Cili do të jetë kufiri i emetimeve nga viti 2020? Me çfarë lloj djegieje korrespondon kjo? [duke shpjeguar]

Me ardhjen e vitit 2020, ka gjithnjë e më shumë pyetje në lidhje me standardet e reja, më të rrepta të emetimeve dhe për kufirin prej 95 gram të CO₂ / km. Ne vendosëm ta përshkruajmë temën me pak fjalë, sepse në çdo moment ajo do të formësojë politikën e shitjeve të prodhuesve të makinave - edhe atë në lidhje me makinat elektrike.

Standardet e reja të emetimit 2020: sa, ku, si

Përmbajtje

• Standardet e reja të emetimit 2020: sa, ku, si
  • Vetëm prodhimi nuk mjafton. Duhet të ketë një shitje

Le të fillojmë me këtë mesatarja e industrisë ishte vendosur në nivelin e 95 gram dyoksid karboni të lartpërmendur për çdo kilometër të kaluar. Emetimet e tilla nënkuptojnë konsumin prej 4,1 litra benzinë ​​ose 3,6 litra naftë për 100 kilometra.

Nga viti 2020, standardet e reja futen pjesërisht, sepse ato do të zbatohen në 95 për qind të makinave të një prodhuesi të caktuar me emetimet më të ulëta. Vetëm nga 1 janari 2021 do të aplikojnë 100 për qind e të gjitha makinave të regjistruara të një kompanie të caktuar.

Vetëm prodhimi nuk mjafton. Duhet të ketë një shitje

Këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje fjalës "i regjistruar". Nuk mjafton që marka të fillojë të prodhojë makina me emetim të ulët - ajo duhet gjithashtu të jetë e gatshme t'i shesë ato. Nëse nuk e bën këtë, ajo përballet me gjoba të rënda: 95 euro për çdo gram emetim mbi normën në çdo makinë të regjistruar. Këto dënime janë në fuqi që nga viti 2019 (burimi).

> A ia vlen të blesh një makinë elektrike me një tarifë shtesë? Ne llogarisim: makinë elektrike vs variant hibrid vs benzinë

Standardi është 95 g CO₂/ km është mesatarja për të gjitha markat në Evropë. Në fakt, vlerat ndryshojnë në varësi të prodhuesit dhe peshës së makinave që ato ofrojnë. Firmat që prodhonin makina më të rënda u lejuan emetime mesatare më të larta, por në të njëjtën kohë urdhëruan uljet më të larta të përqindjes në krahasim me vlerat aktuale.

Qëllimet e reja janë:

• Grupi PSA me Opel - 91 g CO₂/ km nga 114 g CO2 / km në 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles me Tesla - 92 g CO₂/ km nga 122 g (pa Tesla),
• Renault - 92 g CO₂/ km nga 112 g,
• Hyundai - 93 g CO₂/ km nga 124 g,
• Toyota me Mazda - 94 g CO₂/ km nga 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km nga 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km nga 115 g,
• [mesatarisht - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Grup Volkswagen - 96 g CO₂/ km nga 122 g,
• va - 96 g CO₂/ km nga 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km nga 128 g,
• Daimler - 102 g CO₂/ km nga 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km nga 132 g (burimi).

Metoda më efektive për të reduktuar emetimet është elektrifikimi: ose duke zgjeruar portofolin e hibridëve plug-in (shih: BMW) ose duke sulmuar me makina thjesht elektrike (p.sh. Volkswagen, Renault). Sa më i madh të jetë ndryshimi, aq më intensive duhet të jenë aktivitetet. Është e lehtë të shihet se Toyota duhet të jetë me më pak nxitim kur krahasohet me Mazda (110 -> 94 g CO₂/ km).

Fiat vendosi të blinte pak kohë. Në mungesë të një zgjidhjeje të gatshme plug-in, ajo do të hyjë në një martesë dyvjeçare (numërimi i përbashkët) me Teslën. Ai do të paguajë rreth 1,8 miliardë euro për këtë:

> Fiat do të financojë Tesla Gigafactory 4 në Evropë? Kështu do të jetë pak

Kjo mund t'ju interesojë: