Çfarë vaji duhet të mbushni në variator?
Kushtet e punës së vajrave CVT
Lloji automatik i transmisionit ngadalë por me siguri po zëvendëson opsionet mekanike të kutive nga tregu. Kostoja e prodhimit të makinave automatike është ulur, dhe besueshmëria dhe qëndrueshmëria e tyre janë rritur. Kombinuar me komoditetin e drejtimit të automatikëve në krahasim me transmisionet manuale, ky trend është mjaft logjik.
Variatorët (ose CVT, që në një përkthim të përshtatur do të thotë "transmetime vazhdimisht të ndryshueshme") nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim të madh në aspektin e dizajnit që nga fillimi i tyre. Besueshmëria e rripit (ose zinxhirit) është rritur, efikasiteti është rritur dhe jeta totale e shërbimit të transmetimit është rritur deri në konsumim kritik.
Gjithashtu, hidraulika, për shkak të zvogëlimit të madhësisë së elementeve funksionale dhe rritjes së ngarkesës mbi to, filloi të kërkojë saktësi të lartë të funksionimit. Dhe kjo, nga ana tjetër, u reflektua në kërkesat për vajrat CVT.
Ndryshe nga vajrat ATF të destinuara për përdorim në makinat konvencionale, lubrifikantët me shpejtësi të ndryshueshme funksionojnë në kushte më specifike.
Së pari, ata duhet të përjashtojnë plotësisht mundësinë e pasurimit të tyre me flluska ajri dhe, si pasojë, shfaqjen e vetive të kompresueshmërisë. Hidraulika, e cila zhvendos dhe zgjeron pllakat gjatë funksionimit të variatorit, duhet të funksionojë sa më qartë që të jetë e mundur. Nëse, për shkak të vajit të keq, pllakat fillojnë të punojnë gabimisht, kjo do të çojë në shtrëngim ose anasjelltas, dobësim të tepërt të rripit. Në rastin e parë, për shkak të ngarkesës së shtuar, rripi do të fillojë të shtrihet, gjë që do të çojë në një ulje të burimit të tij. Me tension të pamjaftueshëm, mund të fillojë të rrëshqasë, gjë që do të shkaktojë konsumim të pllakave dhe vetë rripit.
Së dyti, lubrifikantët CVT duhet të lubrifikojnë njëkohësisht pjesët e fërkimit dhe të eliminojnë mundësinë e rrëshqitjes së rripit ose zinxhirit në pllaka. Në vajrat ATF për makinat tradicionale automatike, një rrëshqitje e lehtë e kthetrave në kohën e ndërrimit të kutisë është normale. Zinxhiri në variator duhet të funksionojë me rrëshqitje minimale në pllaka. Idealisht, pa rrëshqitje fare.
Nëse vaji ka një lubricitet shumë të lartë, atëherë kjo do të çojë në rrëshqitje të rripit (zinxhirit), gjë që është e papranueshme. Një efekt i ngjashëm arrihet nëpërmjet përdorimit të aditivëve të veçantë, të cilët, me ngarkesa të larta kontakti në çiftin e fërkimit të brezit-pllakës, humbasin disa nga vetitë e tyre lubrifikuese.
Klasifikimi i vajrave të ingranazheve për variatorët
Nuk ka asnjë klasifikim të vetëm të vajrave CVT. Nuk ka standarde të përgjithshme të strukturuara që mbulojnë shumicën e vajrave CVT, siç janë klasifikuesit e mirënjohur SAE ose API për lubrifikantët e motorëve.
Vajrat CVT klasifikohen në dy mënyra.
- Ato janë shënuar nga prodhuesi si një lubrifikant i krijuar për kuti specifike të modeleve specifike të makinave. Për shembull, vajrat CVT për shumë automjete Nissan CVT janë etiketuar Nissan dhe janë NS-1, NS-2 ose NS-3. Vaji Honda CVT ose CVT-F shpesh derdhet në Honda CVT. etj. Kjo do të thotë, vajrat CVT shënohen me markën dhe miratimin e prodhuesit të automjeteve.
- Shënuar vetëm në tolerancat. Kjo është e natyrshme në vajrat CVT që nuk janë përcaktuar si lubrifikant për një markë të veçantë makine. Si rregull, i njëjti vaj është i përshtatshëm për disa lloje variatorësh që janë instaluar në marka dhe modele të ndryshme makinash. Për shembull, CVT Mannol Variator Fluid ka më shumë se një duzinë miratimesh CVT për automjetet amerikane, evropiane dhe aziatike.
Një kusht i rëndësishëm për zgjedhjen e saktë të vajit për variatorin është zgjedhja e prodhuesit. Siç ka treguar praktika, ka mjaft vajra për një variator me cilësi të dyshimtë në treg. Idealisht, është më mirë të blini lubrifikantë të markës nga një tregtar i autorizuar. Ato falsifikohen më rrallë se vajrat universale.
