Si të nisni një makinë në dimër?

Nisja e motorit në dimër shoqërohet gjithmonë me ndonjë rrethanë të pakëndshme. Periudha gjatë së cilës impianti funksionon në një temperaturë shumë të ulët është sigurisht shumë e gjatë.

Nisja e motorit në dimër shoqërohet gjithmonë me ndonjë rrethanë të pakëndshme. Periudha gjatë së cilës impianti funksionon në një temperaturë shumë të ulët është sigurisht shumë e gjatë.

E vërteta është se nëse motorët e makinave tona do të punonin gjithmonë në temperatura optimale, konsumimi do të ishte minimal dhe kilometrat për t'u riparuar (ose zëvendësuar) do të ishin në miliona milje. Temperatura e funksionimit të motorit është afërsisht 90 - 100°C. Por ky është gjithashtu një thjeshtim.

Gjatë funksionimit, motori ka një temperaturë të tillë të trupit dhe ftohësit - në vendet ku matet kjo temperaturë. Por në zonën e dhomës së djegies dhe traktit të shkarkimit, temperatura është sigurisht më e lartë. Nga ana tjetër, temperatura në anën e hyrjes është padyshim më e ulët. Temperatura e vajit në gropën ndryshon. Në mënyrë ideale, duhet të jetë rreth 90°C, por kjo vlerë zakonisht nuk arrihet në ditët e ftohta nëse instalimi është i ngarkuar minimalisht.

Një motor i ftohtë duhet të arrijë temperaturën e punës sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që vaji të arrijë në vendin e duhur. Për më tepër, të gjitha proceset që ndodhin në motor (kryesisht përzierja e karburantit me ajrin) do të zhvillohen siç duhet kur temperatura është vendosur tashmë.

Drejtuesit duhet të ngrohin motorët e tyre sa më shpejt që të jetë e mundur, veçanërisht në dimër. Edhe nëse një termostat i përshtatshëm në sistemin e ftohjes është përgjegjës për ngrohjen e duhur të motorit, ai do të jetë më i shpejtë në një motor që funksionon nën ngarkesë dhe më i ngadalshëm në boshe. Ndonjëherë - patjetër shumë ngadalë, aq sa motori në neutral nuk ngroh fare.

Prandaj, është gabim të "ngrohni" motorin në parking. Një metodë shumë më e mirë është të prisni vetëm një duzinë apo më shumë sekonda pas nisjes (vaji ende i ngrohtë do të fillojë të lubrifikojë atë që duhet), dhe më pas të filloni dhe të vozitni me një ngarkesë të moderuar në motor. Kjo do të thotë vozitje pa përshpejtime të forta dhe shpejtësi të larta të motorit, por ende të vendosur. Kështu, koha e funksionimit të ftohtë të motorit do të reduktohet dhe konsumimi i pakontrolluar i njësisë do të jetë i ulët.

Në të njëjtën kohë, koha gjatë së cilës motori do të përdorë një sasi të tepërt të karburantit (e dhënë nga pajisja e nisjes në një dozë të tillë që të mund të funksionojë fare) do të dalë gjithashtu e vogël. Gjithashtu, ndotja e mjedisit me gazrat e shkarkimit jashtëzakonisht toksikë do të ulet (konvertuesi katalitik praktikisht nuk funksionon në një konvertues të gazit të ftohtë të shkarkimit).