Karburatori DAAZ 2107: çmontimi, shpëlarja, rregullimi

Në një makinë, njësia më e rëndësishme është njësia e fuqisë. Sidoqoftë, pa një karburator të rregulluar siç duhet, funksionimi i tij është i pamundur. Edhe mosfunksionimi më i vogël i çdo elementi në këtë mekanizëm mund të shkaktojë një shkelje të funksionimit të qëndrueshëm të motorit. Në të njëjtën kohë, shumica e problemeve mund të rregullohen në mënyrë të pavarur në garazh.

Karburator DAAZ 2107

Karburatori GXNUMX, si çdo tjetër, përzien ajrin dhe benzinën dhe furnizon përzierjen e përfunduar në cilindrat e motorit. Për të kuptuar pajisjen dhe funksionimin e karburatorit, si dhe për të identifikuar dhe eliminuar keqfunksionimet e mundshme me të, duhet të njiheni më hollësisht me këtë njësi.

Karburatori është i instaluar në ndarjen e motorit në krye të kolektorit të marrjes

Kush prodhon dhe në cilat modele është instaluar VAZ

Karburatori DAAZ 2107 u prodhua në fabrikën e automobilave Dimitrovgrad dhe u instalua në modele të ndryshme Zhiguli, në varësi të modifikimit të produktit:

• 2107–1107010–20 ishin të pajisur me motorë të versioneve më të fundit të VAZ 2103 dhe VAZ 2106 me një korrigjues vakum;
• 2107–1107010 u vunë në "pesë" dhe "shtatë" me motorë 2103 (2106);
• karburatorët 2107-1107010-10 u instaluan në motorët 2103 (2106) me një shpërndarës pa korrigjues vakum.

Pajisja e karburatorit

DAAZ 2107 është bërë nga një kuti metalike, e cila karakterizohet nga forca e shtuar, e cila minimizon deformimet dhe efektet e temperaturës, dëmtimet mekanike. Në mënyrë konvencionale, korpusi mund të ndahet në tre pjesë:

• maja - e bërë në formën e një mbulesë me pajisje për zorrët;
• e mesme - ajo kryesore, në të cilën ka dy dhoma me difuzorë, si dhe një dhomë notuese;
• valvulat e mbytjes së poshtme (DZ) janë të vendosura në të.

Karburatori DAAZ 2107 përbëhet nga tre pjesë: e sipërme, e mesme dhe e poshtme

Elementet kryesore të çdo karburatori janë avionët, të cilët janë krijuar për të kaluar karburantin dhe ajrin. Ato janë një pjesë me një fije të jashtme dhe një vrimë të brendshme me një diametër të caktuar. Kur vrimat janë të bllokuara, xhiroja e tyre zvogëlohet, dhe proporcionet në procesin e formimit të përzierjes së punës janë shkelur. Në një situatë të tillë, është e nevojshme të pastroni avionët.

Avionët nuk janë subjekt i konsumimit, kështu që jeta e tyre e shërbimit është e pakufizuar.

Çdo avion ka një vrimë të një seksioni të caktuar

Karburatori "Shtatë" ka disa sisteme:

• dhoma notuese - ruan karburantin në një nivel të caktuar për funksionimin e qëndrueshëm të motorit me çdo shpejtësi;
• sistemi kryesor i dozimit (GDS) - funksionon në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, me përjashtim të boshtit (XX), duke furnizuar një përzierje të ekuilibruar benzinë-ajër përmes dhomave të emulsionit;
• sistemi XX - përgjegjës për funksionimin e motorit në mungesë të ngarkesës;
• sistemi i fillimit - siguron një fillim të sigurt të termocentralit në një të ftohtë;
• ekonostati, përshpejtuesi dhe dhoma dytësore: pompa e përshpejtuesit kontribuon në furnizimin e menjëhershëm të karburantit gjatë nxitimit, pasi GDS nuk është në gjendje të sigurojë sasinë e kërkuar të benzinës, dhe dhoma e dytë dhe ekonostati hyjnë në funksion kur motori zhvillon fuqinë më të madhe.

Diagrami i karburatorit DAAZ: 1. Vidhosja e pompës së përshpejtuesit. 2. Prizë. 3. Fluksi i karburantit të sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë të karburatorit. 4. Fluturim ajror i sistemit kalimtar të dhomës së dytë. 5. Avion ajri Econostat. 6. Avion karburanti Econostat. 7. Fluturim ajri i sistemit kryesor të matjes së dhomës së dytë të karburatorit. 8. Avion emulsioni Econostat. 9. Mekanizmi i diafragmës së aktivizuesit pneumatik të valvulës së mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit. 10. Difuzor i vogël. 11. Fluturat pneumatike të mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit. 12. Vidhos - valvula (shkarkimi) i pompës së përshpejtuesit. 13. Spërkatës me pompë përshpejtues. 14. Amortizatori i ajrit të karburatorit. 15. Fluturim ajri i sistemit kryesor të matjes së dhomës së parë të karburatorit. 16. Pajisja e nisjes së avionit të damperit. 17. Mekanizmi i ndezjes së diafragmës. 18. Fluturimi i ajrit të sistemit boshe. 19. Fluksi i karburantit të sistemit boshe.20. Valvula e gjilpërës së karburantit.21. Karburatori i filtrit rrjetë. 22. Montimi i karburantit. 23. Noton. 24. Vidhosja e rregullimit të sistemit të boshtit. 25. Fluksi i karburantit i sistemit kryesor të matjes së dhomës së parë.26. Vidhos "cilësinë" e përzierjes së karburantit. 27. Vidhosni "sasinë" e përzierjes së karburantit. 28. Valvula e mbytjes së dhomës së parë. 29. Hapësirë ​​izolues termik. 30. Valvula e mbytjes së dhomës së dytë të karburatorit. 31. Shufra e diafragmës së aktivizuesit të valvulës së mbytjes së dhomës së dytë. 32. Tub emulsioni. 33. Fluksi i karburantit të sistemit kryesor të matjes së dhomës së dytë. 34. Bypass jet i pompës së përshpejtuesit. 35. Valvula thithëse e pompës së përshpejtuesit. 36. Leva e drejtimit të pompës së përshpejtuesit

Mësoni se si të zgjidhni një karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Si funksionon karburatori

Funksionimi i pajisjes mund të përshkruhet si më poshtë:

1. Karburanti nga rezervuari i gazit pompohet nga pompa e benzinës në dhomën e notit përmes një filtri dhe një valvule që përcakton nivelin e mbushjes së tij.
2. Nga rezervuari notues, benzina futet përmes avionëve në dhomat e karburatorit. Më pas karburanti kalon në zgavrat dhe tubat e emulsionit, ku formohet përzierja e punës, e cila futet në difuzorë me anë të atomizuesve.
3. Pas ndezjes së motorit, valvula e tipit elektromagnetik mbyll kanalin XX.
4. Gjatë funksionimit në XX, karburanti merret nga dhoma e parë dhe kalon përmes një rryme të lidhur me valvulën. Kur benzina rrjedh nëpër avionin XX dhe një pjesë të sistemit të tranzicionit të dhomës parësore, krijohet një përzierje e djegshme që hyn në kanalin përkatës.
5. Në momentin që DZ hapet pak, përzierja injektohet në dhomat e karburatorit përmes sistemit të tranzicionit.
6. Përzierja nga rezervuari notues kalon nëpër ekonostat dhe futet në atomizues. Kur motori punon me frekuencën maksimale, përshpejtuesi fillon të funksionojë.
7. Valvula e përshpejtuesit zhbllokohet kur mbushet me karburant dhe mbyllet kur furnizimi i përzierjes ndalon.

Video: pajisja dhe funksionimi i karburatorit

Pajisja e karburatorit (Special për foshnjat AUTO)

Mosfunksionime të karburatorit DAAZ 2107

Ka shumë detaje të vogla në dizajnin e karburatorit, secila prej të cilave ka një rëndësi të madhe sepse bën një punë të caktuar. Nëse të paktën një nga elementët dështon, funksionimi i qëndrueshëm i nyjës ndërpritet. Shumë shpesh, problemet lindin kur filloni një motor të ftohtë ose në kohën e përshpejtimit. Karburatori konsiderohet i gabuar nëse shfaqen simptomat e mëposhtme:

• kur punoni në XX, motori punon me ulje, d.m.th., është i paqëndrueshëm;
• kur përpiqeni të mbingarkoni, ka një vonesë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• Vështirësi në ndezjen e motorit pas një periudhe të gjatë pasiviteti.

Secila prej këtyre shenjave tregon nevojën për punë riparimi ose rregullimi. Konsideroni keqfunksionimet më të zakonshme të karburatorit "shtatë".

Derdh benzinë

Thelbi i problemit zbret në faktin se benzina hyn në pajisjen e përzierjes në më shumë sasi sesa është e nevojshme, dhe valvula e kontrollit nuk e devijon karburantin e tepërt në rezervuarin e gazit. Si rezultat, pikat e benzinës shfaqen në pjesën e jashtme të karburatorit. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të pastroni avionët e karburantit dhe kanalet e tyre.

gjuan

Nëse dëgjoni "të shtëna" nga karburatori, problemi është zakonisht për shkak të rrjedhjes së tepërt të karburantit në të. Mosfunksionimi manifestohet në formën e shtrëngimeve të mprehta gjatë lëvizjes. Zgjidhja e problemit është shpëlarja e nyjës.

Benzina nuk furnizohet

Shfaqja e një mosfunksionimi mund të jetë për shkak të bllokimit të avionëve, prishjes së pompës së karburantit ose mosfunksionimit të zorrëve të furnizimit me benzinë. Në një situatë të tillë, fryni tubin e furnizimit me një kompresor dhe kontrolloni pompën e karburantit. Nëse nuk janë identifikuar probleme, do t'ju duhet të çmontoni montimin dhe ta shpëlani.

Mungesa e furnizimit me karburant mund të shkaktohet nga avionët e bllokuar

Kamera e dytë nuk funksionon

Problemet me dhomën dytësore manifestohen në formën e një rënie të dinamikës së automjetit me pothuajse 50%. Mosfunksionimi shoqërohet me bllokim të sensorit në distancë, i cili duhet të zëvendësohet me një pjesë të re.

Pompa e përshpejtuesit nuk funksionon

Nëse ka një problem me përforcuesin, karburanti mund të mos rrjedhë ose mund të dërgohet me një avion të shkurtër dhe të ngadaltë, duke rezultuar në vonesa gjatë përshpejtimit. Në rastin e parë, arsyeja qëndron në bllokimin e avionit të karburantit të pompës së përshpejtuesit ose ngjitjes së topit në mëngën e valvulës së kontrollit. Me një avion të dobët, topi mund të varet ose diafragma mund të mos jetë e lidhur fort midis trupit të karburatorit dhe kapakut. Rruga për të dalë nga situata është pastrimi i pjesëve dhe kontrollimi i gjendjes së tyre.

Motori ngec kur shtypet gazi

Nëse motori fillon dhe funksionon pa të meta në boshe, por ngec kur përpiqeni të largoheni, ka shumë të ngjarë që ka një nivel të pamjaftueshëm benzine në ndarjen e notit. Si rezultat, mjafton vetëm për të nisur njësinë e energjisë, dhe në momentin që hapet sensori në distancë, niveli bëhet shumë i ulët, gjë që kërkon rregullimin e saj.

Për funksionimin normal të motorit në dhomën e notit duhet të ketë një nivel të caktuar karburanti

Vendosja e karburatorit DAAZ 2107

Me fillimin pa probleme të motorit dhe funksionimin e qëndrueshëm në çdo modalitet (XX ose nën ngarkesë), pajisja nuk ka nevojë të rregullohet. Nevoja për një procedurë lind vetëm me simptoma karakteristike që përkojnë me shenjat e keqfunksionimeve. Akordimi duhet të fillojë vetëm me besim të plotë në funksionimin e qetë të sistemit të ndezjes, valvulave të rregulluara dhe mungesës së problemeve me pompën e karburantit. Përveç kësaj, puna e rregullimit mund të mos çojë në rezultatet e dëshiruara nëse pajisja është qartë e bllokuar ose rrjedh. Prandaj, para se të vendosni nyjen, është e nevojshme të inspektoni dhe vlerësoni pamjen e saj.

Për të bërë një rregullim, do t'ju duhet lista e mëposhtme:

• një grup çelësash standardë;
• kaçavida;
• pincë;
• lecka

Rregullimi XX

Arsyeja më domethënëse pse duhet të rregulloni shpejtësinë e boshtit të karburatorit është kur motori është i paqëndrueshëm në boshe, ndërsa gjilpëra e takometrit ndryshon vazhdimisht pozicionin e saj. Si rezultat, njësia e energjisë thjesht ngec. Të armatosur me një kaçavidë të sheshtë, vazhdoni me rregullimin:

1. Ne e nisim motorin të ngrohet në një temperaturë prej + 90˚С. Nëse ngec, tërhiqeni kabllon thithëse.
   

   Ne e ndezim motorin dhe e ngrohim atë në një temperaturë funksionimi prej 90 ° C
2. Pas ngrohjes, fikim motorin, heqim thithjen dhe gjejmë dy vida rregulluese në karburator, të cilat janë përgjegjëse për cilësinë dhe sasinë e përzierjes së furnizuar në cilindra. Ne i kthejmë ato plotësisht, dhe më pas heqim vidën e parë me 4 rrotullime, dhe të dytën me 3.
   

   Rregullimi i boshtit kryhet me vida të cilësisë (1) dhe sasisë (2)
3. Ne e ndezim motorin. Duke rregulluar sasinë, vendosim 850–900 rpm sipas leximeve të takometrit.
4. Me vidën cilësore arrijmë ulje të shpejtësisë duke e mbështjellë dhe më pas e zhvidhosim me gjysmë rrotullimi.
5. Për rregullim më të saktë, sekuenca e veprimeve mund të përsëritet.

Video: si të rregulloni XX në "klasike"

BEJE VETE. Rregullim boshe!

Rregullimi i notit

Për të kryer këtë procedurë, do t'ju duhet të çmontoni filtrin e ajrit dhe strehimin e tij, si dhe të prisni shirita kartoni me gjerësi 6,5 dhe 14 mm, të cilat do të përdoren si shabllon.

Ne e kryejmë punën në sekuencën e mëposhtme:

1. Hiqni kapakun e karburatorit.
2. Ne e instalojmë atë në fund në mënyrë që mbajtësi i notit të prekë vetëm pak topin e valvulës.
3. Ne kontrollojmë hendekun me një shabllon 6,5 mm dhe, nëse distanca ndryshon nga ajo e kërkuar, rregullojmë gjuhën (A) duke ndryshuar pozicionin e saj.
   

   Për të rregulluar nivelin e karburantit në dhomën e notit, duhet të matni distancën midis notit, i cili mezi prek topin e valvulës së gjilpërës dhe kapakun e karburatorit
4. Përsëri vendosim kapakun vertikalisht dhe lëvizim notuesin në pozicionin më të largët, duke matur distancën me një shabllon prej 14 mm.
   

   Hendeku midis notimit në pozicionin ekstrem dhe kapakut të karburatorit duhet të jetë 14 mm
5. Nëse hendeku ndryshon nga norma, ne përkulim ndalesën e kllapës notuese.
   

   Për të vendosur pastrimin e saktë të goditjes së notit, është e nevojshme të përkulni ndalesën e kllapave

Nëse procedura është bërë siç duhet, notuesi duhet të ketë një goditje prej 8±0,25 mm.

Video: si të rregulloni notimin e karburatorit

Niveli i karburantit për karburatorin OZONE. INSTALIMI I SAKTE!

Rregullimi i mekanizmit të nisjes dhe amortizatorit të ajrit

Së pari ju duhet të përgatisni një shabllon 5 mm dhe një copë teli 0,7 mm të trashë, pas së cilës mund të filloni të vendosni:

1. Ne heqim kutinë e filtrit dhe heqim papastërtitë nga karburatori, për shembull, me një leckë.
2. Ne nxjerrim thithjen në kabinë.
   

   Për të rregulluar motorin, është e nevojshme të tërhiqni kabllon e mbytjes
3. Me një shabllon ose stërvitje, ne matim hendekun midis murit të dhomës së parë dhe skajit të prishësit të ajrit.
   

   Për të matur hendekun midis skajit të prishësit të ajrit dhe murit të dhomës së parë, mund të përdorni një stërvitje 5 mm ose një shabllon kartoni.
4. Nëse parametri ndryshon nga shablloni, hiqni spinën speciale.
   

   Ka një vidë rregulluese nën prizë.
5. Rregulloni vidën me një kaçavidë të sheshtë, duke vendosur hendekun e dëshiruar, më pas vidhni spinën në vend.
   

   Për të rregulluar pozicionin e damperit të ajrit, rrotulloni vidën përkatëse

Rregullimi i mbytjes

DZ rregullohet pas heqjes së karburatorit nga motori në sekuencën e mëposhtme:

1. Rrotulloni levën A në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
   

   Për të rregulluar mbytjen, rrotulloni levën A në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
2. Teli 0,7 mm kontrolloni hendekun B.
3. Nëse vlera ndryshon nga ajo e kërkuar, ne përkulim shufrën B ose riorganizojmë skajin e saj në një vrimë tjetër.

Lexoni se si të zgjidhni një motor për VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontrollimi dhe rregullimi i hapësirës së mbytjes

Çmontimi i karburatorit

Ndonjëherë karburatori duhet të çmontohet, për shembull, për zëvendësim, riparim ose pastrim. Për një punë të tillë, ju duhet të përgatisni një grup mjetesh, të përbërë nga çelësa me fund të hapur, kaçavida dhe pincë. Nëse dëmtimi është i vogël, atëherë nuk ka nevojë të hiqni pajisjen.

Për arsye sigurie, çmontimi i karburatorit rekomandohet të kryhet në një motor të ftohtë.

Pastaj ne kryejmë sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. Në ndarjen e motorit, lironi kapësen në tubin e valëzuar dhe shtrëngoni atë.
   

   Ne heqim tubin e valëzuar për marrjen e ajrit të ngrohtë, pasi të lirojmë kapësen
2. Çmontoni kutinë e filtrit të ajrit.
   

   Zhvidhosni lidhësit, hiqni kutinë e filtrit të ajrit
3. Zhvidhosim lidhësit e mbështjellësit të kabllit thithës në karburator dhe lirojmë vetë kabllon me një kaçavidë.
   

   Për të hequr kabllon thithëse, hiqni bulonën dhe vidhosni që e mban atë.
4. Shtrëngojmë zorrën që heq gazrat e karterit.
   

   Ne tërheqim zorrën e shkarkimit të kaviljes nga montimi i karburatorit
5. Ne heqim telat e mikroçelësave të sistemit të kontrollit të ekonomizuesit XX.
   

   I shkëpusim telat nga mikroçelsat e sistemit të kontrollit të ekonomizuesit XX
6. Ne e heqim tubin nga rregullatori i kohës së ndezjes me vakum nga montimi.
   

   Nga montimi përkatës, hiqni tubin nga rregullatori i kohës së ndezjes me vakum
7. Tërhiqeni zorrën nga kutia e ekonomizuesit.
   

   Hiqeni tubin nga kutia e ekonomizuesit
8. Ne heqim pranverën.
   

   Heqja e sustës së kthimit nga karburatori
9. Lironi kapëset që mbajnë zorrët e karburantit me një kaçavidë të sheshtë dhe shtrëngoni këtë të fundit.
   

   Pasi të lironi kapësen, hiqni zorrën që furnizon me karburant karburatorin
10. Duke përdorur një çelës 14, hiqni dadot e montimit të karburatorit.
    

    Karburatori është i bashkangjitur me katër dado në kolektorin e marrjes, hiqni ato
11. Ne e çmontojmë pajisjen nga kunjat.
    

    Pasi të keni hequr kapëset, hiqni karburatorin nga kunjat

Më shumë rreth pajisjes dhe riparimit të distributorit: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: si të hiqni karburatorin në "shtatë"

si të hiqni një karburator nga një vaz 2107

Çmontimi dhe pastrimi i montimit

Mjetet për çmontimin e karburatorit do të kenë nevojë për të njëjtën gjë si për çmontimin. Ne kryejmë procedurën në rendin e mëposhtëm:

1. E vendosim produktin në një sipërfaqe të pastër, heqim fiksuesit e kapakut të sipërm dhe e heqim atë.
   

   Mbulesa e sipërme e karburatorit është e fiksuar me pesë vida.
2. Zhvidhosim avionët dhe nxjerrim tubat e emulsionit.
   

   Pasi të keni hequr kapakun e sipërm, hiqni rrymat dhe nxirrni tubat e emulsionit
3. Zhvidhosim atomizuesin e përshpejtuesit dhe e nxjerrim duke e prishur me një kaçavidë.
   

   Zhvidhosni atomizuesin e pompës së përshpejtuesit dhe fshijeni atë me një kaçavidë
4. Ka një vulë nën valvul, ne gjithashtu e çmontojmë atë.
5. Me pincë marrim difuzorët e të dy dhomave.
   

   Difuzorët e të dy dhomave i nxjerrim me pincë ose i nxjerrim jashtë me një dorezë kaçavide
6. Zhvidhosni dhe hiqni vidën e përshpejtuesit.
   

   Zhvidhosni dhe hiqni vidën e pompës së përshpejtuesit
7. Ne nxjerrim mbajtësin e avionit të karburantit të sistemit kalimtar, dhe më pas heqim avionin prej tij.
   

   Për të hequr rrymën e karburantit të sistemit të tranzicionit të dhomës së dytë, është e nevojshme të hiqni mbajtësen
8. Në anën tjetër të pajisjes, ne heqim trupin e avionit të karburantit XX dhe heqim vetë avionin.
   

   Në anën e pasme të karburatorit, zhvidhosni mbajtësen dhe nxirrni rrymën e karburantit XX
9. Zhvidhosim lidhësit e kapakut të përshpejtuesit.
   

   Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni 4 vidhat që sigurojnë kapakun e pompës së përshpejtuesit
10. Ne çmontojmë kapakun, diafragmën me shtytës dhe sustën.
    

    Pasi të keni hequr fiksuesit, hiqni kapakun, diafragmën me shtytësin dhe sustën
11. Ne heqim pranverën e kthimit nga leva e makinës pneumatike dhe bllokimin e shtytjes, pas së cilës e heqim atë nga leva e makinës DZ.
    

    Ne heqim sustën e kthimit nga leva e makinës pneumatike dhe kapësja e shtytjes
12. Zhvidhosim lidhësit e aktivizuesit pneumatik dhe e heqim atë.
13. Ne ndajmë dy pjesët e montimit, për të cilat heqim montimin përkatës.
    

    Pjesa e poshtme e karburatorit është ngjitur në mes me dy vida, zhvidhosni ato
14. Heqim ekonomizuesin dhe mikroçelësin EPHX, pas së cilës heqim vidhat rregulluese për cilësinë dhe sasinë e përzierjes.
    

    Ne heqim ekonomizuesin dhe mikroçelësin EPHX, pas së cilës heqim vidhat rregulluese për cilësinë dhe sasinë e përzierjes
15. Trupin e montimit e ulim në një enë me madhësi të përshtatshme me vajguri.
    

    Pas çmontimit të karburatorit, lani trupin dhe pjesët e tij në vajguri
16. Ne kontrollojmë integritetin e të gjithë komponentëve dhe, nëse gjenden të meta të dukshme, ne i zëvendësojmë ato.
17. I njomim edhe avionët në vajguri ose aceton, i fryjmë dhe sediljet në karburator me kompresor.

Nuk rekomandohet pastrimi i avionëve me sende metalike (tel, fëndyell, etj.), pasi vrima e kalimit mund të dëmtohet.

Tabela: të dhënat e kalibrimit për avionët DAAZ 2107

Përcaktimi i karburatorit	Sistemi kryesor i karburantit		Sistemi kryesor i ajrit		Karburanti i papunë		Ajri boshe		Avioni i pompës së përshpejtuesit
	Unë e vogël	II kam.	Unë e vogël	II kam.	Unë e vogël	II kam.	Unë e vogël	II kam.	të ngrohtë	anashkalojë
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Për të pastruar dhomën e notit nga ndotja, duhet të përdorni një dardhë mjekësore. Me ndihmën e tij, ata mbledhin karburantin dhe mbeturinat e mbetura në fund. Përdorimi i leckave nuk rekomandohet, pasi villi mund të futet në avionë dhe t'i bllokojë ato.

Pastrimi i karburatorit pa çmontim

Mënyra më e zakonshme për të hequr ndotësit brenda produktit përfshin çmontimin e tij në pjesë, gjë që jo çdo automobilist mund ta bëjë. Ekziston gjithashtu një mundësi më e thjeshtë për pastrimin e montimit pa çmontim duke përdorur aerosole speciale. Më të njohurit janë ABRO dhe Mannol.

Karburatori mund të pastrohet pa u çmontuar me ndihmën e mjeteve speciale në kanaçe me spërkatje

Larja kryhet si më poshtë:

1. Në një motor të mbytur dhe të ftohur, çmontoni kutinë e filtrit të ajrit dhe hiqni valvulën solenoide.
   

   Ne fikim valvulën solenoide XX me një çelës 13
2. Vendosim tubin që vjen me kompletin në kanaçe dhe përpunojmë kanalet jet, të dy dhomat, damperët dhe të gjitha pjesët e dukshme të karburatorit.
   

   Lëngu i aerosolit aplikohet në secilën vrimë në trupin e pajisjes
3. Pas aplikimit, prisni rreth 10 minuta. Gjatë kësaj kohe, lëngu do të hajë papastërtitë dhe depozitat.
4. Ne e ndezim motorin, si rezultat i të cilit hiqen ndotësit e mbetur.
5. Nëse performanca e karburatorit nuk është rikthyer plotësisht, mund të përsërisni përsëri procedurën e pastrimit.

Para se të vazhdoni me riparimin ose rregullimin e karburatorit, duhet të siguroheni që problemi është në të. Përveç kësaj, montimi duhet të inspektohet periodikisht dhe të pastrohet nga ndotësit që formohen si jashtë ashtu edhe brenda mekanizmit, gjë që do të ndihmojë udhëzimet hap pas hapi.