Si funksionon me katër rrota

Çfarë është lëvizja me të gjitha rrotat?

Automjetet me lëvizje me të gjitha rrotat (AWD) dërgojnë energji në të katër rrotat. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, por qëllimi përfundimtar është të përmirësohet tërheqja dhe performanca e automjetit. Megjithëse lëvizja me katër rrota është një opsion më i shtrenjtë dhe përdor më shumë pjesë (më shumë gjëra që mund të prishen), ai ka disa avantazhe të mëdha. Kjo perfshin:

• Përshpejtimi më i mirë: Kur të katër rrotat ulin fuqinë (zakonisht), është më e lehtë të rritet shpejtësia.

• Përshpejtim më i qëndrueshëm: Kur fuqia shpërndahet midis dy boshteve, ka më pak rrotullim të rrotave dhe për këtë arsye nxitimi bëhet më i qëndrueshëm.

• Kapje më e mirë në rrugët e rrëshqitshme: Pavarësisht nëse është borë në tokë ose shi i madh, XNUMXWD do t'i bëjë rrotat më të shtrënguara kur përshpejtoni ose ruani shpejtësinë. Makina me të gjitha rrotat gjithashtu zvogëlon mundësinë që makina të ngecë në baltë ose borë.

Ka një ndryshim të vogël midis XNUMXWD dhe XNUMXWD. Në SHBA, që një automjet të emërtohet "me të gjitha rrotat", të dy akset duhet të jenë në gjendje të marrin fuqi në të njëjtën kohë dhe të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Nëse automjeti ka një kuti transferimi, që do të thotë se nëse të dy akset marrin fuqi, atëherë ata do të detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi, atëherë është me katër rrota, jo me katër rrota.

Shumë SUV moderne dhe crossover përdorin sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat e etiketuara "Four-Wheel Drive". Kjo lejon që boshtet të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme dhe ka shumë përdorime praktike, që do të thotë se prodhuesit shpesh rezervojnë lëvizjen e vërtetë me katër rrota për automjetet e rënda dhe jashtë rrugës. Ato mund të etiketohen si lëvizje me të gjitha rrotat, sepse ato teknikisht lejojnë që të katër rrotat ta çojnë makinën përpara. Etiketimi i motorit XNUMXWD si XNUMXWD gjithashtu e bën atë më të fortë dhe më shumë si një SUV i dedikuar.

Si funksionon lëvizja me katër rrota?

Nëse makina ka një diferencial qendror, atëherë faqosja e transmisionit i ngjan një instalimi me rrota të pasme. Motori funksionon në kutinë e shpejtësisë dhe më pas kthehet në diferencial. Zakonisht motori është i instaluar gjatësor. Në vend që të lidhet me diferencialin e pasmë, si në një makinë me rrota të pasme, boshti i lëvizjes lidhet me diferencialin qendror.

Diferenciali qendror funksionon në të njëjtën mënyrë si diferencialet në cilindo nga boshtet. Kur njëra anë e diferencialit rrotullohet me një shpejtësi të ndryshme nga tjetra, ajo lejon që njëra anë të rrëshqasë ndërsa ana tjetër merr më shumë fuqi. Nga diferenciali qendror, një bosht lëvizëse shkon direkt në diferencialin e pasmë dhe tjetri shkon në diferencialin e përparmë. Subaru përdor një sistem që është një variant i këtij lloji të lëvizjes me të gjitha rrotat. Në vend që boshti i makinës të shkojë në boshtin e përparmë, diferenciali i përparmë është i integruar në kutinë e transferimit së bashku me diferencialin qendror.

Nëse makina nuk ka një diferencial qendror, atëherë vendndodhja e saj ka të ngjarë t'i ngjajë një automjeti me rrota të përparme. Motori është ndoshta i montuar në mënyrë tërthore, duke transmetuar fuqinë në kutinë e marsheve. Në vend që të drejtohet e gjithë fuqia te grupi i rrotave nën motor, një pjesë e fuqisë dërgohet gjithashtu në diferencialin në boshtin e kundërt nëpërmjet një boshti lëvizës që shtrihet nga kutia e marsheve. Kjo funksionon ngjashëm me skemën e diferencialit qendror, përveç se transmetimi pothuajse gjithmonë merr më shumë fuqi se boshti i kundërt. Kjo i lejon makinës të përdorë lëvizjen me të gjitha rrotat vetëm kur nevojitet më shumë tërheqje. Ky lloj sistemi siguron ekonomi të përmirësuar të karburantit dhe në përgjithësi është më i lehtë. Disavantazhi është performanca më e ulët e lëvizjes me të gjitha rrotat në rrugë të thata.

Lloje të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat

Ekzistojnë dy lloje kryesore të lëvizjes me të gjitha rrotat që përdoren sot në makina:

• Me katër rrota të përhershme: Ky lloj transmetimi përdor tre diferenciale për të shpërndarë në mënyrë efikase fuqinë në të katër rrotat. Në këtë rregullim, të gjitha rrotat marrin fuqi gjatë gjithë kohës. Sistemet shumë të njohura të lëvizjes me të gjitha rrotat me këtë rregullim përfshijnë lëvizjen me të gjitha rrotat Audi Quattro dhe lëvizjen me të gjitha rrotat simetrike të Subaru. Makinat e garave Rally dhe ekuivalentët e tyre në rrugë e përdorin këtë lloj konfigurimi AWD pothuajse në mënyrë universale.

• Makinë automatike me katër rrota: Nuk ka diferencial qendror në këtë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat. Një kuti ingranazhi që drejton një grup rrotash dërgon pjesën më të madhe të fuqisë direkt në boshtin e përparmë ose të pasëm, ndërsa një bosht lëvizjeje e dërgon fuqinë në një diferencial në boshtin e kundërt. Me këtë lloj sistemi, shoferi përfiton përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat vetëm në kushte tërheqjeje të ulët. Ky konfigurim zë më pak hapësirë ​​se alternativa dhe lejon që automjeti të funksionojë në mënyrë më efikase kur funksionon si lëvizje me rrota të përparme ose të pasme.

Ku është vendi më i mirë për të përdorur lëvizjen me të gjitha rrotat?

• Automjete që shohin shumë mot: Është e lehtë të kuptosh pse njerëzit që jetojnë në zona me shumë borë ose shi preferojnë automjete XNUMXxXNUMX. Ata kanë më pak gjasa të ngecin dhe më shumë gjasa të shkëputen nëse ngecin. E kombinuar me gomat e përshtatshme për motin, lëvizja me të gjitha rrotat është pothuajse e pandalshme.

• Aplikacionet e produktivitetit: Kapja është e rëndësishme për automjetet e fuqishme. Tërheqja e fortë i lejon makinës të ngadalësojë më shpejt dhe të përshpejtojë më shpejt nga kthesat. Të gjitha Lamborghini dhe Bugatti përdorin lëvizje me katër rrota. Ndërsa ekziston një rrezik i shtuar i nëndrejtimit (rrotat e përparme humbasin tërheqjen në një qoshe), teknologjia moderne e bën këtë kryesisht një problem.

Cilat janë disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat?

• Dërgimi i energjisë në të dy akset e bën makinën më pak efikase në karburant. Duhet të përdorë më shumë fuqi për të rrotulluar të gjitha rrotat dhe më shumë për ta bërë makinën të përshpejtojë.

• Karakteristikat e trajtimit nuk i pëlqejnë të gjithëve. Ndërsa lëvizja me të gjitha rrotat i lejon konsumatorët të përjetojnë disa nga përfitimet më të mira të automjeteve me rrota të përparme dhe me rrota të pasme, ajo gjithashtu mund të shfaqë karakteristikat negative të të dyjave. Disa automjete mund të nëndrejtojnë kur rrotat e përparme marrin shumë fuqi në kthesa, ndërsa të tjera mund të mbidrejtojnë kur rrotat e pasme marrin shumë fuqi. Kjo është me të vërtetë një çështje e shijes së shoferit dhe makinës së veçantë.

• Më shumë pjesë do të thotë më shumë peshë. Për shkak të peshës, makina funksionon më keq dhe konsumon më shumë karburant. Më shumë pjesë do të thotë gjithashtu më shumë gjëra që mund të prishen. Përveç faktit që automjetet XNUMXWD zakonisht kushtojnë më shumë, mirëmbajtja dhe riparimet mund të kushtojnë gjithashtu më shumë në të ardhmen.

A është me të gjitha rrotat e duhura për mua?

Për njerëzit që jetojnë në zona ku bie shumë borë çdo vit, automjetet XNUMXxXNUMX kanë kuptim për përdorim të përditshëm. Kostoja më e lartë dhe ekonomia më e keqe e karburantit ia vlen të vozitni në rrugë në dëborë të madhe ose të kaloni nëpër një rrëshqitje dëbore të lënë aksidentalisht pas nga një bujk. Në rajone të tilla, automjetet me të gjitha rrotat kanë gjithashtu një vlerë të lartë rishitjeje.

Megjithatë, shumë probleme të tërheqjes mund të zgjidhen me goma sezonale. Shumica e rrugëve mund të drejtohen mjaft shpesh në shumicën e vendeve, saqë rrallëherë nevojitet lëvizja me katër rrota. Makina me të gjitha rrotat nuk përmirëson performancën e frenimit ose drejtimit në rrugët e rrëshqitshme, kështu që makinat që e përdorin atë nuk janë domosdoshmërisht më të sigurta.