Si të testoni sensorin MAP me një multimetër (Udhëzues hap pas hapi)

Sensori i presionit absolut të kolektorit të marrjes (MAP) zbulon presionin e ajrit në kolektorin e marrjes dhe lejon automjetin të ndryshojë raportin ajër/karburant. Kur sensori MAP është i keq, ai mund të degradojë performancën e motorit ose të shkaktojë ndezjen e dritës së motorit të kontrollit. Përdor vakum për të kontrolluar presionin e kolektorit të marrjes. Sa më i lartë të jetë presioni, aq më i ulët është vakuumi dhe voltazhi i daljes. Sa më i lartë të jetë vakuumi dhe sa më i ulët të jetë presioni, aq më i lartë është prodhimi i tensionit. Pra, si ta testoni sensorin MAP me një DMM?

Ky udhëzues hap pas hapi do t'ju mësojë se si të testoni sensorët MAP me DMM.

Çfarë bën sensori MAP?

Sensori MAP mat sasinë e presionit të ajrit në proporcion me vakumin në kolektorin e marrjes, qoftë drejtpërdrejt ose nëpërmjet një zorrë vakumi. Presioni më pas konvertohet në një sinjal tensioni, të cilin sensori e dërgon në modulin e kontrollit të energjisë (PCM), kompjuterin e automjetit tuaj. (1)

Sensori kërkon një sinjal referimi 5 volt nga kompjuteri për të kthyer lëvizjen. Ndryshimet në vakum ose presionin e ajrit në kolektorin e marrjes ndryshojnë rezistencën elektrike të sensorit. Kjo mund të rrisë ose zvogëlojë tensionin e sinjalit në kompjuter. PCM rregullon shpërndarjen e karburantit të cilindrit dhe kohën e ndezjes bazuar në ngarkesën aktuale dhe shpejtësinë e motorit duke përdorur informacionin nga sensori MAP dhe sensorë të tjerë.

Si të kontrolloni sensorin e hartës me një multimetër

nr 1. Kontroll paraprak

Kryeni një kontroll paraprak përpara se të testoni sensorin MAP. Në varësi të konfigurimit tuaj, sensori lidhet me kolektorin e marrjes nëpërmjet një zorre gome; përndryshe, lidhet drejtpërdrejt me hyrjen.

Kur lindin probleme, ka shumë të ngjarë të fajësohet zorra e vakumit. Sensorët dhe zorrët në ndarjen e motorit janë të ekspozuar ndaj temperaturave të larta, ndotjes së mundshme të vajit dhe benzinës dhe dridhjeve që mund të dëmtojnë performancën e tyre.

Inspektoni zorrën e thithjes për:

• përdredhje
• lidhje të dobëta
• çarje
• tumor
• zbutje
• forcim

Më pas inspektoni kutinë e sensorit për dëmtime dhe sigurohuni që lidhësi elektrik është i ngushtë dhe i pastër dhe instalimet elektrike janë në gjendje të përsosur pune.

Teli i tokëzimit, teli i sinjalit dhe teli i energjisë janë tre telat më të rëndësishëm për një sensor MAP të automobilave. Megjithatë, disa sensorë MAP kanë një linjë të katërt sinjali për kontrolluesin e temperaturës së ajrit të marrjes.

Kërkohej që të tre telat të punonin siç duhet. Është jashtëzakonisht e rëndësishme të kontrolloni çdo tel individualisht nëse sensori është i gabuar.

Nr. 2. Testi i telit të rrymës

• Vendosni cilësimet e voltmetrit në multimetër.
• Ndizni çelësin e ndezjes.
• Lidheni prizën e kuqe të multimetrit me prizën e fuqisë së sensorit MAP (e nxehtë).
• Lidheni prizën e zezë të multimetrit me lidhësin e tokëzimit të baterisë.
• Tensioni i shfaqur duhet të jetë afërsisht 5 volt.

nr 3. Testi i telit të sinjalit

• Ndizni çelësin e ndezjes.
• Vendosni cilësimet e voltmetrit në multimetrin dixhital.
• Lidhni prizën e kuqe të multimetrit me telin e sinjalit.
• Lidhni prizën e zezë të multimetrit me tokën.
• Meqenëse nuk ka presion ajri, teli i sinjalit do të lexojë rreth 5 volt kur ndezja është e ndezur dhe motori është i fikur.
• Nëse teli i sinjalit është i mirë, multimetri duhet të tregojë rreth 1-2 volt kur motori është i ndezur. Vlera e telit të sinjalit ndryshon sepse ajri fillon të lëvizë në kolektorin e marrjes.

Nr. 4. Prova e telit të tokëzimit

• Mbajeni ndezjen ndezur.
• Instaloni një multimetër në një grup testuesish të vazhdimësisë.
• Lidhni dy priza DMM.
• Për shkak të vazhdimësisë, duhet të dëgjoni një bip kur të dy telat janë të lidhur.
• Pastaj lidhni prizën e kuqe të multimetrit me telin e tokëzimit të sensorit MAP.
• Lidheni prizën e zezë të multimetrit me lidhësin e tokëzimit të baterisë.
• Nëse dëgjoni një bip, qarku i tokëzimit po funksionon siç duhet.

Nr. 5. Testi i telit të temperaturës së ajrit të marrjes

• Vendosni multimetrin në modalitetin e voltmetrit.
• Ndizni çelësin e ndezjes.
• Lidhni telin e kuq të multimetrit me telin e sinjalit të sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes.
• Lidhni prizën e zezë të multimetrit me tokën.
• Vlera e sensorit IAT duhet të jetë rreth 1.6 volt në një temperaturë ajri prej 36 gradë Celsius. (2)

Simptomat e një sensori MAP të dështuar

Si të dalloni nëse keni një sensor të keq MAP? Pyetjet e mëposhtme janë të rëndësishme për t'u ditur:

Ekonomia e karburantit jo sipas standardit

Nëse ECM zbulon një nivel të ulët ose aspak ajri, ai supozon se motori është nën ngarkesë, derdh më shumë benzinë ​​dhe avancon kohën e ndezjes. Kjo rezulton në kilometrazh të lartë të gazit, efikasitet të ulët të karburantit dhe, në raste ekstreme, një shpërthim (shumë i rrallë).

Fuqia e pamjaftueshme 

Kur ECM zbulon një vakum të lartë, supozon se ngarkesa e motorit është e ulët, redukton injektimin e karburantit dhe vonon kohën e ndezjes. Përveç kësaj, konsumi i karburantit do të reduktohet, gjë që, me sa duket, është një gjë pozitive. Megjithatë, nëse nuk digjet mjaftueshëm benzinë, motorit mund t'i mungojë përshpejtimi dhe fuqia lëvizëse.

Është e vështirë të fillosh

Prandaj, një përzierje anormalisht e pasur ose e dobët e bën të vështirë ndezjen e motorit. Ju keni një problem me sensorin MAP nëse mund ta ndizni motorin vetëm kur këmba juaj është në pedalin e gazit.

Testi i emetimit dështoi

Një sensor i keq MAP mund të rrisë emetimet sepse injektimi i karburantit nuk është proporcional me ngarkesën e motorit. Konsumi i tepërt i karburantit çon në një rritje të emetimeve të hidrokarbureve (HC) dhe monoksidit të karbonit (CO), ndërsa konsumi i pamjaftueshëm i karburantit çon në një rritje të emetimeve të oksidit të azotit (NOx).

Hidhini një sy disa prej artikujve tanë më poshtë.

• Si të përdorni një multimetër dixhital Cen-Tech për të kontrolluar tensionin
• Si të provoni një sensor të boshtit me gunga me 3 tela me një multimetër
• Si të kontrolloni njësinë e kontrollit të ndezjes me një multimetër

Rekomandime

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatura – https://www.britannica.com/science/temperature