Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Për momentin Sportage dhe Venga janë të njohura në Kia, së bashku me Kia Cee'd me gjelbërim të përhershëm (me Pro Cee'd). Sidoqoftë, duhet të shikoni më gjerë nëse doni të shihni pyllin në vend të pemëve. Epo, në fakt, ju duhet të shikoni më lart, pasi ishte Sorento që ringjalli interesin për Kia - madje edhe në vendet e zhvilluara të Evropës Perëndimore!

Pjesa më e madhe e punës është bërë tashmë në modelin e mëparshëm, por ka ende shumë hapësirë ​​për zhvillim të mëtejshëm. Dhe këtu është vazhdimi i historisë së suksesit Korean. Thjesht shikojeni atë: i madh, i gjatë (megjithëse 15 mm më i ulët se paraardhësi i tij), me fenerë ksenon në formë dinamike dhe një trup të zi (vetë-mbështetës). Duket pak ogurzi me dritaret e pasme të ngjyrosura, por padyshim që tërheq vëmendjen. Me pak fjalë, punë e shkëlqyer nga stilisti gjerman Peter Schreier. E vetmja gjë që disa prej nesh i hodhën hundën ishin dritat e pasme të mëdha. Por nëse ato nuk janë ato më të bukurat, atëherë me LED (për fat të keq vetëm pajisja më e mirë Platinum) ato sigurisht që kontribuojnë në më shumë siguri.

Ne gjithashtu ishim të impresionuar me brendësinë pasi është e pajisur mirë me pajisje dhe lëkurë. Mundësia për Përmirësim: Le të themi se plastika në tastierën qendrore dhe çelsat në dyert janë shumë të lira, por kjo shqetëson vetëm xhepistët. Ngrohja shtesë e sediljeve, një aparat fotografik me pamje të pasme, kontrolli i lundrimit, ajër i kondicionuar me dy kanale, dy konvikte (nga të cilët vetëm i pari po rrëshqet) dhe kështu me radhë i pëlqejnë të gjithëve, edhe pse, sinqerisht, ajo për të cilën nuk do të kenë nevojë.

Megjithatë, neve na mungonin sensorët e parkimit para dhe disa inovacione më moderne elektronike si kontrolli aktiv i lundrimit, shfaqja e pikave të verbra, paralajmërimi i papritur i largimit nga korsia, etj. Por përsëri, ne jemi përballur me pyetjen nëse na duhen vërtet këto risi në këtë mënyrë, edhe nëse ato rrisin nivelin e sigurisë aktive.

Sorento nuk është një SUV, megjithëse ka një makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një tufë viskoze të kontrolluar elektronikisht (me kyçje, ku ne legalizuam një raport 50:50 me një buton bllokimi 4WD që shkyçet automatikisht me shpejtësi mbi 40 km / orë) Me h), Hill Start Assist (HAC) dhe një sistem për udhëtime më të besueshme në tatëpjetë (DBC deri në 10 km / orë). Katër herë katër do t'ju ndihmojnë të ngjiteni në shtigje të rrëshqitshme shumë më lehtë sesa në një makinë klasike me rrota të përparme ose të pasme, por gjithashtu ka një paralajmërim se plastika para dhe nën motor është shumë delikate dhe për këtë arsye e prekshme nga ekzagjerimi. Gjithashtu në rrëshqitjet e dëborës, të cilat së shpejti do të jenë të rëndësishme në parkingjet e qytetit.

Pra, mos u mbështetni shumë në këndin e daljes 25 gradë dhe 1 gradë të daljes që Sorento krenohet, pasi ju në veçanti keni nevojë për goma më të ashpra. Sidoqoftë, ngasja me të gjitha rrotat gjithashtu ka vetinë e pakëndshme që preferon të transferojë pjesën më të madhe të çift rrotullues në rrotat e përparme, e cila, e kombinuar me peshën e madhe të hundës, kontribuon më tej në nënvlerësimin e bezdisshëm kur lëvizni dinamikën lart. Sorento me të vërtetë nuk i pëlqen një shofer i shpejtë, pasi trupi nuk është mjaft i fortë nga ana rrotulluese (dobësia e ngurtësisë së trupit u testua më së shumti kur udhëtoni në garazhin e shërbimit, kur zbresim tre kate disa metra larg, sepse ai rënkoi) era fryn me shpejtësi të madhe mjaft e bezdisshme dhe transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi funksionon më mirë në këmbën e cekët të djathtë.

Nëse shasia nuk do të ishte aq e ngurtë, do të thoshit se do të ishit më se të kënaqur me një udhëtim të qetë brenda kufijve të shpejtësisë dhe do t'ju tronditë pak në një vrimë. Motori turbodiesel 2 litra është një zgjedhje e mirë, megjithëse mund të jetë pak më i butë dhe - um, ekonomik për këtë klasë të makinave. Hyundai Santa Fe i pajisur në mënyrë të ngjashme që botuam në numrin tonë të pestë të këtij viti vërtetoi se 2 litra konsum mesatar i karburantit në drejtimin normal është një shifër shumë realiste për këtë motor. Mund të mos ishim as në atë numër nëse nuk do të kishim vozitur VW Touareg 10 TDI (6 kW) me një konsum mesatar prej 3.0 litra kohët e fundit dhe Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) së fundmi. 8 litra.

Ata mund të mos kenë shkuar aq mirë me Sorenton sa kanë bërë me Sportage ose Vengo, por sigurisht që nuk zhgënjeu. Të paktën versioni më i pajisur nuk ka.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	35.990 €
Kostoja e modelit të provës:	38.410 €
Fuqia:	145kW (197 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,1 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,6l / 100km
Garancia:	7 vjet garanci e përgjithshme ose 150.000 3 km, 7 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore përpara - vrima dhe goditje 85,4 × 96 mm - zhvendosja 2.199 cm? – kompresimi 16,0:1 – fuqia maksimale 145 kW (197 kf) në 3.800 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,2 m/s – fuqia specifike 65,9 kW/l (89,7 hp/l) - Çift rrotullues maksimal 421 Nm në 1.800 rpm - 2.500 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,91 - rimza 7J × 18 - goma 235/60 R 18, perimetri rrotullues 2,23 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, emetimet e CO2 194 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedani jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, kërpudhat me tre fole, stabilizator - boshti i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (të detyruar -ftohur), disqe mbrapa, frena parkimi mekanik ABS ne rrotat e pasme (pedale) - timon raft dhe pinioni, timon me energji elektrike, 3 rrotullime midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.896 kg - pesha totale e lejuar 2.510 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.885 mm, pjesa e përparme 1.618 mm, pista e pasme 1.621 mm, pastrimi nga toka 10,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.580 mm, e pasme 1.560 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 375 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l).

Matjet tona

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / Goma: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lexim metri: 18 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 135 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	9,1l / 100km
Konsumi maksimal:	11,8l / 100km
konsumi i testit:	10,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	66,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurma në punë boshe:	39dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (311/420)

• E jashtme e bukur, brendshme interesante, bagazhi i madh, transmetim automatik i mirë dhe motor i mirë. Ka shumë gjëra të mira atje, kështu që ju gjithashtu mund të mbyllni sytë nga disa të meta (konsumi i karburantit, shasia shumë e ngurtë pavarësisht garancisë mesatare shtatëvjeçare të shpallur ...).

• E jashtme (12/15)

  Opinioni i shumicës: i bukur. Disa tronditen në pjesën e pasme.

• E brendshme (95/140)

  Ne vlerësuam bagazhin e gjerë, zbritëm disa pikë për më pak rehati, mungesë të pajisjeve (sensorë parkimi para) dhe disa të meta ergonomike (më e vështirë për të arritur në kompjuterin në bord).

• Motori, transmetimi (46
  
  
  / 40)

  Një motor i shkëlqyeshëm dhe një transmetim automatik i efektshëm, një shasi shumë e ngurtë dhe një mjet drejtues i nën-folur.

• Performanca e drejtimit (52
  
  
  / 95)

  Fjalët e dikujt që nuk është mësuar me makina kaq të mëdha: "Nuk e dija që të ngasësh një SUV kaq të madh është kaq e lehtë - madje edhe në qytet".

• Performanca (26/35)

  Ju nuk keni më nevojë për të, edhe pse adrenalina rrjedh gjithashtu në gjakun tuaj.

• Siguria (45/45)

  Siguri e mirë pasive, dhe asaj aktive i mungojnë pajisjet më të fundit elektronike, të tilla si kontrolli aktiv i lundrimit, monitorimi i pikave të verbër, fenerët aktivë ...

• Ekonomi

  Një garanci e përgjithshme shtatëvjeçare është e mirë, por më pak kilometrazh, vetëm një garanci shtatëvjeçare kundër ndryshkut dhe pa garanci celulare.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Dukje

ndriçimi i brendshëm, grafika moderne

mjeshtëri

vozitje e përhershme me katër rrota

kamera e pasme në sallon pasqyrë e pasme

valixhe e bollshme me sirtarë të dobishëm

transmetim i qetë i funksionimit

shasi shumë e ngurtë në një rrugë me gunga

një shpërthim ere me shpejtësi më të madhe

plastike e ndjeshme para dhe nën motor

Konsumi i karburantit

duke e shtrembëruar trupin

plastike në tastierën qendrore