Si drejtohen makinat moderne?
Shumica e njerëzve që kanë qenë brenda një makine janë të njohur me timonin dhe për çfarë përdoret. Shumica e njerëzve që kanë dalë nga një makinë janë të njohur me rrotat e përparme dhe faktin që ato mund të kthehen majtas ose djathtas. Pak njerëz e dinë në të vërtetë se si janë të lidhura timoni dhe rrotat e përparme, dhe akoma më pak njerëz janë të vetëdijshëm për inxhinierinë e saktë që kërkohet për të bërë një dorezë makine moderne në mënyrë të parashikueshme dhe të qëndrueshme. Pra, çfarë e bën atë të funksionojë?
Nga lart poshtë
Automjetet moderne përdorin një sistem drejtimi të quajtur drejtimi me raft dhe shtyllë.
Timoni është përpara sediljes së shoferit dhe është përgjegjës për dhënien e komenteve të shoferit për atë që po bëjnë rrotat, dhe gjithashtu i lejon shoferit të kontrollojë se në cilin drejtim janë drejtuar rrotat duke rrotulluar timonin. Ato vijnë në shumë forma dhe madhësi, dhe disa përfshijnë airbag dhe kontrolle për sisteme të tjera automjetesh.
Një bosht, i quajtur siç duhet boshti i drejtimit, kalon nga timoni përmes murit të zjarrit të makinës. Shumë makina të reja kanë boshte drejtuese që thyhen në rast aksidenti, duke parandaluar dëmtimin e rëndë të shoferit.
Në këtë pikë, në një automjet me drejtues hidraulik, boshti i drejtimit hyn drejtpërdrejt në valvulën rrotulluese. Valvula rrotulluese hapet dhe mbyllet ndërsa rrotullohet për të lejuar që lëngu hidraulik nën presion të ndihmojë boshtin e drejtimit në rrotullimin e marsheve të shtyllave. Kjo lehtëson shumë trajtimin, veçanërisht me shpejtësi të ulët dhe kur ndalet.
- Drejtuesi i fuqisë hidraulike përdor një pompë hidraulike të drejtuar nga një rrip i lidhur me motorin e automjetit. Pompa ushtron presion mbi lëngun hidraulik dhe linjat hidraulike shkojnë nga pompa në një valvul rrotulluese në bazën e boshtit të drejtimit. Shumë shoferë preferojnë këtë lloj timoni me energji elektrike, si për prakticitetin e tij ashtu edhe për reagimet që i jep shoferit. Për këtë arsye, shumica e makinave sportive kanë përdorur drejtues hidraulik ose aspak për dekada të tëra. Megjithatë, përparimet e fundit në drejtimin elektrik të drejtimit kanë sjellë një epokë të re të makinave sportive me drejtimin elektrik.
Nëse automjeti ka një motor elektrik të instaluar përgjatë boshtit të drejtimit, automjeti është i pajisur me timon elektrik. Ky sistem ofron fleksibilitet të madh në zgjedhjen se ku të instaloni motorin elektrik, duke e bërë atë ideal për montimin e automjeteve të vjetra. Ky sistem gjithashtu nuk kërkon një pompë hidraulike.
- Timoni me fuqi elektrike përdor një motor elektrik për të ndihmuar në kthimin e drejtpërdrejtë ose të boshtit të drejtimit ose të marsheve të shtyllave. Një sensor përgjatë boshtit të drejtimit përcakton se sa fort shoferi po e rrotullon timonin dhe ndonjëherë përcakton gjithashtu se sa forcë është aplikuar për të rrotulluar timonin (i njohur si ndjeshmëria e shpejtësisë). Kompjuteri i makinës më pas përpunon këto të dhëna dhe aplikon forcën e duhur në motorin elektrik për të ndihmuar shoferin të drejtojë makinën sa hap e mbyll sytë. Ndërsa ky sistem është më i pastër dhe kërkon më pak mirëmbajtje sesa një sistem hidraulik, shumë shoferë thonë se drejtimi elektrik elektrik ndihet shumë jashtë rrugës dhe mund të ndihmojë shumë në shumë raste. Sidoqoftë, sistemet e drejtimit të energjisë elektrike përmirësohen me çdo vit modeli, kështu që ky reputacion po ndryshon.
Nëse nuk ka asgjë tjetër në fund të boshtit të drejtimit, përveç ingranazhit të drejtimit, atëherë makina nuk ka drejtimin elektrik. Ingranazhi ndodhet mbi raftin e drejtimit.
- Rafti i drejtimit është një shirit i gjatë metalik që shkon paralel me boshtin e përparmë. Dhëmbët, të vendosur në një vijë të drejtë përgjatë majës së raftit, përputhen në mënyrë të përkryer me dhëmbët e ingranazheve të makinës. Marshi rrotullohet dhe lëviz raftin e drejtimit horizontalisht majtas dhe djathtas midis rrotave të përparme. Ky montim është përgjegjës për shndërrimin e energjisë rrotulluese të timonit në lëvizje majtas dhe djathtas, e dobishme për lëvizjen e dy rrotave paralelisht. Madhësia e ingranazhit të pinionit në lidhje me raftin e drejtimit përcakton se sa rrotullime të timonit duhen për ta kthyer makinën në një sasi të caktuar. Marshi më i vogël do të thotë rrotullim më i lehtë i rrotës, por më shumë rrotullime për t'i bërë rrotat të kthehen deri në fund.
Shufrat lidhëse ulen në të dy skajet e raftit të drejtimit
- Lidhjet janë pjesë të gjata dhe të holla lidhëse që duhet të jenë shumë të forta vetëm kur shtypen ose tërhiqen. Një forcë në një kënd të ndryshëm mund ta përkulë lehtësisht shufrën.
Shufrat lidhëse lidhen me kyçin e drejtimit në të dy anët, dhe kyçet e drejtimit kontrollojnë rrotat për t'u kthyer majtas dhe djathtas së bashku.
Gjëja që duhet mbajtur parasysh në lidhje me sistemin e drejtimit është se nuk është i vetmi sistem në makinë që duhet të drejtohet saktësisht me shpejtësi. Sistemi i pezullimit gjithashtu bën mjaft lëvizje, që do të thotë se një makinë që rrotullohet duke kaluar mbi një sipërfaqe me gunga është më mirë të jetë në gjendje të lëvizë rrotat e përparme anash dhe lart dhe poshtë në të njëjtën kohë. Këtu hyjnë nyjet e topit. Ky nyje duket si një nyje topash në skeletin e njeriut. Ky komponent siguron lëvizje të lirë, duke lejuar që sistemet e drejtimit dhe të pezullimit të punojnë së bashku.
Mirëmbajtja dhe shqetësime të tjera
Me kaq shumë lëvizje për të kontrolluar nën shumë forcë, sistemi i drejtimit mund të godasë vërtet. Pjesët janë krijuar për të mbështetur peshën e një makine që rrotullohet ndjeshëm me shpejtësinë maksimale. Kur diçka përfundimisht dështon dhe shkon keq, zakonisht është për shkak të konsumimit të gjatë. Ndikimet ose përplasjet e forta gjithashtu mund të thyejnë komponentët në mënyrë më të dukshme. Një shufër lidhëse e thyer mund të bëjë që njëra rrotë të kthehet dhe tjetra të qëndrojë drejt, gjë që është një skenar shumë i keq. Një nyje topash e konsumuar mund të kërcëllojë dhe ta bëjë drejtimin pak të ngathët. Sa herë që shfaqet një problem, sigurohuni që ta kontrolloni menjëherë për të siguruar sigurinë dhe drejtimin e automjetit.
