Konsumi i karburantit në katalog dhe realiteti - nga vijnë këto dallime?

Konsumi i karburantit i deklaruar nga prodhuesit është më i ulët se ai real edhe për një të tretën. Nuk është çudi - ato maten në kushte që kanë pak të bëjnë me trafikun.

Parimet për matjen e konsumit të karburantit janë të përcaktuara rreptësisht nga rregulloret e BE-së. Sipas udhëzimeve, prodhuesit e makinave bëjnë matje jo në kushte reale drejtimi, por në kushte laboratorike.

Nxehtësia dhe brenda

Automjeti i është nënshtruar testimit të dynove. Para fillimit të matjes, dhoma nxehet në një temperaturë prej 20-30 gradë. Direktiva specifikon lagështinë dhe presionin e kërkuar të ajrit. Rezervuari i mjetit testues duhet të mbushet me karburant deri në nivelin 90 për qind.

Vetëm pasi të plotësohen këto kushte, mund të vazhdoni në test. Në dino, makina "kalon" 11 kilometra. Në fakt, vetëm rrotat e tij rrotullohen dhe trupi nuk lëviz. Faza e parë është të përshpejtoni makinën në një shpejtësi maksimale prej 50 km / orë. Një makinë përshkon një distancë prej 4 kilometrash me një shpejtësi mesatare prej rreth 19 km/h. Duke kapërcyer këtë distancë, shoferi përshpejton në 120 km / orë dhe në 7 kilometrat e ardhshëm ai duhet të arrijë një shpejtësi mesatare prej 33,6 km. Në kushte laboratorike, makina përshpejton dhe frenon shumë butësisht, shoferi shmang pedalimin e mprehtë deri në fund. Rezultati i konsumit të karburantit nuk llogaritet në bazë të leximeve të kompjuterit ose pas mbushjes së automjetit me karburant. Është vendosur në nivelin e analizës së grumbulluar të gazit të shkarkimit.

dallime të mëdha

Efekti? Prodhuesit kanë dhënë rezultate sensacionale të konsumit të karburantit në katalogë që informojnë për të dhënat teknike të makinës. Fatkeqësisht, siç tregon praktika, në shumicën e rasteve, në kushte normale trafiku, me përdorimin e përditshëm të makinës, të dhënat janë praktikisht të paarritshme. Siç tregohet nga testet e kryera nga gazetarët e regiomoto, konsumi aktual i karburantit është mesatarisht 20-30 për qind më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesit. Pse? Sipas ekspertëve, ndryshimi është për disa arsye.

- Së pari, këto janë kushte krejtësisht të ndryshme drejtimi. Testi i dinamometrit është temperatura e lartë e ajrit, kështu që motori nxehet më shpejt. Kjo do të thotë që mbytja automatike fiket më herët dhe konsumi i karburantit zvogëlohet automatikisht, thotë Roman Baran, shofer rally, kampion polak i garave malore.

Asnjë bllokim trafiku apo rënie shpejtësie

Një vërejtje tjetër ka të bëjë me metodën e matjes. Në testin e prodhuesit, makina drejton gjatë gjithë kohës. Në kushte rruge ndalon më shpesh. Dhe është gjatë përshpejtimit dhe qëndrimit në një bllokim trafiku që motori konsumon karburant shtesë.

“Kështu që është e vështirë të thuhet se ngasja 11 kilometra në një dinamometër është e barabartë me drejtimin e 11 kilometrave nëpër një qytet me popullsi të dendur dhe një pjesë të një rruge kombëtare të ngarkuar përmes terrenit të pazhvilluar,” thotë Baran.

Ata që ngasin 10-15 km në ciklin urban do të zbulojnë se kushtet e funksionimit të makinës kanë një ndikim të madh në konsumin e karburantit. Në kushte të tilla, leximet e kompjuterit në bord arrijnë 10-15 litra për njëqind, ndërsa konsumi i deklaruar nga prodhuesi në qytet është zakonisht 6-9 l / 100 km. Në një distancë më të gjatë, një makinë me motor të ngrohtë zakonisht është brenda vlerave të deklaruara nga prodhuesi. Pak njerëz lëvizin 50 km rreth qytetit në të njëjtën kohë.

Shumë varet nga motori.

Megjithatë, sipas Roman Baran, kjo nuk është për t'u habitur. Arritja e rezultateve të ngjashme me matjet e prodhuesve është e mundur, dhe shumë varet nga lloji i motorit. “Më lejoni t'ju jap një shembull. Drejtimi i një Alfa Romeo 156 me një motor nafte 140 hp 1.9 JTD. Kam vënë re se stili i drejtimit ndikon paksa në konsumin e karburantit. Një udhëtim i butë nëpër qytet përfundoi me një rezultat prej 7 litrash, më i vështiri një litër më shumë. Për krahasim, një benzinë ​​Passat 2.0 FSI mund të djegë 11 litra në qytet, por duke shtypur pedalin e gazit deri në fund, është e lehtë të rritni leximet e kompjuterit me 3-4 litra. Me një fjalë, makina duhet të ndjehet, thotë Baran.

Ndryshoni zakonet tuaja

Për t'iu afruar rezultateve të deklaruara nga prodhuesit, ia vlen gjithashtu të mbani mend të zvogëloni peshën e makinës. Kilet e tepërta në formën e kutisë së veglave, kozmetikës së makinave dhe një kanaçe rezervë me karburant lihen më së miri në garazh. Me pikat e sotme të karburantit dhe punishtet, shumica e tyre nuk do të nevojiten. Përdorni një kuti ose raft çati vetëm kur ju nevojitet. - Boksi rrit rezistencën e ajrit. Prandaj, nuk duhet të habiteni kur një motor nafte i pajisur me të do të djegë 7 litra në vend të 10 në autostradë, shton Baran.

Në qytet, frenimi i motorit është baza për uljen e konsumit të karburantit. Ne duhet ta kujtojmë këtë veçanërisht kur arrijmë në udhëkryq. Në vend që të hidhni "neutral", është më mirë të arrini te sinjali me marsh. Kjo është baza e eko-ngasjes! Së fundi, një këshillë tjetër. Kur blini një makinë, së pari duhet ta hipni atë. Pothuajse çdo tregtar sot ka një flotë të madhe automjetesh testuese. Përpara se të zgjidhni një motor, do të ishte një ide e mirë të rivendosni kompjuterin në bord dhe të provoni makinën në rrugë të mbushura me njerëz. Ndërsa leximet kompjuterike nuk janë XNUMX% konsum i karburantit, ato sigurisht që do t'i japin shoferit një paraqitje më të saktë të realitetit sesa të dhënat e katalogut.