Si të zëvendësoni zorrën me presion të ulët të një kondicioneri makine (AC)

Tubat me presion të ulët të ajrit të kondicionuar të automjeteve (AC) e çojnë ftohësin përsëri në kompresor për të vazhduar furnizimin me ajër të ftohtë në sistemin e qarkut të mbyllur.

Sistemi i ajrit të kondicionuar (AC) i makinave, kamionëve dhe SUV-ve moderne është një sistem me qark të mbyllur, që do të thotë se ftohësi dhe ftohësi brenda sistemit nuk rrjedh nëse nuk ka rrjedhje. Në mënyrë tipike, rrjedhjet gjenden në një nga dy vende të ndryshme; presion të lartë ose linja furnizimi me AC ose presion të ulët ose linja kthimi. Kur linjat janë të sigurta dhe të ngushta, nuk ka asnjë arsye pse kondicioneri në makinën tuaj nuk duhet të vazhdojë të fryjë ajër të ftohtë, përveç nëse nevojitet mbushja e ftohësit. Megjithatë, ndonjëherë ka probleme me zorrën me presion të ulët AC, i cili kërkon zëvendësimin dhe rimbushjen e sistemit AC.

Ana e presionit të ulët të sistemit të ajrit të kondicionuar në shumicën e automjeteve lidhet nga avulluesi i ajrit të kondicionuar me kompresorin e ajrit të kondicionuar. Quhet ana e presionit të ulët sepse në këtë pikë të procesit të ftohjes, ftohësi që rrjedh nëpër sistem është në gjendje të gaztë. Ana e presionit të lartë shpërndan ftohësin e lëngshëm përmes kondensatorit A/C dhe tharëses. Të dy sistemet duhet të punojnë së bashku për të kthyer ajrin e ngrohtë në kabinën tuaj në ajër të ftohtë që fryhet në kabinë kur të përfundojë cikli.

Shumica e zorrëve AC me presion të ulët janë prej metali me një material fleksibël të zorrës së gomës për vendet ku zorra duhet të kalojë nëpër hapësira të ngushta brenda hapësirës së motorit. Për shkak të faktit se ndarja e motorit është shumë e nxehtë, ndonjëherë mund të krijohen vrima të vogla në zorrën me presion të ulët të kondicionerit, të cilat shkaktojnë rrjedhje të ftohësit dhe mund ta bëjnë sistemin e kondicionimit të padobishëm. Nëse kjo ndodh, do t'ju duhet të kontrolloni sistemin e ajrit të kondicionuar për rrjedhje për të përcaktuar vendndodhjen e saktë që po shkakton dështimin e ajrit të kondicionuar dhe të zëvendësoni këto pjesë për të mbajtur kondicionerin në makinën tuaj të funksionojë pa probleme dhe në mënyrë korrekte.

Pjesa 1 nga 4: Simptomat e një zorrë të thyer AC me presion të ulët

Kur ana e presionit të ulët të sistemit të ajrit të kondicionuar dëmtohet, simptomat zakonisht vërehen më shpejt sesa nëse problemi është në anën e presionit të lartë. Kjo është për shkak se ajri i ftohtë fryhet në automjet nga ana e presionit të ulët. Kur ndodh një rrjedhje në anën e presionit të ulët, kjo do të thotë se më pak ajër i ftohtë do të hyjë në ndarjen e pasagjerëve. Nëse problemi është me zorrën e presionit të lartë, simptomat nuk do të jenë aq të dukshme në fillim.

Meqenëse sistemi AC në automjetin tuaj është një qark i mbyllur, është shumë e rëndësishme që ju të gjeni burimin e rrjedhjes përpara se të vendosni të zëvendësoni pjesët. Nëse zorra me presion të ulët rrjedh ose është dëmtuar, zakonisht shfaqen simptomat ose shenjat paralajmëruese të mëposhtme.

Mungesa e fryrjes së ajrit të ftohtë. Kur tubi me presion të ulët rrjedh, shenja e parë dhe më e dukshme është se më pak ajër i ftohtë do të hyjë në kabinë. Ana e poshtme është për furnizimin me ftohës në kompresor, kështu që nëse ka një problem me zorrën, mund të ndikojë negativisht në të gjithë sistemin e ajrit të kondicionuar.

Ju shihni një grumbullim të ftohësit në zorrë. Nëse keni një rrjedhje në anën e presionit të ulët të sistemit të ajrit të kondicionuar, është shumë e zakonshme të keni një shtresë të yndyrshme në pjesën e jashtme të linjës me presion të ulët. Kjo për shkak se ftohësi që vjen nga kjo anë e sistemit të kondicionimit është i gaztë. Zakonisht do ta gjeni këtë në pajisjet që lidhin zorrët AC me presion të ulët në kompresor. Nëse rrjedhja nuk rregullohet, ftohësi përfundimisht do të rrjedhë dhe sistemi i ajrit të kondicionuar do të bëhet plotësisht i padobishëm. Gjithashtu mund të shkaktojë dështimin e pjesëve të tjera kryesore të sistemit AC.

Mund të dëgjoni që ftohësi rrjedh nga linjat e presionit kur shtoni ftohës në sistemin e ajrit të kondicionuar.. Kur ka një vrimë në vetë linjën e presionit të ulët, shpesh do të dëgjoni një zhurmë fërshëllimë që vjen nga poshtë makinës. Për momentin, ekzistojnë dy mënyra të zakonshme për të kontrolluar për rrjedhje:

• Vendoseni dorën në zorrë dhe përpiquni të ndjeni rrjedhjen e ftohësit.
• Përdorni një bojë/ftohës që do të tregojë burimin e rrjedhjes duke përdorur dritën ultravjollcë ose të zezë.

Pjesa 2 nga 4: Kuptimi i dështimeve të zorrës së rrymës alternative me presion të ulët

Në pjesën më të madhe, dështimi i zorrës me presion të ulët do të shkaktohet nga mosha, koha dhe ekspozimi ndaj elementeve. Zorra me presion të ulët dëmtohet shumë rrallë. Në fakt, shumica e rrjedhjeve të kondicionerit shkaktohen nga kompresori i konsumuar i kondensatorit ose vulat e kondensatorit që çahen dhe shkaktojnë rrjedhjen e ftohësit nga sistemi. Nëse niveli i ftohësit ulet shumë, tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar zakonisht shkëputet automatikisht, duke dëmtuar sistemin. Kjo është për të zvogëluar mundësinë e zjarrit të kompresorit pasi ftohësi përdoret gjithashtu për të ftohur sistemin.

Kur bëhet fjalë për dështimin e zorrës AC me presion të ulët, më së shpeshti është në pjesët gome të zorrës ose lidhjet me komponentët e tjerë që ai dështon. Shumica e pjesëve të gomës të zorrës janë të përkulura dhe mund të plasariten për shkak të moshës ose ekspozimit ndaj nxehtësisë. Ftohësi është gjithashtu gërryes dhe mund të shkaktojë kalbjen e zorrës nga pjesa e brendshme e zorrës derisa të shfaqet një vrimë në të. Zorra e presionit të ulët gjithashtu mund të dëmtohet nëse ka shumë ftohës AC në sistem. Kjo krijon një situatë ku zorra në vetvete nuk mund të përballojë presionin e tepërt dhe ose vula në kryqëzimin e zorrës me kompresorin do të shpërthejë, ose zorra do të shpërthejë. Ky është skenari më i keq dhe jo shumë i zakonshëm.

Pjesa 3 nga 4: Kontrolli për rrjedhje AC

Përpara se të vendosni të zëvendësoni zorrën me presion të ulët AC, dëshironi të siguroheni që rrjedhja vjen nga ai komponent i veçantë. Siç u tha më lart, shumica e rrjedhjeve janë për shkak të vulave në kompresorin e ajrit të kondicionuar, avulluesin, tharësin ose kondensatorin. Në fakt, kur shikoni diagramin e mësipërm, do të shihni se shumë sisteme të ajrit të kondicionuar kanë shumë zorrë me presion të ulët; i lidhur nga kompresori në valvulën e zgjerimit dhe nga valvula e zgjerimit në avullues. Secili prej këtyre zorrëve, lidhjeve ose komponentëve mund të jetë burimi i një rrjedhjeje të ftohësit. Kjo është arsyeja kryesore pse diagnostikimi i problemeve të ajrit të kondicionuar është një proces i vështirë dhe kërkon shumë kohë edhe për mekanikët më me përvojë.

Sidoqoftë, ekziston një mënyrë mjaft e thjeshtë dhe ekonomike për të diagnostikuar rrjedhjet në sistemin e ajrit të kondicionuar, të cilën një bravandreqës rishtar amator mund ta bëjë vetë. Për të kryer këtë provë, fillimisht duhet të siguroni disa pjesë dhe materiale.

Materialet e kërkuara

• Dritë e zezë/dritë UV
• Doreza mbrojtëse
• Ftohës R-134 me bojë (një kanaçe)
• Syze sigurie
• Lidhës AC i Valvulës Schraeder

Hapi 1. Ngrini kapakun e makinës dhe përgatituni për shërbim.. Për të përfunduar këtë test, duhet të ndiqni të njëjtat hapa që do të përdorni për të mbushur sistemin tuaj të ajrit të kondicionuar me një kuti ftohës. Sistemi i çdo automjeti është unik, prandaj referojuni manualit tuaj të shërbimit për udhëzime se si të karikoni sistemin AC.

Për qëllimet e këtij artikulli, ne do të supozojmë se makina juaj po karikohet nga porta e poshtme (e cila është më e zakonshme).

Hapi 2: Gjeni portën e poshtme të sistemit AC: Në shumicën e makinave, kamionëve dhe SUV-ve vendase dhe të huaja, sistemi AC ngarkohet duke bashkuar lidhjen e valvulës Schrader në port dhe në shishen e ftohësit. Gjeni portën AC të tensionit të ulët, zakonisht në anën e pasagjerit të ndarjes së motorit dhe hiqni kapakun (nëse është i pranishëm).

Hapi 3: Lidhni valvulën Schrader me portën në anën e presionit të ulët. Sigurohuni që të lidhni valvulën Schrader me portën duke e këputur fort lidhjen. Nëse lidhja nuk fiksohet, porta anësore e ulët mund të dëmtohet dhe mund të jetë burimi i rrjedhjes suaj.

Portat në anën e ulët dhe atë të lartë kanë madhësi të ndryshme, prandaj sigurohuni që të keni llojin e duhur të lidhjes së valvulës Schrader për portën në anën e ulët.

Pasi valvula të jetë ngjitur në portën anësore të ulët, lidhni skajin tjetër në shishen e ftohësit/ngjyrësit R-134. Sigurohuni që valvula në cilindër të jetë e mbyllur përpara se të instaloni lidhjen e valvulës Schrader.

Hapi 4: Ndizni makinën, ndizni sistemin e ajrit të kondicionuar dhe aktivizoni kutinë e ftohësit.. Pasi cilindri të jetë i lidhur me valvulën, ndizni makinën dhe lëreni të ngrohet në temperaturën e funksionimit.

Pastaj ndizni sistemin AC në vendosjen maksimale të ftohtë dhe presionin maksimal. Vëreni sistemin e ajrit të kondicionuar për afërsisht 2 minuta, më pas kthejeni valvulën e shishes R-134/ngjyrë në pozicionin e hapur.

Hapi 5: Aktivizoni kutinë dhe shtoni bojë në sistemin e ajrit të kondicionuar.. Në valvulën tuaj Schrader, duhet të keni një matës presioni që do të tregojë presionin e ftohësit. Shumica e matësve do të kenë një seksion "të gjelbër" që ju tregon se sa presion duhet të shtoni në sistem. Duke e kthyer kanaçen me kokë poshtë (siç rekomandohet nga shumica e prodhuesve), ndizeni ngadalë derisa presioni të jetë në zonën e gjelbër ose (presioni i dëshiruar siç specifikohet nga prodhuesi i bojës).

Udhëzimet në pajisje mund t'ju tregojnë në mënyrë specifike se si të kontrolloni nëse sistemi është plotësisht i ngarkuar. Megjithatë, shumica e mekanikëve të certifikuar nga ASE dëgjojnë që kompresori i kondicionerit të ndizet dhe të funksionojë vazhdimisht për 2-3 minuta. Sapo të ndodhë kjo, fikni kutinë, fikni makinën dhe hiqni kokën e valvulës Schrader nga cilindri dhe valvulën në anën e presionit të ulët.

Hapi 6: Përdorni dritën e zezë për të gjetur bojë dhe rrjedhje. Pasi sistemi është karikuar dhe ka funksionuar për rreth pesë minuta me bojë brenda, rrjedhjet mund të zbulohen nga drita e zezë e ndezur (drita ultravjollcë) në të gjitha linjat dhe lidhjet që përbëjnë sistemin AC. Nëse rrjedhja është e madhe, mund ta gjeni lehtësisht. Megjithatë, nëse është një rrjedhje e vogël, ky proces mund të marrë pak kohë.

• Funksionet: Mënyra më e mirë për të kontrolluar rrjedhjet me këtë metodë është në errësirë. Sado e çmendur që tingëllon, drita UV dhe boja funksionojnë shumë mirë në errësirë ​​totale. Një këshillë e mirë është ta përfundoni këtë test me sa më pak dritë të jetë e mundur.

Pasi të zbuloni se boja është e ekspozuar, përdorni një llambë që bie për të ndezur pjesën në mënyrë që të mund të inspektoni vizualisht pjesën që rrjedh. Nëse komponenti që rrjedh vjen nga zorra me presion të ulët, ndiqni hapat në seksionin vijues për të zëvendësuar zorrën AC me presion të ulët. Nëse vjen nga një komponent tjetër, ndiqni udhëzimet në manualin e shërbimit të automjetit tuaj për ta zëvendësuar atë pjesë.

Pjesa 4 nga 4: Zëvendësimi i zorrës me presion të ulët të ajrit të kondicionuar

Pasi të keni përcaktuar se zorra me presion të ulët është burimi i rrjedhjes AC, do t'ju duhet të porosisni pjesët e duhura të zëvendësimit dhe të montoni mjetet e duhura për të përfunduar këtë riparim. Për të zëvendësuar zorrët ose çdo përbërës të sistemit të ajrit të kondicionuar, do t'ju duhet pajisje speciale për të hequr ftohësin dhe presionin nga linjat. Më poshtë janë renditur materialet dhe mjetet që ju nevojiten për të përfunduar këtë riparim.

Materialet e kërkuara

• Kompleti i matësit të kolektorit AC
• Rezervuari i zbrazët i ftohësit
• Çelësat e prizës (madhësi të ndryshme/shih manualin e shërbimit)
• Zëvendësimi i zorrës me presion të ulët
• Zëvendësimi i pajisjeve (në disa raste)
• Rekomanduar zëvendësues ftohës
• Komplet prizash dhe kapësesh
• Syze sigurie
• Doreza mbrojtëse

• Pompë vakum dhe grykë për linjat AC

• Kujdes: Hapat e mëposhtëm janë Hapat e PËRGJITHSHËM të zëvendësimit të zorrës me presion të ulët AC. Çdo sistem klimatizimi është unik për prodhuesin, vitin e prodhimit, markën dhe modelin. Gjithmonë blini dhe referojuni manualit tuaj të shërbimit për udhëzime të sakta se si të zëvendësoni në mënyrë të sigurt zorrën e presionit të ulët të ajrit të kondicionuar.

Hapi 1: Shkëputni kabllot e baterisë nga terminalet pozitive dhe negative.. Rekomandohet gjithmonë të shkëputni energjinë e baterisë kur ndërroni ndonjë komponent mekanik. Hiqni kabllot pozitive dhe negative nga blloqet e terminaleve dhe sigurohuni që të mos jenë të lidhur me terminalet gjatë riparimit.

Hapi 2: Ndiqni procedurat për shkarkimin e ftohësit dhe presionit nga sistemi juaj i ajrit të kondicionuar.. Pasi të hiqen kabllot e baterisë, gjëja e parë që duhet të bëni është të ulni presionin e sistemit AC.

Ka disa mënyra për të kryer këtë proces, kështu që është gjithmonë një ide e mirë t'i referoheni manualit të shërbimit të automjetit tuaj. Shumica e mekanikëve të certifikuar nga ASE do të përdorin një sistem rrymë rryme dhe vakum siç tregohet më sipër për të përfunduar këtë hap. Në mënyrë tipike, ky proces përfundon me hapat e mëposhtëm:

• Lidhni pompën e vakumit, sistemin e kolektorit dhe rezervuarin bosh me sistemin AC të automjetit. Në shumicën e kompleteve, linjat blu do të ngjiten në pajisjen me presion të ulët dhe në anën e presionit të ulët të matësit të kolektorit. Pajisjet e kuqe janë ngjitur në anën e lartë. Vijat e verdha lidhen me pompën e vakumit dhe linja e pompës vakum lidhet me një rezervuar të zbrazët të ftohësit.

• Pasi të jenë siguruar të gjitha linjat, hapni të gjitha valvulat në kolektor, pompën vakum dhe rezervuarin bosh.

• Ndizni pompën e vakumit dhe lëreni sistemin të kullojë derisa matësit të lexojnë ZERO në linjat e presionit të ulët dhe të lartë.

Hapi 3: Gjeni zorrën me presion të ulët që rrjedh dhe zëvendësojeni atë.. Kur përfunduat provën e presionit në pjesën XNUMX të këtij artikulli, shpresoj të keni vënë re se cila linjë e presionit të ulët ishte thyer dhe duhej zëvendësuar.

Zakonisht ekzistojnë dy linja të ndryshme me presion të ulët. Linja që zakonisht prishet dhe është prej gome dhe metali është linja që lidh kompresorin me valvulën e zgjerimit.

Hapi 4: Hiqni zorrën AC me presion të ulët nga valvula e zgjerimit dhe kompresori.. Diagrami i mësipërm tregon lidhjet ku linjat me presion të ulët janë të lidhura me një valvul zgjerimi. Ka dy lidhje të përbashkëta; lidhja e kësaj valvule me avulluesin zakonisht është tërësisht metalike; kështu që është shumë e rrallë që ky të jetë burimi i rrjedhjes suaj. Lidhja e përbashkët është në anën e majtë të këtij imazhi, ku zorra AC me presion të ulët lidhet nga valvula e zgjerimit te kompresori.

Ndiqni udhëzimet e dhëna në manualin e shërbimit pasi çdo lidhje dhe montim mund të jetë i ndryshëm për disa lloje automjetesh. Megjithatë, procesi i heqjes së linjës me presion të ulët zakonisht përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• Zorra me presion të ulët hiqet nga kompresori duke përdorur një çelës prizë ose një çelës.
• Tubi me presion të ulët hiqet më pas nga valvula e zgjerimit.
• Zorra e re me presion të ulët kalon përgjatë anës së automjetit dhe është ngjitur në kapëset ose pajisje ku është lidhur zorra e vjetër (shih manualin e shërbimit pasi ky është gjithmonë i ndryshëm për çdo automjet).
• Tubi i vjetër me presion të ulët është hequr nga automjeti
• Zorrë e re me presion të ulët të montuar në valvulën e zgjerimit
• Zorra e re me presion të ulët është ngjitur në kompresor.

Hapi 5: Kontrolloni të gjitha lidhjet e zorrëve AC me presion të ulët: Pasi të keni zëvendësuar zorrën e vjetër me zorrën e re me presion të ulët, do t'ju duhet të kontrolloni dy herë lidhjet me kompresorin dhe valvulën e zgjerimit. Në shumë raste, manuali i shërbimit shpjegon se si të shtrëngohen siç duhet lidhjet e reja. Sigurohuni që çdo pajisje të jetë e fiksuar në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Dështimi për të përfunduar këtë hap mund të rezultojë në rrjedhje të ftohësit.

Hapi 6: Ngarkoni sistemin AC. Karikimi i sistemit AC pasi të jetë bosh plotësisht është unik për çdo automjet, prandaj gjithmonë referojuni manualit tuaj të shërbimit për udhëzime. HAPAT E PËRGJITHSHËM janë renditur më poshtë, duke përdorur të njëjtin sistem kolektor që keni përdorur për të kulluar sistemin.

• Kujdes: Përdorni gjithmonë doreza dhe syze mbrojtëse kur karikoni sistemet AC.

Gjeni portat e sipërme dhe të poshtme. Në shumicën e rasteve, ato janë me ngjyrë blu (të ulët) dhe të kuqe (të lartë) ose kanë një kapak me shkronjat "H" dhe "L".

• Sigurohuni që të gjitha valvulat të jenë të mbyllura përpara lidhjes.
• Lidhni lidhjet e kolektorit në anën e presionit të ulët dhe të lartë.
• Kthejeni valvulat në valvulën Schrader të bashkangjitur në porte në pozicionin "plotësisht ON".
• Lidhni pompën e vakumit dhe rezervuarin bosh në kolektor.
• Ndizni pompën e vakumit për të evakuuar plotësisht sistemin.
• Hapni valvulat anësore të ulëta dhe të larta në kolektor dhe lëreni sistemin të testojë vakumin (kjo duhet të bëhet për të paktën 30 minuta).
• Mbyllni valvulat e presionit të ulët dhe të lartë në kolektor dhe fikni pompën e vakumit.
• Për të kontrolluar për rrjedhje, lëreni automjetin për 30 minuta me linjat e lidhura. Nëse matësit e kolektorit mbeten në të njëjtin pozicion, nuk ka rrjedhje. Nëse matësi i presionit është rritur, ju ende keni një rrjedhje që duhet rregulluar.
• Ngarkoni sistemin AC me avull (që do të thotë sigurohuni që rezervuari të jetë i ulur). Edhe pse ky proces zgjat më shumë, është më i sigurt dhe ka më pak gjasa të dëmtojë komponentët.
• Lidheni kutinë e ftohësit me kolektorin

• Ndiqni udhëzimet e dhëna në manualin e shërbimit në lidhje me sasinë e ftohësit që duhet shtuar. Rekomandohet gjithashtu përdorimi i një peshoreje ftohës për qëndrueshmëri dhe saktësi.

• FunksionetPërgjigje: Ju gjithashtu mund të gjeni sasinë e ftohësit ndonjëherë në kapuçin ose kapësen e përparme të ndarjes së motorit.

• Hapni valvulën e kutisë dhe lironi ngadalë lidhjen e kolektorit qendror për të rrjedhur ajrin nga sistemi. Kjo pastron sistemin.

• Hapni valvulat e kolektorit të anës së ulët dhe të lartë dhe lëreni ftohësin të mbushë sistemin derisa të arrihet niveli i dëshiruar. Përdorimi i metodës së shkallës është vërtet efikas. Si rregull, ftohësi ndalon rrjedhjen kur presioni brenda rezervuarit dhe në sistem është i barabartë.

Megjithatë, ju duhet të filloni automjetin dhe të vazhdoni procesin e karburantit.

• Mbyllni valvulat e presionit të lartë dhe të ulët përpara se të nisni automjetin.

• Ndizni makinën dhe aktivizoni sistemin AC në shpërthim të plotë - prisni që tufa e kompresorit të kyçet, ose shikoni fizikisht pompën e kompresorit që ajo të aktivizohet.

• Hapeni valvulën VETËM në anën e presionit të ulët për të vazhduar karikimin e sistemit. Hapja e valvulës në anën e presionit të lartë do të dëmtojë sistemin AC.

• Pasi të arrihet niveli i dëshiruar, mbyllni valvulën anësore të ulët në kolektor, mbyllni rezervuarin, shkëputni të gjitha pajisjet dhe vendosni kapakët e mbushjes përsëri në sistemin AC të automjetit.

Pasi të përfundojë ky proces, sistemi AC duhet të jetë plotësisht i ngarkuar dhe gati për vite të tëra përdorimi. Siç mund ta shihni, procesi i zëvendësimit të një zorrë me presion të ulët AC mund të jetë shumë i ndërlikuar dhe kërkon përdorimin e mjeteve speciale për instalimin e duhur dhe të sigurt të linjës së re. Nëse i keni lexuar këto udhëzime dhe mendoni se kjo mund të jetë shumë e vështirë për ju, kontaktoni një nga mekanikët tanë lokalë të certifikuar nga ASE për të zëvendësuar zorrën me presion të ulët AC për ju.