Si funksionon sistemi i ftohjes së makinës

A keni menduar ndonjëherë për faktin se mijëra shpërthime ndodhin në motorin tuaj? Nëse jeni si shumica e njerëzve, ky mendim nuk ju shkon kurrë në mendje. Sa herë që ndizet një kandele, përzierja e ajrit/karburantit në atë cilindër shpërthen. Kjo ndodh qindra herë për cilindër në minutë. Mund ta imagjinoni sa nxehtësi lëshon?

Këto shpërthime janë relativisht të vogla, por në numër të madh ato prodhojnë nxehtësi intensive. Konsideroni një temperaturë ambienti prej 70 gradë. Nëse motori është "i ftohtë" në 70 gradë, sa kohë pas ndezjes do të ngrohet i gjithë motori në temperaturën e funksionimit? Duhen vetëm disa minuta në boshe. Si të shpëtojmë nga nxehtësia e tepërt e krijuar gjatë djegies?

Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të ftohjes që përdoren në makina. Motorët me ftohje me ajër përdoren rrallë në makinat moderne, por ishin të njohura në fillim të shekullit të njëzetë. Ato përdoren ende gjerësisht në traktorët e kopshtit dhe pajisjet e kopshtarisë. Motorët me ftohje të lëngshme përdoren pothuajse ekskluzivisht nga të gjithë prodhuesit e makinave në mbarë botën. Këtu do të fokusohemi në motorët me ftohje të lëngshme.

Motorët me ftohje të lëngshme përdorin disa pjesë të zakonshme:

Pompë uji
antifriz
Radiator
termostat
Xhaketë e ftohësit të motorit
Ngrohës bërthamë

Çdo sistem ka gjithashtu zorrë dhe valvola të vendosura dhe të drejtuara ndryshe. Bazat mbeten të njëjta.

Sistemi i ftohjes është i mbushur me një përzierje 50/50 të etilen glikolit dhe ujit. Ky lëng quhet antifriz ose ftohës. Ky është mjeti i përdorur nga sistemi i ftohjes për të hequr nxehtësinë e motorit dhe për ta shpërndarë atë. Antifrizi është nën presion në sistemin e ftohjes pasi nxehtësia e zgjeron lëngun deri në 15 psi. Nëse presioni tejkalon 15 psi, valvula e lehtësimit në kapakun e radiatorit hapet dhe nxjerr një sasi të vogël ftohës për të mbajtur një presion të sigurt.

Motorët funksionojnë në mënyrë optimale në 190-210 gradë Fahrenheit. Kur temperatura rritet dhe tejkalon temperaturën e qëndrueshme prej 240 gradë, mund të ndodhë mbinxehje. Kjo mund të dëmtojë motorin dhe komponentët e sistemit të ftohjes.

Pompë uji: Pompa e ujit drejtohet nga një rrip me shirit V, rrip të dhëmbëzuar ose zinxhir. Ai përmban një shtytës që qarkullon antifriz në sistemin e ftohjes. Për shkak se ai drejtohet nga një rrip i lidhur me sisteme të tjera të motorit, rrjedha e tij gjithmonë rritet në të njëjtin proporcion me RPM-në e motorit.

Radiator: Antifrizi qarkullon nga pompa e ujit te radiatori. Radiatori është një sistem tubash që lejon antifrizin me një sipërfaqe të madhe të lëshojë nxehtësinë që përmban. Ajri kalon ose fryhet nga ventilatori ftohës dhe largon nxehtësinë nga lëngu.

termostat: Ndalesa tjetër për antifriz është motori. Porta nëpër të cilën duhet të kalojë është termostati. Derisa motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit, termostati mbetet i mbyllur dhe nuk lejon që ftohësi të qarkullojë nëpër motor. Pas arritjes së temperaturës së funksionimit, termostati hapet dhe antifrizi vazhdon të qarkullojë në sistemin e ftohjes.

Motor: Antifrizi kalon nëpër kalime të vogla që rrethojnë bllokun e motorit, të njohur si xhaketa e ftohësit. Ftohësi thith nxehtësinë nga motori dhe e largon atë ndërsa vazhdon rrugën e tij të qarkullimit.

Ngrohës bërthamë: Më pas, antifrizi hyn në sistemin e ngrohjes në makinë. Brenda kabinës është instaluar një radiator ngrohës, përmes së cilës kalon antifriz. Ventilatori fryn mbi thelbin e ngrohësit, duke hequr nxehtësinë nga lëngu brenda dhe ajri i ngrohtë hyn në ndarjen e pasagjerëve.

Pas bërthamës së ngrohësit, antifrizi rrjedh në pompën e ujit për të filluar përsëri qarkullimin.