Si të kujdeseni për një motor makine?
Të gjithë komponentët mekanikë të një makine janë të rëndësishëm, por sistemi i lëvizjes dhe, mbi të gjitha, motori duket se janë gjithmonë më të rëndësishmit. Për fat të mirë, pushimet dhe shfrytëzimi i pushimeve i japin atij relativisht pak probleme. Motorët duan kilometrazhin e gjatë dhe funksionojnë në një temperaturë të caktuar, kështu që edhe një kalim mjaft i shpejtë (por i arsyeshëm) i autostradës nuk do të jetë një barrë e madhe.
Zgjidhja e problemeve dhe riparimi i mundshëm i motorit përpara një udhëtimi të gjatë ka të bëjë me makinat që tashmë kanë shumë probleme. 
mirë. Mund të supozohet se kilometrazhi më i lartë është afërsisht 100 km e lart. Nuk rekomandohet të riparoni motorin kryesor menjëherë para festës (nëse kjo ndodh, duhet të lini kohë për prishjen fillestare dhe inspektimin e mekanizmit të riparuar), por nëse makina juaj tashmë ka një kilometrazh shumë të lartë, ia vlen duke i kushtuar vëmendje rrjedhjeve të mundshme të vajit dhe funksionimit të sistemit të ftohjes. Është e mundur që gjatë funksionimit të qetë të qytetit, të ndodhin rrjedhje të vogla të vajit të motorit, të cilat nuk shkaktojnë shqetësim tek shoferi.
Megjithatë, kur vulat e vajit - në thelb uji i vluar i boshtit të përparmë dhe të pasmë - pushojnë së kryeri mirë punën e tyre, ngasja për periudha më të gjata me një motor të vetëm të ngrohtë mund të çojë në rrjedhje shumë serioze të vajit. Sigurisht, është më mirë të mos shkoni në një udhëtim të gjatë me një makinë në këtë gjendje, prandaj rekomandohet zëvendësimi i këtyre vulave, që në vetvete është një riparim mjaft i mundimshëm. Ne gjithashtu kuptojmë se vetëm në disa raste (më saktë, nëse vetë birra dëmtohet, për shembull, nga ngurtësimi), ky riparim do të sjellë një efekt të qëndrueshëm dhe të mirë. Shpesh shkaku i rrjedhjeve është konsumimi i motorit (luajtja e tufave, unazat e konsumuara të pistonit dhe gazrat e shkarkimit që hyjnë në kavilje). Me një diagnozë të tillë, duhet të mendoni për një riparim të madh ose zëvendësim të motorit, përndryshe do të ishte më mirë të shkoni me pushime me një makinë tjetër.
Kur vozitni në ditët e nxehta, gjendja e sistemit të ftohjes mund të jetë kritike. Para së gjithash, kontrolloni zorrët prej gome ose metalike, lidhjet e tyre, radiatorin dhe rreth pompës së ftohësit. Vlen të kontrollohet tensioni i rripit të drejtimit të pompës, dhe akoma më mirë, zëvendësimi parandalues i rripit. Fenomeni i humbjes së ftohësit është gjithmonë shqetësues, veçanërisht kur lëngu zhduket, por "nuk di si". Mund të sinjalizojë të padukshmen 
rrjedhjet, por gjithashtu mund të tregojnë dëmtime serioze të motorit. Në çdo rast, çdo dëmtim i dukshëm, për të mos përmendur rrjedhjet, duhet të riparohet. Ju kujtojmë gjithashtu se edhe në verë nuk mund të përdorni ujin e pastër si bartës të nxehtësisë. Një ftohës i veçantë për radiatorët i mbron ata nga korrozioni, dhe më e rëndësishmja, vlon në një temperaturë shumë më të lartë se uji.
Funksionimi urban nuk i ngarkon shumë motorit, kështu që një sistem ftohës pjesërisht efikas mund të jetë i mjaftueshëm. Në një udhëtim të mëtejshëm, veçanërisht në male (më tepër jo në autostradë, sepse ftohja është e mirë me shpejtësi të lartë), motori mund të mbinxehet, për shembull, nëse radiatori është pjesërisht i bllokuar. Përfundimi i thjeshtë nga kjo është se në përgatitje për udhëtimin, duhet të testoni fort motorin dhe të ngrohni motorin dhe të gjithë sistemin e drejtimit për të parë se cilat do të jenë rezultatet.
Nga ana tjetër, ngasja e ngadaltë në bllokimet e trafikut në vapë "teston" performancën e ventilatorit të radiatorit (nëse është me lëvizje elektrike) 
dhe, mbi të gjitha, ndërprerja e tij termike e instaluar në radiator dhe të gjithë furnizimin me energji elektrike (të mos ngatërrohet me një sensor tjetër që përdoret për të matur temperaturën e motorit). Funksionimi i këtij sistemi duhet të kontrollohet absolutisht përpara nisjes, gjë që në fakt është mjaft e lehtë, sepse mjafton të qëndroni në bllokim trafiku me motorin të ndezur për të kontrolluar nëse ventilatori i radiatorit ndizet apo jo. Zakonisht sensori i lartpërmendur është i dëmtuar këtu - një pjesë e lirë, e vogël dhe shpesh lehtësisht e aksesueshme nga jashtë, e cila, megjithatë, nuk mund të zëvendësohet ad hoc, sepse kjo kërkon kullimin e radiatorit dhe përdorimin e një çelësi të madh. Meqë ra fjala, kjo pjesë (e re) është nga të paktat që ju rekomandojmë ta merrni me vete kur makina juaj është tashmë e vjetër. Do të marrë pak hapësirë dhe riparimet do të jenë më efikase kur nuk duhet të kërkoni sensorin e duhur larg shtëpisë.
Shtojmë që në rast të një avarie të tillë, mos shkoni në punishte me motor të mbinxehur, por shkëputni spinën e ventilatorit dhe lidhni përkohësisht telat në mënyrë që të funksionojë vazhdimisht.
