Cili Grant Engine është më i mirë për të zgjedhur?

Unë mendoj se nuk është sekret për askënd që Lada Granta prodhohet me 4 lloje të ndryshme motorësh. Dhe secila njësi energjie e kësaj makine ka avantazhe dhe disavantazhe. Dhe shumë pronarë që duan për të blerë Grant, nuk e di cilin motor të zgjedhë dhe cili nga këta motorë do të jetë më i miri për ta. Më poshtë do të shqyrtojmë llojet kryesore të njësive të energjisë që janë instaluar në këtë makinë.

VAZ 21114 - qëndron në "standardin" e Grantit

Ky motor është trashëguar nga makina nga paraardhësi Kalina. 8-valvula më e thjeshtë me një vëllim prej 1,6 litrash. Nuk ka shumë fuqi, por sigurisht që nuk do të ketë asnjë shqetësim gjatë vozitjes. Ky motor, megjithatë, është më i fuqishmi nga të gjithë dhe tërheq si një naftë në fund!

Plusi më i madh i këtij motori është se ekziston një sistem shumë i besueshëm i kohës dhe edhe nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk do të përplasen me pistonët, që do të thotë se mjafton thjesht të ndryshoni rripin (edhe në rrugë), dhe ju mund të shkoni më tej. Ky motor është më i lehtë për tu mirëmbajtur, pasi dizajni i tij përsërit plotësisht njësinë e mirënjohur nga 2108, vetëm me një vëllim të shtuar.

Nëse dëshironi të mos dini probleme me riparimin dhe mirëmbajtjen dhe të mos keni frikë se valvula do të përkulet kur rripi prishet, atëherë kjo zgjedhje është për ju.

VAZ 21116 - i instaluar në "normën" e Grantit

Ky motor mund të quhet një version i modernizuar i 114 -të të mëparshëm, dhe ndryshimi i tij i vetëm nga paraardhësi i tij është shufra lidhëse e lehtë e instaluar dhe grupi i pistonit. Kjo do të thotë, pistonët filluan të bëhen më të lehtë, por kjo çoi në një numër pasojash negative:

• Së pari, tani nuk ka vend për prerjet në piston, dhe nëse rripi i kohës prishet, valvula do të përkulet 100%.
• Momenti i dytë, edhe më negativ. Për faktin se pistonët janë holluar, kur takohen me valvulat, ato çahen në copa dhe në 80% të rasteve duhen ndërruar edhe ato.

Kishte shumë raste kur në një motor të tillë ishte e nevojshme të ndryshonin pothuajse të gjitha valvulat dhe një palë pistona me shufra lidhës. Dhe nëse llogaritni të gjithë shumën që do të duhet të paguhet për riparime, atëherë në shumicën e rasteve mund të kalojë gjysmën e kostos së vetë njësisë së energjisë.

Por në dinamikë, ky motor tejkalon konvencionale me 8 valvula, për shkak të pjesëve të lehta të motorit me djegie të brendshme. Dhe fuqia është rreth 87 kf, që është 6 kuaj fuqi më shumë se 21114. Nga rruga, ajo punon shumë më e qetë, e cila nuk mund të anashkalohet.

VAZ 21126 dhe 21127 - në Grantet në paketën luksoze

С 21126 gjithçka është e qartë me motorin, pasi ai është instaluar në Priors për shumë vite. Vëllimi i tij është 1,6 litra dhe 16 valvola në kokën e cilindrit. Disavantazhet janë të njëjta me versionin e mëparshëm - një përplasje e pistonëve me valvulat në rast të thyerjes së rripit. Por këtu ka më shumë se fuqi të mjaftueshme - 98 kf. sipas pasaportës, por në fakt - testet në stol tregojnë një rezultat pak më të lartë.

21127 - Ky është një motor i ri (foto më lart) i përmirësuar me një kapacitet prej 106 kuajfuqish. Këtu arrihet falë një marrësi më të madh të modifikuar. Gjithashtu, një nga tiparet dalluese të këtij motori është mungesa e një sensori të rrjedhës së ajrit në masë - dhe tani ai do të zëvendësohet nga një DBP - i ashtuquajturi sensor i presionit absolut.

Duke gjykuar nga rishikimet e shumë pronarëve të Grants dhe Kalina 2, në të cilët kjo njësi energjie është instaluar tashmë, fuqia në të është rritur në të vërtetë dhe ndihet, veçanërisht në rrotullime të ulëta. Edhe pse, praktikisht nuk ka elasticitet, dhe në ingranazhet më të larta, rrotullimet nuk janë aq të shpejta sa do të donim.