Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Përmbajtje
Fjalë për fjalë një ditë pas garës së fundit, unë jam në Valencia, Spanjë, në të njëjtin asfalt ku
Nicky Hayden u bë kampioni i ri botëror dhe ku është i madh
Valentino Rossi humbi avantazhin në rërë, duke shtypur pedalin e gazit.
Kawasaki Ninja ZX-RR me vlerë të paktën një milion euro. Besoni se është
një privilegj vetëm për gazetarët më të shquar nga e gjithë bota dhe
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola në Alex
Krivilli.
Duke parë një copë letër me një grafik
orari im i testimit ngeci për një moment
një gungë në fyt. Unë dhe të gjithë ata emra që isha adoleshent
admiroi garat e klasës mbretërore 500 cc, dhe të gjitha
gazetarë të revistave më të mëdha në botë? !! A ja vlej vërtet?
E pranoj, barku më dhemb!
Unë jua shkruaj këtë në mënyrë që ju
është më e lehtë të kuptosh atë që kam përjetuar, dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, që jemi tani
Sllovenët janë më të pasur. Ka shumë gjëra me zë të lartë për atë që më ndodhi
ose ëndërruar në heshtje për vite, dekada para meje. Ose vrapuesit
të tilla si Khabat, Pintar, Pavlich dhe German dhe të gjithë të tjerët të cilët
Unë e respektoj pa masë, si secila prej tyre në historinë e tyre
gjëra të mahnitshme (ose, si Igor German, ato bëjnë edhe sot), ose
kolegë novatorë.
Nuk do të humbas fjalë se si jemi
arriti të marrë një ftesë për një fund kaq prestigjioz të sezonit të garave
2006. Unë po ju them aq shumë sa që ka vite përpjekje personale pas saj,
me ndihmën e entuziastëve tanë të krenarisë me motor,
kompania Akrapovič është bërë realitet. Po, pa to do të ishte e vështirë
realizoi këtë projekt. Kjo është arsyeja pse unë jam në hipodromin Ricardo Tormo me shumë
aq më të lumtur të gjithë ju e përkulni mbytjen deri në fund
Unë po e tregoj këtë histori të vetme. Djema dhe zotërinj, ky udhëtim është për
ti!
Drejtuesi i Ekipit Kawasaki MotoGP, Ish Harald Racer
Ackle, më caktuan një numër Ninjo ZX-RR 17. Ky është një dirkalnik.
Francezi Randy De Punier, nuk ndryshon nga Nakan
pothuajse asgjë, pasi të dy kalorësit ngasin shumë në mënyrë të ngjashme
motor me majë.
Me një fjalë, teknologji dhe siguri
takimi i bëri të qartë të gjithë të pranishmëve se është unik
një motor që ata e bënë vetëm me versionet Nakan
gjashtë. “Pra, nëse e thyeni, ndoshta nuk do ta merrni
Kartat e Vitit të Ri nga kolegët gazetarë, pra
vozitni me kujdesin dhe respektin maksimal”, shtoi zëdhënësi.
për mediat.
Pas një ore pritjeje dhe shikimi të shtypit
kolegët nga muri pranë vijës së finishit - momenti i së vërtetës
afrohet në mënyrë të parezistueshme. Pakënaqësi e lehtë kur shikoni
Ninja erdhi në gropat e padëmtuar, ai u zhduk ngadalë dhe gjithnjë e më shumë.
më u bë e qartë se ëndrrat po realizoheshin. Dhjete minuta
Unë jam përpara katër xhirove të mia nën drejtimin e ekipit Kawasaki.
priti, i veshur me jumpsuit lëkure, me një përkrenare të ngushtë në kokë
dhe u bë i vetëdijshëm për faktin se ai sapo kishte kaluar "rrethin" para meje
Kevin Schwantz!
Pak çaste më vonë, ata dolën nga kutia.
ata joshin edhe bishën time. Mekanika e filmonte atë rregullisht
ngrohësit e gomave dhe ngrohni motorin në temperaturën e dëshiruar të funksionimit.
Francezi Christophe, krye -mekaniku i Randy De Puniet, akoma unë
herën e fundit ai dha disa udhëzime: "Xhiroja e parë nuk është ende mjaft e ngrohtë,
kështu që kini kujdes, në raundin e dytë kini kujdes dy kthesa në të djathtë sepse
ende nuk ka goma për shkak të kthesave më të majta
ato sigurojnë tërheqje XNUMX%, kështu që nuk ka asgjë për t'u shqetësuar.
Makina është ngritur njësoj si dje në garë, pra motori
elektronikë dhe sistem frenimi kundër bllokimit të rrotave të pasme ”.
Z
me pak dridhje, u ngjita në një vend 850 milimetra të lartë dhe u ngrita
timon. Ndjenja është menjëherë në shtëpi, ergonomia është e njëjtë
kryesisht nga superbikesat gara që kam hipur deri më tani.
Distanca midis pedaleve të larta, timonit dhe sediljes
ishte i tillë që me lartësinë time prej 180 centimetrash nuk isha as për
hipi nuk i shpëtoi ndjenjës së sikletit. Mjedisi i punës i Randy
aq i menduar deri në detajet më të vogla dhe në atë mënyrë që t'i jepte sa më shumë
lëviz me një motor ndërsa lufton elitën botërore.
Rezkana
leva e tufës është çuditërisht e butë, sikur të mos ishte
punë tmerrësisht e vështirë për të zbutur vetëm ata 240+ "kuaj".
levë e mbytjes me udhëtim pak më të shkurtër se standardi
motoçikletat ngasin pa probleme, me saktësi të jashtëzakonshme të ndezur
dozë e plotë.
Fillimi para kutisë ishte aq i mrekullueshëm
më e lehtë nga sa prisja. Për shkak të ingranazhit të parë shumë të gjatë që bëra
përndryshe kisha një ndihmë të vogël me tufën rrëshqitëse dhe pak më shumë mbyt se
ok, por sapo Kawasaki u fut nën mua
shpejtësia është më e lartë se ajo e një këmbësori, nuk ka nevojë për shtesë
vëmendje për dozimin e tufës dhe shpejtësinë e motorit.
Z
me një ulërimë të fortë nga prerja e shkurtër e flokëve të Akrapovich
tubat e shkarkimit, ninja iu përgjigj me zë të lartë kthesës sime të parë të mprehtë
kyçi i djathtë. Nga rreshti që shënon fundin e kutive, e bëra
shpejt u zhvendos në ingranazhin e tretë me shumë saktësi
transmetim dhe qetësi me një shpejtësi pak më pak se 100 km
në një orë çoi në kthesën e parë. Nga atje më në fund
për herë të parë ngriti rrotullimet e motorit dhe u përshpejtua më seriozisht. Ndoshta kjo
kishte marshin e katërt ose të tretë, si atëherë, por tani nuk e di
saktësisht, sapo u kujtova se Kawasaki është deri në numrin e kthesës
dy, ku Rossi ra një ditë më parë, u përshpejtuan me të tilla
butësia dhe vazhdimësia që më mbushën menjëherë me bollëk
zaupanja v motocikel.
Po, do të thoshte diçka për mua
surpriza më e madhe, më vonë u konfirmova për secilën
shtimi i gazit. Makina e garave Kawasaki MotoGP është e mahnitshme
I pakërkueshëm dhe shumë i kultivuar. Edhe kur shkoj tek ai
raundi i parë, dhe që nga hyrja në aeroplanin e synimit,
i mbyllur plotësisht për forca të blinduara aerodinamike deri në fund të krahut të ngushtuar
mbyt, motori u tërhoq në kurbën më të vazhdueshme të fuqisë së motorit,
të cilat i kam hipur në ndonjë biçikletë sportive deri më tani. V
duke përfshirë një dy cilindra si Ducati 999.
Me këtë
motornem znachayu gjatë nxitimit dhe qetësisë së motorit çfarë
mashtron shpejt sepse lëviz shumë më shpejt sesa ju bën të ditur
ndjenje. Kështu që për herë të parë e lashë motorin të "marrë frymë" në maksimum.
"Mushkëritë" janë vetëm në shënjestër. Me cepin e syrit tim mbi
Kyçi i dorës së djathtë "i mbyllur" në pozicionin ekstrem I s
çizmet, sa më shpejt të jetë e mundur, zhvendosën levën e ingranazhit
poshtë (biçikletat e garave kanë sekuencën e kundërt
tejmbushje - e para lart, e dyta poshtë). Pak para se të përkushtoheshin
LED paralajmërues të kuq që tregojnë se ato janë motorike
rrotullimet arritën kulmin, ZX-RR u ngjit në rrotën e pasme, dhe pastaj një tjetër
në tremujorin e tretë, të tanishëm. Malet Colo, prestava dol, malet Colo,
zbritja e shpejtësisë, biçikleta lart, zbritja e shpejtësisë. Me një fjalë - i çmendur!
E kaluara
Boksi Kawasaki "fluturoi", të cilin gjithashtu nuk mund ta kuptoja
nga ajo që më shkruan mekanika në tabelën e komunikimit
me vrapuesin. Por ai ishte një makinë garash, përkundër faktit se ai ishte duke hipur në rrotën e pasme dhe
atëherë shpejtësia afrohet me guxim në 300 km / orë plotësisht, por
Res shikoni në gjysmë.
Kur u afrua kthesa e parë, ishte
ka ardhur koha për detyrën e parë serioze në diskun e frenave 314mm nga
oglikovye vlaken në një majë të vendosur në mënyrë radiale
nofulla Ndjenja kur frenoni është, si të thuhet, fantastike.
Nuk kërkon shumë përpjekje për të ngadalësuar, thjesht duke shtypur dy
gishtat dhe jastëkët e frenave butësisht, por në të njëjtën kohë me maksimumin
saktësia e dozimit të fuqisë së frenimit "kafshon" në mënyrë vendimtare v
karbonit. Me gjithë këtë, Kawasaki mbetet i qetë, piruni i tij mezi shihet.
ata ulen dhe është vetëm një ingranazh i dytë i përafërt
shkaktoi një lëkundje të lehtë të vitheve.
Në ovinek dhe teknikë
kryevepra del vetë. Asnjë detyrim, jo
nuk kërkohet përpjekje serioze fizike. Motor në pjesën më të madhe
ai vetë i kryen detyrat dhe më takon mua se si i ka bërë
qëllohet deri në përfundimin tjetër. Kur prodhon gaz pas kësaj
Shikova fushën e parë pasi ktheva numrin një
gjithashtu sa fort tërheq në rrotullime të ulëta kur isha në ingranazhe
shumë i lartë.
Motori është vendimtar dhe i shpejtë pa një të vetëm
atij gjithashtu i pëlqen të kthejë gropa shumë lart gjatë nxitimit
revs, që do të thotë kalorës profesionistë si Shinja
Nakano dhe Randy De Punier kanë më pak gjasa të arrijnë shpejtësinë
leva e ndërrimit të ingranazheve. Siç u tha më vonë në një bisedë, kjo
çdo, madje edhe një ndërrim i tillë i menjëhershëm i ingranazheve
humbje kohe që duhet kompensuar sa më shumë që të jetë e mundur. Me një motor që dashuron
rrotullohet, dhe me një raport ingranazhi të llogaritur saktë në
Kështu, transmetimi i kasetës mund të jetë dukshëm më i shpejtë ndërsa drejton
më të butë, më të lëngshëm dhe për këtë arsye më të shpejtë.
mirësi
motori më goditi shumë mirë, veçanërisht në pjesën e brendshme të pistës, e cila
është më e ndërlikuar dhe teknike. Ekziston një kombinim i kthesave dhe i shkurtër
ninja më sportive në botë me saktësi të mahnitshme
qëndron në vijën që kam tërhequr.
Sepse pas së parës dhe
në raundin e dytë, dridhja fillestare u zhduk, shkoi gjithnjë e më shpejt. Me këtë
megjithatë sytë e mi u zgjeruan gjithnjë e më shumë para çdo kthese të njëpasnjëshme
shpërndaj Kuptova përsëri se sa i shpejtë është motoçikleta, sepse secili
rezulton më hapëse e hapjes së gazit në të dyja mbi mesataren
nxitimi për të bërë kthesën tjetër është papritmas më afër sesa duket
Shikimi i parë. Vetëm këtu është ndryshimi më i madh midis ndjenjës së vërtetë
si një motoçiklist MotoGP në një motor prodhimi supersport.
Sam
ai duhej të bënte të paktën dhjetë raunde për të kapur të paktën një të tillë
ritmin që e mbajta në këtë biçikletë pas vetëm tre xhiro.
In
pikërisht kur fillova ta shijoja, pikërisht kur udhëtimi po bëhej kështu
ski në "gdhendje" kur gjeni vijën e duhur dhe tërhiqeni
ndërsa tërhiqni dhe lidhni butësisht kthesat dhe pjesët e sheshta të vemjes,
ishte fundi i tregimit. Katër raunde, aq sa bëra
ngrohur pak dhe kryesisht i varur nga kjo biçikletë.
Po,
varësia, sepse kjo gjë të helmon, të ha venat, gjakun, muskujt,
truri, makina bëhet një me trupin, në vend që të mendojë për veten
intuita, ndjenja dhe gjithçka së bashku kufizohet me nënndërgjegjeshëm
barazimi.
Pas vetëm katër xhirosh doja më shumë dhe nuk më vinte turp
pranoni që para kthesës së fundit kisha një mendim shumë të fortë,
apo duhet ta bëj veten të panjohur dhe të bëj një raund tjetër. Dhe mençuria
nëna e kujdesit (kur diçka është më pak e nevojshme, diçka shkon keq) dhe
ajo më bindi duart se kisha dërguar kryeveprën e gjelbër në gropa.
Ko
shpejtësia e motorit ra, më erdhi keq. U ndjeva i mjerë, thjesht
një raund tjetër, pse nuk e shfrytëzova këtë mundësi unike! U ndje
Isha si një i droguar. Shikoni burrat me ngjyrë të gjelbër të cilët
më pritën me një buzëqeshje në një kuti, ai më kthjelloi nga deliri.
"Pero, ju bëtë gjënë e duhur, të tjerët duhet të vijnë," tha ajo.
mendimi i parë i matur.
Pushova aq shumë, djersita pak
ndaloi "makinën" e gjelbër dhe ishte pafundësisht mirënjohëse për të
përvojë e paharrueshme. Çfarë adrenaline rrodhi nëpër venat e mia
por e kuptova vërtet kur shikova pëllëmbët e mi. Po dridheshin!
Po
nga njëra anë, unë isha jashtëzakonisht i lumtur që ata e bënë atë për mua,
pa gabime dhe rënie, por nga ana tjetër është aq e trishtueshme.
P.
S .: Gjatë një gjumi në aeroplan dhe tre netët e ardhshme ëndërroja
këtë motor dhe e drejton atë, e cila do t'ju tregojë se si
kjo përvojë ishte e veçantë.
Telemetria kardiake
Vetëm
nga kureshtja ime se si të ngas një motor MotoGP
stresi në trup, kam matur rrahjet e zemrës gjatë vozitjes. Gjysëm ore
para fillimit, sensori në gjoks mati pulsin nga 67 në 80
Rrahjet në minutë. Pak para se të hipja në makinën e garave kishte një puls
u rrit në 109 rrahje në minutë. Më vonë, megjithatë, pas
në 15 minutat e fundit vlera më e lartë u arrit në 168
rrahje në minutë, dhe vlera e plotë ishte 143 rrahje
zemrat në minutë.
Duke pasur parasysh faktin se sipas fizikut tuaj
gatishmëri, dhe për shumë vite kam qenë një nga atletët amatorë që merren me sport
angazhohen ekskluzivisht si amatorë, dhe pas katër raundeve
Nuk u ndjeva i lodhur, mendoj se është një frekuencë kaq e lartë
para së gjithash, ndjekës i ngarkesave psikike. To je le dokaz vee,
çfarë i duhet një makine garash të nivelit të lartë për një rezultat të mirë
atleti më i mirë Ee must si dirkaei në MotoGP must
drejtoni të gjithë garën (rreth 45 minuta) trupi do të jetë i rraskapitur
deri në atomin e fundit të moei. Matur me monitor srena
frekuenca Polare F6.
Informacion teknik
motori:
bosht me gumga në linjë, me katër cilindra, me katër goditje, në kokë,
katër valvola për cilindër, 990 cm3, injeksion elektronik i karburantit, Lexo më shumë
si 240 'kuaj'
Shpejtësia e përfundimit: më shumë se 320 km / orë në varësi të transmetimit dhe pistës
Transferimi i energjisë: transmetim kasetë me gjashtë shpejtësi, tufë e thatë me shumë pllaka, zinxhir
kornizë: alumini i dyfishtë
Pezullimi: shitja e vilave në dollarë amerikanë, hyrje e vetme e lumturisë (të dyja markat Öhlins), ushqim hidroenergjetik
Armatura aerodinamike, superstruktura e fibrave të karbonit
Biçikleta: para dhe mbrapa 16"
frenat:
para 2x mbështjellje karboni me një diametër prej 314 mm, të dyfishtë
nofulla radiale me katër nyje (monoblock) Brembo, çeliku i pasëm 1x,
disku i ftohur me një diametër prej 203 mm kalibër të frenave me një pistoni
Baza e rrotave: E rregullueshme
Gjatësia e kombinuar: 2.090 mm
Korniza e kokës e ngjashme me stërgjyshët: Bukur
Lartësia e sediljes nga toka: 850 mm
Pesha e thatë: 145 kg
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 22
Petr Kavchich
