Kutia: parimi i punës

Siç e dini, me kalimin e kohës, makinat moderne kanë fituar një grup të tërë "aksesorë" të vegjël të krijuar për të optimizuar funksionimin e këtyre të fundit, si dhe për të kufizuar emetimet e ndotësve.

Këtu nuk do të flasim për katalizatorin apo edhe për valvulën EGR, por përkundrazi një pajisje të krijuar për të kapur avujt e karburantit në rezervuar. Sepse, siç duhet ta dini, gazi i ndezur zgjerohet dhe për këtë arsye zë më shumë hapësirë ​​... Si një kanaçe benzine, ai fillon të krijojë presion dhe të fryhet kur temperatura rritet dhe ky presion nuk është i lartë për arsye sigurie. pikepamje. Ky çakëll përforcohet nga avullimi i karburantit, duke ditur që zë më shumë hapësirë ​​në gjendje të gazit sesa në gjendje të lëngët.

Dhe nëse në atë kohë ne i siguronim mjetet thjesht me kapakë tankesh të shpuar për të lehtësuar presionin e tepërt, standardet ishin shtrënguar dhe kështu duhej gjetur një mënyrë për t'i kapur dhe shmangur.

Po esencat?

Pajisja e kutisë vlen vetëm për makinat me benzinë, ky karburant është me të vërtetë më i paqëndrueshëm se të tjerët, dhe për këtë arsye avullimi i tij është më i madh. Dieselët janë të kënaqur me heqjen e thjeshtë të ajrit përmes zorrës në dalje të rezervuarit.

Si funksionon një kuti?

Të hiqet ajri nga rezervuari?

Kështu, parimi i kësaj pajisjeje mishërohet në një kanal të lidhur me rezervuarin e karburantit, i cili lejon që avujt e benzinës të kalojnë dhe të merren si ngarkesë duke përdorur një pajisje të quajtur kanaçe.

Kontejneri përmban një filtër të karbonit të aktivizuar që filtron avujt e karburantit përpara se ajri të mund të largohet nga ajri. Sepse në çdo rast, presioni në rezervuar duhet të jetë gjithmonë në ajër të hapur, në mënyrë që të shmanget çdo rrezik i mbipresionit dhe rrjedhimisht shpërthimit të rezervuarit (edhe nëse kjo mbetet shumë e pamundur duke pasur parasysh rezistencën e tyre ndaj presionit të veprimit.). Pra, është një rezervuar në të cilin ruhen avujt e karburantit për të mos lëshuar ato në atmosferë.

Trajtimi me avull? Si pastrohet kutia?

Siç mund ta imagjinoni, këta avuj nuk mund të qëndrojnë në këtë rezervuar ad vitam aeternam... Prandaj, na duhen mjete për t'i hequr qafe pa i hedhur direkt në ajër të hapur.

Ideja është kështu e thjeshtë dhe logjike, ne do ta përdorim këtë të fundit në motor, do të mbahet më shumë në proces.

Për këtë ne do të përdorim një nga parimet themelore të motorëve me benzinë, përkatësisht depresionin që ekziston natyrshëm në marrjen e këtij lloji të motorit. Tani që kemi gjetur fuqinë që do të lejojë që këto avuj të përthithen, do të duhet të gjejmë një mënyrë për të menaxhuar dhe rregulluar të gjitha ...

Për ta bërë këtë, një flutur vendoset në rrugën midis kutisë dhe kolektorit të marrjes: kur të hapet, avujt do të thithen në motor. Ai funksionon falë një ngasjeje elektrike përmes një elektromagneti, i cili kontrollohet nga ECU i motorit. Kur ndizet, hapet, kështu që kur makina fiket ose shfaqet një problem, ajo mbyllet.

Natyrisht, ajri duhet të vijë së bashku me këto avuj të karburantit, kështu që këtu do të përdorim ventilimin e kutisë. Përndryshe, rezervuari do të thithet në gropë dhe më pas do të tkurret, siç ndodh me një kub lëng frutash që përkulet ndërsa përfundoni thithjen e lëngut të çmuar.

Si e di kompjuteri nëse kutia është plot?

Nuk ka detektor ose sensor tjetër në këtë pajisje. Në mënyrë që kompjuteri të dijë se çfarë po ndodh brenda, dhe për rrjedhojë sasinë e avullit, ai do të përdorë një sondë lambda.

Cilën lidhje do t'i tregoni vetes? Epo, kompjuteri do të hapë kutinë në drejtim të motorit dhe, falë lambdës, do të përcaktojë rëndësinë e kapacitetit të bombolës ose jo. Nëse lambda zbulon një përzierje të pasur pas hapjes, atëherë ka avuj në kuti.

Natyrisht, kompjuteri më pas do të modulojë nivelin e hapjes së mbytjes dhe matjen e karburantit me injeksion, sepse nëse bomboli ofron karburant dhe oksidues, ai duhet të reduktohet nga ana tjetër për të mbajtur lidhjen e matjes kur shtypet pedali i gazit.

Së fundi, vini re se disa kushte janë të nevojshme që valvula solenoide të drejtojë avujt në hyrje, përkatësisht një temperaturë minimale e jashtme (zakonisht 10-15 °) dhe një motor mjaftueshëm i nxehtë (15-20 °). Në fakt, avujt duhet të jenë mjaft të paqëndrueshëm për të hyrë në marrjen e ajrit.

Përmbledhje e operacionit

• Motori nuk funksionon ose bomboli i zbrazët: valvula solenoid nuk është e ndezur dhe hyrja e bllokuar. Kështu, presioni i ajrit të karburantit del nga vrima e thithësit dhe filtrohet nga avujt falë filtrit të karbonit të aktivizuar.
• Motori i ndezur: kompjuteri herë pas here përpiqet të kontrollojë nivelin e mbushjes së kutisë duke hapur pak valvulën solenoide. Nëse zbulon (duke përdorur një lambda) se është mbushur mirë, më pas e pastron atë, duke e hapur derisa të zhduken avujt. Nëse është e zbrazët ose e ngarkuar lehtë, mbajeni valvulën elektromagnetike të mbyllur (e cila është e natyrshme kur nuk furnizohet).

Kuti dhe etanol?

Kur mbushni karburant, ECU është e kujdesshme për praninë e etanolit, kështu që kryen teste vetë për ta përcaktuar atë dhe për këtë arsye përshtatet. Në të vërtetë, doza stoichiometrike e etanolit nuk është e njëjtë.

Probleme me kuti?

Mund të lindin disa probleme, të tilla si dështimi i valvulës solenoid. Nëse ndjeni diçka si një filxhan thithës kur hiqni kapakun e rezervuarit të karburantit, ndenja e bombolës mund të jetë e bllokuar.

Simptomat që tregojnë një problem me kuti?

Meqenëse kjo është një pajisje e kontrollit të ndotjes, drita paralajmëruese e motorit do të ndizet (parimi i kësaj drite paralajmëruese është të paralajmërojë për ndotjen e tepërt të motorit, kështu që nuk tregon domosdoshmërisht diçka serioze).

Prandaj, vërejmë edhe fenomenin e bllokimit të prizës (efekti i thithjes kur nxirrni spinën për karburant) apo edhe probleme me ndezjen dhe funksionimin e parregullt ...

Dëshmi nga rishikimet

Këtu janë dëshmitë nga dëshmitë e postuara në faqe në fletët e testimit. Edhe ju mund të dëshmoni dhe të postoheni këtu përmes kësaj (ose përmes komenteve në fund të faqes). Faleminderit të gjithëve për pjesëmarrjen tuaj...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : ekrani ndryshoi 20 km, treni prapa është i zhurmshëm, kujtoni në 000 makina ndizet në 100 cilindra, ndalon në anë të rrugës, ndizet përsëri dhe funksionon normalisht. 000 muaj pas rebelotte, qirinj dhe bobina, menaxhimi i koncesionit ndryshoi. 3 muaj rinis, kthehu ne nje perfaqesi te prishur ne alpe me fikje me shpejtim te plote, aty nje mekanik i njohur si pb i njohur ne peugeot, valvula fabrike ne rezervuarin e gazit, benzina shkon ne rezervuar bombola, me pas kandelet hidhen befas ne kolektorin e marrjes ... per fat te mire makina eshte ende e servisuar nga Peugeot, rezervuari eshte nderruar komplet per fature 1000 euro, anketimi i sherbimit te klientit, 50% paguhet nga Peugeot plus kredi per makine Uf, pas 6 muajsh mundimesh...

Kuti manuale 1.2 Puretech 130 ch / 55.000 km / 2016/17 ″ / Gt Line : Përshëndetje, disa probleme Boshti i pasmë kërcitës, i zgjidhur me shkumë të gjerë Ndotja e motorit, e cila bën që makina të "gërvishtet" Kandilja e djegur në 48.000 km Ndërrimi i rezervuarit të karburantit, bombola HS (rrjedhje karburanti nga bombola kur bëhet mbushja e plotë, në vend që të thithë gaz, thith lëngje, pra një mosfunksionim), pra një zëvendësim i plotë i makinës së cisternës, e cila ende godet herë pas here 55.000 km. Kishte një mosfunksionim, dhe meqenëse kjo është një sekuencë fature 17 makina ime u prish Simptomë makina kulloste dobët me një shpejtësi prej 06 km / orë në kthim, në kthim makina edhe më shumë me dridhje dhe me siguri në një shpejtësi 2020 km/orë, më pas 50 km/h në kodër Makina kapi Peugeot GAbim Arsyeja u shpjegua nga mekaniku 60 me një kandele që shkaktoi një qark të shkurtër, pra makina funksionon në cilindrin 30. 1 makinë u përplas sërish, në qytet, e pamundur për t'u rindezur. Makina është transportuar në Peugeot, është pastruar hyrja e ajrit për shkak të papastërtisë së valvulave. Vlerësimi bie me 904.28¤ me pjesëmarrjen 50% të Peugeot, në nevojë për makinë, nuk vonoj dhe e pranoj situatën. Makina na eshte kthyer me 11/07 me nderrim vaji. Duke qene se makina eshte rikonstruktuar ka rrjedhje vaji ne toke, po te shikoni nivelin e vajit eshte qarte mbi maksimumin dhe makina nuk eshte ne gjendje te mire. formë dhe tregon humbje të fuqisë. Ne e kthejmë në Peugeot 27 për të shpjeguar problemin, ia kthejmë 07, nuk kanë asnjë problem me makinën. Peugeot, diagnostifikimi po bie, duhet te nderrojme rezervuarin, Peugeot ofron menjehere 10%, ju lutem beni nje skedar ne Peugeot per mbeshtetje me te mire. Ajo ofron 60% sepse makina vjen nga Gjermania dhe mirëmbajtja nuk është bërë në shtëpi. 1995 2002 korrik Garancia ligjore e konformitetit të automjeteve të blera në Evropë. Për sa i përket mirëmbajtjes, përfitimet e garancisë tregtare që i është dhënë në kuptim të pikës L. 1400-2002 nuk i nënshtrohen ofrimit të shërbimeve të riparimit dhe mirëmbajtjes që nuk mbulohen nga kjo garanci nga një riparues rrjeti i miratuar nga prodhuesi. Kështu që të gjithë e kishin gabim, me telefon, drejtuesi i ekipit mekanik kërcënoi se do të përfshinte kostot e sigurisë nëse nuk do të merrja një vendim të shpejtë për propozimin e së hënës. Bazuar në hulumtimin tim, rezervuari nuk është një pjesë e konsumuar dhe duhet të zgjasë gjithë jetën e automjetit. Unë mendoj se për shkak të kostove të shumta Peugeot duhet të marrë 100% të kostove të riparimit për ndërrimin e rezervuarit (problemi është i njohur dhe i njohur për të gjithë, përveç garazhit. ) Dënoj të metën e fshehur në UFC, çfarë të zgjedh, gjë që më jep një pushim prej një muaji për të pranuar përgjegjësinë. Mezi pres këtë periudhë, i paguaj riparimet. Në datën 17 kthehem te familja ime dhe deri në 12 km kam vozitur dritën portokalli të motorit për 2020 km, që do të thotë se ka problem me ndotjen. 350 km te tjera i kaloj me qetesi pa merak. Une bej diagnostifikim ne Roady (qe te mos majm luanin), me 6 faqe gabimi dhe treguesi nuk ndizet me. 03 Kthehem në shtëpi dhe përsëri 01 km dhe përsëri 2021 km dhe kjo dritë e famshme e qëndrueshme qelibar me një motor të përhershëm.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensive 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problem me dridhjet e motorit, humbje shumë e përkohshme e fuqisë dhe punë e paqëndrueshme në boshe, veçanërisht në rast përdorimi të rëndë gjatë verës pa asnjë dritë treguese në panelin e instrumenteve. Riprogramimi fillestar i kompjuterit të injektimit gjatë fushatës së tërheqjes 2018. Një vit më vonë, 70000 1200 kanë përsëri të njëjtat simptoma; Diagnostikimi i defektit të motorit pastrimi i kanaleve të marrjes + pastrimi me rërë i valvulave + zëvendësimi i ndarësit të vajit. Gjithsej 2 ?? XNUMX muaj pas mbështjelljes së motorit, ngecje, humbje e fuqisë në gjendje të degraduar. Diagnostifikimi i valvulave solenoid bombola Zëvendësimi i plotë i rezervuarit me defekt me një kosto totale prej 1350 ?? 75% është e zënë nga Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 HP Viti 1999, 145000 km : Përveç mirëmbajtjes rutinë, distributori i ndërrimit të vajit + pllakë + goma e diskut, etj. ... Për 100 km bombola + sensori i temperaturës së ujit, nyjet e topit të drejtimit + shufra 110 km boshti i pasmë për herë të dytë (i zëvendësuar çdo herë me një të ri, këtë herë problemi u korrigjua në mënyrën e zakonshme duke instaluar një vaj) Në 000 km tufë + bobina ndezëse + Guarnicioni i mbulesës së krahut lëkundës Guarnicioni i boshtit të gungës 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 kanale PureTech 130 : bombola jashtë funksionit i gabuar, që kërkon zëvendësimin e rezervuarit me bombola, absorbues avulli benzine, katalizator gjithsej 2300 euro ne 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 kf Quattro, kambio 6 Stronic, 100.000 km, 2012, ambicie luksi : Blerë për 97.000 km, filxhan amortizator, problem me startimin -> rezervuar me karbon aktiv bombola

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanale 1.6 THP 165 kanale EAT6 Ekskluzive : Tavani panoramik HS menjëherë pas përfundimit të garancisë. 80% e riparimeve mbulohen nga Citroen (pjesa tjeter 280 ¤ me shpenzimet e mia) Problemi i motorit per shkak te mosfunksionimit bombola Në vetvete, për shkak të defektit të projektimit të rezervuarit. Riparimet e mbështetura nga Citroen 50% (pjesa tjetër 490 ¤ me shpenzimet e mia) Detektor i pikës së verbër që fiket pa arsye

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Përshëndetje, motori im Peugeot 206 1,4 benzin 75 CV i vitit 03/2003 ngec herë pas here kur jam në rrethrrotullim ose në një shenjë ndalimi (shpesh kur zbres shpejtësinë në marshin e 3-të në sekondë). Kur kjo ndodh, makina rindizet pa asnjë problem. Makina nis çdo mëngjes. Disa pjesë të zëvendësuara: kandelat, spiralja e ndezjes, kontrolli i shpejtësisë së boshtit, sensori i presionit të marrjes, sensori T °, ​​sensori TDC dhe trupi i mbytjes janë hequr dhe pastruar. Rasti diagnostik nuk gjen asnjë DTC. Dështimi aksidental shpesh mund të jetë i ftohtë ose i nxehtë, por me T ° ext. Ftohtë. A e njihnit këtë lloj BP? Faleminderit paraprakisht ... PS Unë do të zëvendësoj valvulën solenoid bombola... Kam lexuar në një numër special të gazetës ARGUS se kjo mund të jetë arsyeja e p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

Manuali i përdorimit 2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite 151000 km version paketë : cilindra të kapakut të bagazhit, kaliper AVD, mekanizëm i dritares elektrike të pasagjerit, bombola.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekanika : pershendetje kam nje Opel zafira benzine te vitit 2003 18 16v makina ne piste gërvishtet dhe humb pak fuqi dhe matësi i karburantit dalëngadalë shkon në zero dhe kur hap kapakun e karburantit matësja e presionit ricilësohet normalisht kandele ndërroni filtrin e karburantit ndërroni ajrin ndërroni filtrin, ndërroni valvulën e ventilimit dhe bombola mëshirë

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, kambio meca. : Motori fiket në çdo kohë dhe në çdo kohë. rinisja nuk është e mundur, kur ndezja ndizet, llambat paralajmëruese në panelin e instrumenteve ndizen, tifozi i radiatorit funksionon me shpejtësi të plotë, por motori nuk funksionon, motori ndizet me mbrojtje. zgjidhja e vetme, prisni disa minuta (koha e ndryshueshme zakonisht 5 deri në 15 minuta). Motori më pas rindizet përfundimisht .RAS në diagnostikimin e garazhit. Zëvendësova (siç më këshillova) sensorin e temperaturës së ftohësit në pjesën e përparme të motorit dhe pasi problemi duket se është zhdukur. Me sa duket, sensori dërgoi informacion të gabuar në kompjuter, i cili siguroi sigurinë e motorit duke fikur furnizimin me energji dhe duke ndezur ventilatorin (duke supozuar se motori ishte mbinxehur). * rrjedhjen e karburantit nga zorra e karburantit bombola (Zorape HS) * Veshja e konsolës qendrore është shumë e brishtë dhe që zhvishet. (Problemi është gjetur pothuajse në çdo slk që kam parë). një sasi e vogël tallash në vajin e transmisionit kur ndërrohet. në të gjitha rastet, ndryshime mjaft të ngadalta të marsheve. * rrjedhje e lehtë vaji në boshtin e pasmë.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 nga 80 kanale 1.4i BVM 5, 135 km, seria ELLE : Valvula elektrike PB de bombola; koka e ndezjes; Mbulesa të rrotave që fryhen nga lagështia dhe konsumohen.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Sunroof, 2001, 175 km, Kambio manuale : - bombola– Trekëndësh i pezullimit (bushing HS) – Zëvendësim comodo (com2000) (dritë pulsuese) – Lidhje hekuri kundër rrotullimit HS – Kushineta e kutisë së shpejtësisë

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 dhe 120 kf. Viti 1995 – 200000 km VSX : pompa e karburantit - filtri i pastrimit bombola

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

Xhoni (Data: 2021, 07:31:04)

Pas mbushjes me karburant të Ford Escape 2014, ai nuk do të nisë më. Kështu që më duhet të shkel pedalin e gazit dhe ta mbaj përgjysmë dhe ai fillon përsëri me vështirësi, dhe befas ecën përpara, gjithçka është në rregull. Zëvendësova valvulën e kutisë dhe problemi u kthye menjëherë pas. Kodi P 1450, faleminderit.

Il I. 3 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Çfarë mendoni për makinat e lira