Si të kontrolloni një basset
Përmbajtje
Karrocë sportive në pistë 120 kuaj fuqi, 190 kilogramë, lartësi 80 cm!
Mendimi i Remy dhe Fred, dy herë kampionë të Francës dhe 3 pjesëmarrës në TT
Basset është thjesht një UFO në planetin e motoçikletave. Për nga dimensionet e saj (gjerësia nuk mund të kalojë 1575 mm dhe lartësia vetëm 800 mm), linjat dhe aerodinamika e rregullt, makina merr frymë me shpejtësi të pastër dhe është në kontrast me çdo koncept feste. E përputhshme me një majmun të vendosur në një copë llamarine gjysmë metër katror, përdorni trupin tuaj për ta mbajtur makinën në pistë dhe me shpejtësi të çmendur. Dridhemi nga piloti, ngecim në byk, pushojmë në gjunjë dhe veçanërisht në motor në një pozicion drejtimi që ndihet kaq i vështirë, duke u kapur pas timonit që devijojnë edhe më pak se Ducati 1098.
Ishte gjatë një dite udhëtimi falas të organizuar në Pistën Vaison nga struktura e Ekipit Qendror, e cila gjithashtu na lejoi të kuptonim se si funksionon një karrocë sportive e bazuar në Suzuki Hayabusa, arritëm në atë që përbën kulmin e shpejtësisë në tre rrota: Baset.
Për ta bërë këtë, iu drejtuam Rémy Guignard dhe Fred Poo, kampionë francezë të F2 në 2014 dhe 2015, dhe tre pjesëmarrësit në trofeun e turizmit në Isle of Man, kredia e tyre (ku ata janë çdo herë në 15 më të mirët). Ju lutemi vini re se vetëm F2 lejohet në TT (lejohet shasia e shkurtër dhe motori 600 4 cilindra), sepse organizatorët mendojnë se F1, shasia e tyre e gjatë dhe motori 1000 janë shumë të rrezikshëm në këtë rast.
I përulur dhe ponpon
E megjithatë, kur nisim një bisedë, presim të takojmë superheronj, t'u djegim kokën dhe të gjejmë një çift që nuk do të gabonte në kampionatin e urës. Nuk është se nuk i kushtojmë theksin më të lartë urës, kësaj disipline fisnike, por qetësia, thjeshtësia dhe përulësia e kampionëve tanë janë vërtet dërrmuese.
Forma të zgjedhura. Remy: "Franshiza, është e përshtatshme për të." Dhe ja ku shikon gjënë, ngushtësinë e vendeve ku duhet të fusë këmbët, mungesën e mbushjes (as një rrotull shkume) ku i bien gjunjët, guaskën e hollë plastike që ndan gjoksin nga motori. , këndi i ulët i drejtimit ... dhe ju mendoni se është ende dhemb.
Dhe aty Fredi shton më shumë. Një pamje blu e shkëlqyeshme dhe morfologji që nuk i ngjan aspak morfologjisë së pistës, Fredi më pas ju shpjegon se koshi është, jo, jo aq fizikisht për duart, dhe se në TT nuk është e vështirë sepse ka rreshta të mëdhenj dhe ju shpenzoni një shumë kohë duke pritur për këtë ... më shumë se 240 km / orë ...
Aty, si gazetar, mendon se thjesht e ke kuptuar gabim me klientët. E bukur, padyshim pak e çmendur, por padyshim shumë normale. Dhe para se të dorëzohesh, duhet të ulësh fletoren, lapsin dhe të marrësh armën e fundit. Peshkimi.
Ju vëreni lëkurën e fërkuar të Fredit dhe e pyesni se sa fuçi ka bërë tashmë me të. Per cdo pergjigje do ta dini qe me kete lekure eshte hedhur nje apo dy here, por nese duket e kalbur eshte kryesisht nga shenjat e konsumimit qe po ju ben baseta.
Oh po, basset, është akoma serioze! Këtu është një video e dy miqve tanë në TT për të ilustruar deklaratat tona: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Dëshiron të bëhesh sheriot?
Duke dëgjuar vetëm guximin e tij, Deni u ngjit pra pas Remit. Unë jam ai që urren të jem pasagjer, kështu që ja ku jam për djalin që bën TT. Guxim apo pavetëdije?
Ajo që bie në sy është hapësira në bord: e ngushtë. Një pjatë e vogël alumini dhe "bari i mbijetesës" i famshëm që tashmë është gjetur në karrocat sportive me bazë në Hayabusa. Për të mos thënë, është një spartan. Për të hequr këmbët, ka 4 gozhda të vogla, të forta plastike në fund dhe dy pika në panel (ose më mirë në trup) e lejojnë atë të mbajë. Majmuni zakonisht merr një ndërprerës të lidhur me kyçin e dorës. Kjo nuk më ofrohet. Për mua, ndoshta gëzimet intensive të sediljes së nxjerrjes?
Problemi i parë: si mund të vendos 188 cm në këtë gjë? Remi eja me mua sa më mirë të mundesh. Marr një këshillë të thjeshtë: mund të lëvizësh djathtas, për të majtën do të kujdesem unë”, sepse jam shumë i gjatë për të lëvizur lehtë dhe veçanërisht shpejt, pasi shthurja e sediljes më detyron gjunjët të më prekin. Këmba e majtë e Remy-t, e cila e pengon atë të frenojë. Para së gjithash, mos lëvizni, para së gjithash, mos bëni marrëveshje. “Po të vdes, të godas në shpinë”, i thashë Remit pak para se të nisej. "Mos u shqetësoni, unë jam lehtësisht i aksesueshëm!" - më përgjigjet ai. Këtu jam i sigurt.
Lajmi i mirë është se Vaison Piste funksionon kryesisht siç duhet, kështu që nuk ka shumë punë për të bërë. Dhe le të shkojmë për disa xhiro. Megjithë fuqinë 120 kuaj-fuqi të motorit Honda 600 CBR, përshpejtimi ruhet, veçanërisht pasi vetëm dy blloqe të vogla plastike më ndalojnë dhe jam fiksuar si një njeri i mallkuar në shiritin tim të mbijetesës. Pif-paf-i i parë përfundon në një kohë të shkurtër dhe basset tashmë po sulmon një sërë kthesash djathtas: Unë shtyhem në këmbë, duke luftuar për të gjetur një nivel dhe graviteti fillon të veprojë në ngritjen e parë majtas.
Problemi është se unë nuk jam aty në të majtë. Pastaj ndiej ngritjen e rrotës së jashtme dhe Remi kontrollon të gjithë, dhe veçanërisht trajektoren, duke zhvendosur bastun. Unë ngjitem pas shiritit tim të mbijetesës, duke hapur të gjitha poret e mia për të thithur këtë moment përgjithmonë: lëvizje anësore dhe horizontale, me F2 që ngjitet në bregdet në një sekondë.
Lux, në një seri të gjatë kthesash djathtas, konfirmon ngurtësinë ekstreme të makinës dhe shpejtësia e kalimit nuk ka asnjë lidhje me rripin e sigurimit Hayabusa, i cili tashmë është mbresëlënës. Remi nuk mbyt dhe qëndron në përshpejtim të vazhdueshëm në këtë seksion, ndërkohë që duhet të heqim dorë pak me Hayabusa. Dhe aty zbuloj se përveç forcave anësore, ju ekspozoheni edhe ndaj forcave gjatësore në bazë: duhet të luftoni, të kapeni pas makinës për të mos u hedhur jashtë gjatë nxitimit dhe gjithashtu të detyroheni të mos kaloni në frenim. Dhe kjo, veçanërisht pasi Remy rrit ritmin me disa kthesa.
Kthehu në gropa, Fredi në fakt shpjegon se duhet të parashikosh sa më shumë që të jetë e mundur, të përdorësh vrullin e makinës në mendjen tënde dhe gjithashtu të përdorësh këmbët më shumë se krahët për të ndryshuar pozicionin. E gjithë kjo ka kuptim, por krijon një respekt të jashtëzakonshëm për ushtrimin që përfaqëson, veçanërisht pasi duke gërmuar pak mësojmë se nuk është e pazakontë që një majmun të “dridhet”, që do të thotë në gjuhën e tyre se është hedhur. larg ose pak abuzuar në një makinë. Dhe kjo i ndodhi Fredit gjatë TT-së së fundit, kur ata goditën trotuarin që nuk e panë ndërsa po luftonin për një tjetër Basset.
Pjesa më e vështirë është mbajtja e lëvizjeve
Për Remy, i cili garoi me një motoçikletë (kampionati francez i qëndrueshmërisë, Kupa e Francës, i treti në Kupën Ducati) dhe që erdhi fillimisht në Basset si majmun për të ndihmuar një kalorës në nevojë) dhe që filloi seriozisht konkurrencën Basset në 3 pasi bleu një makinë në 2010 ,
“Sepse përfundimisht do të rritet gjithsesi, sepse nëse rrisni shpejtësinë dhe përshtateni mirë (në Bassets mund të rregulloni marshin e hundës dhe devijimin dhe shtrëngimin e pjesës së poshtme), do t'ju ndodhë në kthesat majtas. Pas kësaj ai mbetet duke vozitur, ka një pjesë të vogël të teknologjisë dhe shumë shqisa”.
