Si funksionojnë pezullimet e makinave

Në pamje të parë, duket se pezullimi i makinës funksionon mjaft thjesht. Nëse gungat përfundojnë duke qenë më pak me gunga, atëherë gjithçka është mirë, apo jo? Në fakt, sistemi i pezullimit kërkon shumë punë, dhe komponentët…

Në pamje të parë, duket se pezullimi i makinës funksionon mjaft thjesht. Nëse gungat përfundojnë duke qenë më pak me gunga, atëherë gjithçka është mirë, apo jo?

Në fakt, sistemi i pezullimit ka një numër të madh funksionesh, dhe përbërësit e tij duhet të përballojnë ngarkesa të mëdha në krahasim me sistemet e tjera kryesore të automjeteve. Sistemi i pezullimit ndodhet midis kornizës dhe rrotave dhe shërben për disa qëllime të rëndësishme. Në mënyrë ideale, një pezullim i rregulluar mirë do të thithë gungat dhe gungat e tjera në rrugë, në mënyrë që njerëzit në makinë të mund të udhëtojnë me rehati. Ndërsa kjo është shumë e rëndësishme nga këndvështrimi i pasagjerit, shoferi do të vërejë disa veçori të tjera të sistemit të pezullimit. Ky sistem është gjithashtu përgjegjës për mbajtjen e rrotave në tokë sa më shumë që të jetë e mundur.

Rrotat janë jashtëzakonisht të rëndësishme për performancën dhe sigurinë e një makine. Rrotat janë e vetmja pjesë e makinës që prek rrugën. Kjo do të thotë se ata duhet të transmetojnë energjinë në tokë dhe të ngasin makinën në të njëjtën kohë, si dhe të jenë përgjegjës për ndalimin e automjetit. Pa një sistem për të thithur gungat dhe gropat në rrugë, makina do të dridhet dhe lëkundet në tokë të pabarabartë, duke e bërë atë pothuajse të papërdorshme për shkak të mungesës së tërheqjes. Ndërsa sistemi i pezullimit është një zgjidhje e shkëlqyeshme për rrugët me gunga, ai e bën punën shumë më të vështirë kur mendoni se rrotat tani janë përgjegjëse për të gjitha detyrat e tyre standarde dhe tani duhet të lëvizin lart e poshtë për të thithur gungat nga gunga. doreza e makines duket se nuk eshte mbi susta dhe hidhet ne cdo hap.

Kjo është arsyeja pse sistemi i pezullimit është shumë kompleks. Këtu përfshihen shumë pjesë dhe një pjesë e thyer ose e përkulur mund të prishë një strukturë të tërë.

Si funksionon sistemi i pezullimit?

Në pjesën më të madhe, makinat moderne kanë pezullim të pavarur përpara dhe të pasëm, duke lejuar që çdo rrotë të lëvizë në mënyrë të pavarur nga të tjerat. Megjithatë, disa automjete përdorin një bosht të fortë më të thjeshtë për shkak të kostos më të ulët dhe dizajnit më të thjeshtë. Boshtet e vetme të forta që përdoren ende në automjetet e reja janë boshtet lëvizëse. Boshtet lëvizëse kanë rrota lëvizëse në çdo skaj, ndërsa boshtet e vdekur kanë goma rrotulluese të lirë në çdo skaj. Problemi me gomat e pasme që nuk lëvizin në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra është se ato mbajnë gjithmonë të njëjtin kënd në lidhje me njëra-tjetrën, jo në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Kjo do të thotë më pak kapje dhe trajtim më pak i parashikueshëm. Deri në përsëritjen e fundit, Ford Mustang përdorte një bosht të drejtpërdrejtë dhe u kritikua rëndë për sakrifikimin e performancës për trajtimin nostalgjik.

Boshtet e trarëve kontribuojnë gjithashtu në peshën e panevojshme të panevojshme. Pesha e pandërprerë është pesha që nuk mbështetet nga pezullimi. Masa e mbështetur nga suspensioni quhet masë e sustës. Pesha e ulët e pandërprerë në krahasim me peshën e sustave e bën automjetin më të lehtë dhe më dinamik. E kundërta siguron një udhëtim të ashpër dhe një ndjenjë më pak kontrolli mbi makinën. Nëse diferenciali që dërgon fuqinë te rrotat përmes boshteve është i lidhur me kornizën ose trupin e automjetit dhe jo në vetë boshtin, atëherë masa e pandërprerë është dukshëm më e vogël. Kjo është një arsye e rëndësishme, midis shumë përfitimeve të tjera të të qenit në gjendje të ngasësh një rrotë pa ndikuar ndjeshëm tek rrotat e tjera, pse pezullimi i pavarur përdoret pothuajse universalisht nga prodhuesit e automjeteve për rrotat e përparme dhe të pasme të automjeteve të tyre.

Pezullimi i pavarur i përparmë lejon çdo rrotë të përparme të lëvizë lart e poshtë me një sustë dhe amortizues të lidhur me bulona në kornizë në njërin skaj dhe një lidhëse ose një shtyllë në skajin tjetër. Leva e kontrollit është ngjitur në pjesën e përparme të makinës më afër qendrës në njërin skaj të levës, dhe kyçi i drejtimit është ngjitur në tjetrin. Të njëjtën gjë bën edhe kocka e pulës, përveçse ajo ngjitet në kornizë në dy pika, duke rezultuar në një pjesë që i ngjan një kokthi. Vendndodhja e secilit komponent në një sistem të pavarur të pezullimit të përparmë është shumë i rëndësishëm, pasi rrotat e përparme duhet të rrotullohen dhe të mbajnë shtrirje të vazhdueshme në mënyrë që automjeti të funksionojë në mënyrë të sigurt.

Pezullimi i pasmë i pavarur përdor të njëjtën teknologji si pjesa e përparme pa marrë parasysh dinamikën e drejtimit, pasi rrotat e pasme zakonisht nuk drejtohen. Automjetet RWD dhe XNUMXWD kanë një diferencial të montuar në kornizë në mes të krahëve të komandimit ose prizave, ndërsa automjetet me timon të përparmë kanë një pezullim shumë të thjeshtë të pasëm që kërkon vetëm susta dhe amortizues.

Amortizuesit dhe sustat sigurojnë të gjithë amortizimin dhe ngjeshjen ndërsa pezullimi lëviz. Sustat sigurojnë forcën që e mban peshën e shtyllës larg rrotave dhe i reziston ngjeshjes. Amortizatorët janë cilindra të mbushur me vaj që bëjnë që pezullimi të ngjesh dhe të dekompresohet me një shpejtësi konstante për të parandaluar kërcimin e sustave lart e poshtë. Amortizatorët modernë (ose amortizuesit) janë të ndjeshëm ndaj shpejtësisë, që do të thotë se ata trajtojnë goditjet më të lehta më mirë dhe ofrojnë më shumë rezistencë ndaj goditjeve më të mëdha. Mendoni për burimet si qen roje, gati për të mbrojtur me furi makinën tuaj nga gunga. Amortizatorët do të jenë ata që mbajnë zinxhirët e qenve roje, duke u siguruar që ata të mos shkojnë shumë larg dhe të bëjnë më shumë dëm sesa mirë.

Shumë makina, veçanërisht ato më të voglat, përdorin shirita MacPherson të vendosura në qendër të sustës spirale dhe që veprojnë si amortizues. Ai kursen hapësirë ​​dhe është më i lehtë.

Si përmirëson komoditetin e pasagjerëve sistemi i pezullimit?

Kur udhëtimi ose komoditeti i makinës është i mirë, do të thotë se pezullimi ka izolim të mirë nga rruga. Pezullimi mund të lëvizë lart e poshtë sipas nevojës pa e tundur makinën. Shoferi merr mjaftueshëm përvojë në rrugë për të qenë i vetëdijshëm për çdo gjendje shqetësuese të rrugës dhe për të ndjerë shiritin e zhurmës nëse tërhiqet në anë të një autostrade.

Makinat e vjetra luksoze, më konkretisht makinat luksoze amerikane, kanë një pezullim aq të butë sa që shoferi ndihet sikur po drejton një varkë. Kjo nuk është optimale, pasi një ndjenjë e rrugës (të paktën pak) është e nevojshme për të ruajtur ndërgjegjësimin e situatës gjatë vozitjes. Makinat sportive të akorduara nga fabrika dhe makinat kompakte shpesh kritikohen për izolim të dobët nga rruga. Prodhuesit e këtyre automjeteve supozojnë se demografia e tyre preferon kohët e shpejta të xhirove në pistë sesa komoditetin në rrugë. Për më tepër, automjetet që udhëtojnë me shpejtësi të pistës së garave marrin shumë më tepër forcë poshtë nga ajri, gjë që mund të çojë në sjellje të paparashikueshme të pezullimit miqësor ndaj rrugës, veçanërisht në kthesa.

Disa çështje të mundshme të trupit ose udhëtimit për t'u kujdesur përfshijnë:

• Rrotullimi i trupit: Kur trupi i makinës anon nga jashtë gjatë kthesës. Të gjitha makinat e bëjnë këtë në një farë mase kur kthejnë kthesat, por nëse trupi i makinës rrotullohet shumë, zhvendosja e peshës mund të shkaktojë që makina të rrotullohet, të dalë para kohe nga këndi ose të humbasë tërheqjen në një ose më shumë rrota. .

• Kufiri i poshtëm: Kur gomat godasin trupin e makinës kur pezullimi është i ngjeshur. Kjo ndodh kur makina nuk ka pezullim të mjaftueshëm për të thithur forcën e goditjes në të cilën është. Mbrojtësit mund ta parandalojnë këtë duke krijuar një jastëk midis pezullimit dhe kornizës që parandalon që goma të ngrihet aq lart sa të godasë trupin e makinës, por nëse ato janë të pamjaftueshme ose mungojnë, ky problem mund të ndodhë. Një përmbysje mund të dëmtojë lehtësisht trupin, rrotat ose sistemin e pezullimit.

Si e ndihmon sistemi i pezullimit të makinës të qëndrojë në rrugë?

Aftësia e një makine për të mbajtur në rrugë matet nga sa mirë një makinë mund të mbajë tërheqje të mirë dhe madje shpërndarjen e peshës kur i nënshtrohet forcave të ndryshme. Për t'u ndjerë e qëndrueshme kur ndalon, një makinë ka nevojë për një pezullim që nuk lejon që pjesa e përparme të zhytet sa herë që frenohen. Përshpejtimi i qetë kërkon pezullim për të parandaluar që makina të ngecë në pjesën e pasme kur hapet mbytja. Zhvendosja e peshës u jep gjysmës së rrotave pjesën më të madhe të tërheqjes, duke humbur fuqinë dhe duke shkaktuar karakteristika jokonsistente të trajtimit.

Siç u përmend më lart, shumë rrotullime të trupit në qoshe janë të këqija për tu trajtuar. Rrotullimi i trupit është gjithashtu i keq, sepse gjatë rrotullimit, tërheqja zhvendoset në njërën anë të makinës më shumë se në tjetrën. Kjo bën që gomat e brendshme të humbasin tërheqjen dhe ndoshta të dalin nga sipërfaqja e rrugës. Pezullimi që siguron tërheqje të mirë do ta parandalojë këtë në pjesën më të madhe.

Disa çështje të tërheqjes që mund të shoqërohen me një plan urbanistik më pak se ideal të sistemit të pezullimit përfshijnë:

• Drejtues me ndikim: Kur godet një gungë, makina kthehet majtas ose djathtas, por shoferi nuk e kthen timonin. Shtrirja e dobët e pezullimit mund të bëjë që rrotat të anojnë në një kënd të tillë që të shfaqet ky problem.

• Mbidrejtimi: Kur pjesa e pasme e makinës humbet tërheqjen dhe prishet në një kthesë. Nëse trupi rrotullohet shumë në qoshe, zhvendosja e peshës mund të shkaktojë që rrotat e pasme të humbasin tërheqjen. Ky problem mund të shkaktohet edhe nga rrotat e pasme që janë në një kënd që nuk lejon që goma të ngjitet mjaftueshëm në rrugë gjatë kthesave.

• nëndrejtim: Kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen në një qoshe, duke bërë që makina të lëvizë drejt pjesës së jashtme të qoshes. Ngjashëm me mbidrejtimin, rrotullimi i tepërt i trupit ose rrotat me kënd të gabuar të animit mund të bëjnë që rrotat e përparme të kenë tërheqje të dobët gjatë kthesave. Nëndrejtimi është veçanërisht i rrezikshëm sepse automjetet me rrota të përparme drejtojnë dhe transmetojnë fuqinë në rrotat e përparme. sa më pak kapje në rrotat e përparme, aq më pak manovrimi i makinës.

• Si mbidrejtimi ashtu edhe nëndrejtimi përkeqësohen nga kushtet e rrëshqitshme të rrugës.

Shërbimi i pezullimit

Meqenëse detyra kryesore e sistemit të pezullimit është thithja e goditjeve për të mbrojtur makinën dhe pasagjerët e saj, pjesët janë bërë të jenë mjaft të forta. Ka disa komponentë të tjerë në makinat moderne që janë po aq komplekse sa komponentët e pezullimit.

Megjithatë, me kaq shumë lëvizje dhe forcë të krijuar në pezullim, pjesët në mënyrë të pashmangshme do të konsumohen ose do të dëmtohen. Gropat e rënda mund të bëjnë që automjeti të bjerë aq fort sa që mbështetësit që mbajnë sustat në vend të përkulen ose të thyhen.

Tingujt kërcitës zakonisht shoqërojnë dështimin e tufave dhe lidhjeve të tjera. Nëse një cep i makinës bëhet shumë kërcyes kur kalon mbi gunga, kontrolloni menjëherë amortizatorët ose shiritat. Problemet e pezullimit duhet të trajtohen menjëherë, kështu që nëse drejtimi ose amortizimi i makinës ndryshon, duhet të kontrollohet sa më shpejt që të jetë e mundur.