Makinë provë Toyota Highlander
Në Botën e Vjetër, ata nuk dinë për mbikalesën e madhe japoneze. Por atje ai në të vërtetë do të ishte shumë i dobishëm ...
Ajo që është e mirë për një rus është joekonomike për një evropian. Motorët turbo litër, motorët me naftë Euro -6, transmetimet manuale në sedanët e biznesit - nëse kemi dëgjuar për të gjitha këto, është kryesisht nga historitë e miqve që udhëtuan me makina me qira në Gjermani. Evropianët, nga ana tjetër, nuk e dinë se çfarë është një SUV në një metropol, motorë të mëdhenj benzine dhe karburant për 60 cent. Edhe në Botën e Vjetër, ata nuk kanë dëgjuar për Toyota Highlander - një kryqëzim i madh, i cili në bazën tonë shitet me makinë me rrota të përparme dhe një listë të gjatë të pajisjeve standarde. Një SUV atipik evropian do të ishte vërtet i dobishëm atje.
Konfiguruesi gjerman Toyota është dukshëm i ndryshëm nga ai rus. Ekziston, për shembull, kamionçina Auris, Avensis, Prius në tre modifikime (vetëm një shitet në Rusi), si dhe subcompact Aygo. Në të njëjtën kohë, nuk ka Camry dhe Highlander - modele që mbeten lokomotiva e shitjeve të markës japoneze në tregun rus. Nëse mungesa e së parës mund të shpjegohet me dominimin e plotë në segmentin Volkswagen Passat, atëherë hezitimi për të shitur Highlander në prani të Prado dhe LC200 është një mister.
Të kuptosh qëllimin e një crossover me rrota të përparme nuk është e lehtë. Pastrimi i tokës prej 200 mm, rrota të mëdha në disqe 19 inç, lëvizje pezullimi jashtë rrugës - me një set të tillë, tërheq për të pushtuar një abetare të paqartë pylli. Por baza Highlander ka përparësi dhe mundësi krejtësisht të ndryshme, falë të cilave crossover duket si një blerje fituese në sfondin e motorit me të gjitha rrotat Venza, dhe pranë prestigjiozit Land Cruiser Prado.
Highlander është, para së gjithash, një makinë për një familje të madhe. Crossover ka një brendshme shumë të gjerë dhe tërheqëse, megjithëse jo aq komode sa ajo e shokëve të saj të klasës evropiane. Por, nga pikëpamja e përditshme, këtu ekziston një rregull i plotë: një numër i madh niches, mbajtëse kupash dhe ndarje për sende të vogla. Në hyrje të derës ka kamare të mëdha për shishe një e gjysmë litër, dhe poshtë pultit, si në një minibus, ekziston një ndarje e vazhdueshme për bagazhet e vogla.
Ju mund të gjeni faj me cilësinë e materialeve, por nuk mund të fajësoni brendësinë për brishtësinë. Këtu janë butonat drejtkëndëshe të markës "Toyota", rrota që janë përgjegjës për rregullimin e sediljeve të nxehta, dhe butona të vjetëruara të prekjes multimediale. Por ju ndaloni së vërejturi të gjitha këto vendime arkaike kur zhyteni në ergonomi ideale. Për sa i përket dimensioneve, malësori është i krahasueshëm me shumë nga shokët e tij të klasës. Për shembull, "japonez" është vetëm pak inferior ndaj përfaqësuesit më të madh të segmentit - Ford Explorer. Por nëse SUV -i amerikan jep përshtypjen se ka shumë hapësirë të lirë përreth, atëherë brendësia e Toyota duket e zhytur në mendime. Çdo centimetër është i përfshirë, kështu që nuk ka ndjenjë se era po fryn përmes kabinës.
Modifikimi themelor i Highlander, i cili ofrohet në Rusi, nuk përshtatet në konceptin e importuesve evropianë që shesin makina me një minimum pajisje standarde në konfigurimin fillestar. Highlander më i lirë (nga 32 dollarë) vjen me dritare të lyer, binarët e çatisë, brendshme lëkure, drita drejtuese LED, kontroll me klimën me tre zona, kontroll të lundrimit, sensorë parkimi të pasmë, kapak elektrik të ndezjes, multimedia me prekje, Bluetooth dhe kamerë me pamje të pasme.
Tashmë në bazë, crossover ka një sallon me shtatë vende. Nuk është aq e lehtë të futesh në galeri, por mund të shkosh atje, megjithëse jo shumë e gjatë: shpina të lodhet. Pamja nga rreshti i tretë është e padobishme: gjithçka që shihni rreth jush është pjesa e pasme e gjatë e rreshtit të dytë dhe shtyllat e pasme.
Niveli i dytë i pajisjeve i quajtur "Prestige" (nga 34 dollarë) ndryshon nga ai bazë në disa opsione. Midis tyre janë monitorimi i pikës së verbër, zbukurimi i drurit, blinds e dritares së pasme, sedilje të ajrosura, sensorë parkimi përpara, sedilje me cilësime të kujtesës dhe një sistem infotainment. Nga i gjithë kompleti i pajisjeve shtesë, sensorët e përparmë të parkimit do të vijnë në ndihmë: kur manovroni në një oborr të ngushtë, ekziston rreziku të mos vëreni një shtrat të vogël lule ose një gardh prapa kapakut të lartë.
Evropianët i duan makinat shumë të ndritshme dhe dalluese. Prezantimi i Renault Twingo të ri, i cili mund të porositet në një trup me shumë ngjyra, një vit më parë ngjalli interes të vërtetë në mesin e shoferëve vendas. Dhe Alfa Romeo Giulia e re u prezantua vetëm me të kuqe (Rosso) - ajo përbën pjesën më të madhe të shitjeve në të gjithë historinë e markës italiane. Pamja e malësorit është gjithashtu një nga atuet e tij. Kur makina debutoi në tregun global dy vjet më parë, dizajni i saj dukej rrënjësisht i ndryshëm. Toyota na ka mësuar tiparet e sakta të trupit, dhe këtu është Highlander me një grilë radiatori të fryrë, optikë "të mprehtë" të kokës dhe ashpër agresive. Kanë kaluar vetëm 2 vjet, dhe pothuajse të gjitha modelet e Toyota tashmë janë bërë në një stil të ngjashëm, duke filluar me Camry dhe duke përfunduar me Prado.
Kjo, për shkak të së cilës Highlander ende nuk është importuar në Evropë, është e fshehur nën kapuç - ka motorë të pangopur me benzinë. Dallimi kryesor midis Highlander bazë dhe versionit të nivelit të lartë është në motor dhe llojin e makinës. Në lëvizje, ndryshimet janë jashtëzakonisht të dukshme: këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Versioni fillestar, të cilin e kemi pasur në provë, është i pajisur me një motor benzinë 2,7 litra. Motori atmosferik zhvillon 188 kf. dhe 252 Nm çift rrotullues. Treguesi për një kryqëzim me një peshë të frenuar prej 1 kg, siç thonë ata, në prag të një faulli. Në fakt, Quartet doli të ishte çift rrotullues shumë i lartë në rrotullime të ulëta, falë të cilave SUV përshpejton nga vendndodhja në 880 km / orë në një 100 sekonda të pranueshme. Por Highlander mban shpejtësinë e lundrimit në autostradë pa dëshirë, vazhdimisht duke zbritur një pikë kur ngjitet. Ne duhet të rregullojmë ingranazhin duke kaluar zgjedhësin në modalitetin manual.
Diçka e ngjashme vërehet në qytet: për të përshpejtuar pa probleme, duhet të punoni me pedalin e gazit, përndryshe "automatiku" me gjashtë shpejtësi do të ndryshojë ingranazhet në mënyrë konvulsive, duke optimizuar përshpejtimin. Dhe do të ishte mirë nëse Toyota do të bënte më mirë, por jo: me fillime të tilla, konsumi i karburantit në çast arrin 14-15 litra. Gjatë një jave operacioni, kuptova aluzionin e Highlader: një grup shpejtësie jashtëzakonisht i butë nuk është vetëm i sigurt, por edhe i lirë. Nëse i mohoni vetes vazhdimisht ndryshimet e mprehta të korsive dhe përshpejtimeve, mund të telefononi në stacionin e karburantit jo më shpesh sesa pronari i një Venza me saktësisht të njëjtin motor.
Ju harroni të gjitha këto litra, nxitimin në "qindra" dhe kuaj-fuqi pikërisht atje, posa të largoheni nga autostrada Volodarskoye në rrugën prej betoni që të çon në aeroportin Domodedovo. Ndërsa fqinjët në rrjedhën e sipërme janë duke zgjedhur rrugën më të mirë dhe zvarriten me shpejtësinë e parë, unë kapërcej të gjitha gropat, çarjet dhe defektet e tjera me 40 km / orë. Në rrota 19 inç me një profil 55 nuk i ndjen të gjitha këto, dhe Highlander ka një diferencë të tillë sigurie që unë jam gati të dal dhe ta ndaj me shoferët e tjerë të cilët vendosën të shkojnë rreth bllokimit të trafikut të së Dielës pothuajse jashte rruge.
Unë nuk e vura re pengesën në formën e një monodrive për tre muaj punë: malësori kryesisht voziste brenda qytetit. Evropianët, me përjashtime të rralla, gjithashtu nuk kanë nevojë për një crossover me të gjitha rrotat - ata nuk i kushtojnë asnjë rëndësi karakteristikave teknike. Për shembull, një sondazh i BMW -së i fundit tregoi se shumica e klientëve të markës bavareze nuk e dinë se me cilën makinë po ngasin.
Highlander ngjitet në një bordurë të lartë të lagësht, veçanërisht pa u lodhur - pesha e madhe e frenave ndikon. Po, dhe rruga me rërë e vendit të devijimeve të SUV po aq me siguri, pa e bezdisur shoferin me sistemin e kontrollit të tërheqjes.
Malësia fillestare është, në përgjithësi, një minivan jashtë rrugës dhe ky faktor i formës vlerësohet shumë nga evropianët. Stuhia jashtë rrugës me rrota të përparme, megjithëse me një aftësi të mirë gjeometrike ndër-vend, është e mundur vetëm në rast emergjence. Crossover ka një brendshme shumë të gjerë me shtatë vende, një numër të madh të sistemeve të sigurisë dhe një bagazh të madh - vëllimi i tij arrin 813 litra me rreshtin e tretë të shpalosur. Highshtë e mundur të transportohen në Highlander jo vetëm sende të gjata, por edhe mobilje të mëdha dhe shumë të rënda. Me një udhëtim në IKEA, siç ka treguar përvoja jonë e operimit, crossover përballet pa shumë vështirësi. Ashtë për të ardhur keq që Malësia nuk është parë akoma në Evropë.
Roman Farbotko
