Si prodhuesi kursen në kurriz të blerësit: 10 opsione

 

"Makina mund të jetë e çdo ngjyre, por me kusht që të jetë e zezë", -

tha Henry Ford për Modelin e tij të famshëm T. Ky është shembulli i parë i luftës së përjetshme midis prodhuesve dhe konsumatorëve. Prodhuesi i automjeteve, natyrisht, përpiqet të kursejë sa më shumë para për klientin, por në të njëjtën kohë përpiqet të bëjë gjithçka që klientit t'i pëlqejë.

Biznesi modern i automjeteve është plot me shembuj të kursimeve që nuk janë të padëmshme dhe madje shkojnë anash për pronarin që nuk dyshon. Trendi më i zakonshëm është t'i bësh makinat më të vështira për t'u riparuar. Këtu është një listë e 10 provave më të zakonshme.

1 bllok alumini

Blloqet e aluminit pa rresht zvogëlojnë peshën e motorit. Ky dizajn ka një avantazh tjetër: alumini ka një përçueshmëri termike më të lartë se gize. Muret e cilindrit në një motor të tillë janë të veshura me nikasil (një aliazh nikeli, alumini dhe karabit) ose alusil (me një përmbajtje të lartë të silikonit).

Performanca e një motori të tillë është e shkëlqyeshme - është i lehtë, ka gjeometri të shkëlqyer të cilindrit për shkak të deformimit minimal termik. Megjithatë, nëse kërkohet një riparim i madh, zgjidhja e vetme është përdorimi i mëngëve të riparimit. Kjo i bën riparimet më të shtrenjta në krahasim me një njësi të ngjashme prej gize.

2 Rregullimi i valvulës

Shumë motorë modernë kërkojnë një procedurë të pakëndshme, të komplikuar dhe të shtrenjtë me një kilometrazh maksimal prej 100-120 mijë kilometra: rregullimi i valvulës. Në të vërtetë, edhe njësitë e modeleve relativisht të shtrenjta me një vëllim pune prej më shumë se 2 litra bëhen pa ashensorë hidraulikë.

Për këtë arsye, është e nevojshme që periodikisht të ngrihen boshtet e gumës dhe të zëvendësohen kapakët rregullues. Kjo vlen jo vetëm për makinat buxhetore si Lada dhe Dacia, por edhe për Nissan X-Trail me motorin e tij të fuqishëm QR25DE. Në fabrikë, vendosja është e thjeshtë, por është një procedurë mjaft e mundimshme dhe delikate nëse kryhet nga një qendër shërbimi.

Problemi ndonjëherë prek edhe motorët me zinxhir, të cilët supozohet se janë projektuar për një jetë më të gjatë përpara riparimeve të mëdha. Një shembull i mirë është motori me benzinë ​​1,6 litra në familjet Hyundai dhe Kia.

3 Sistemi i shkarkimit

Projektimi i sistemit të shkarkimit është gjithashtu një shembull i mirë i kursimeve të materialit. Shpesh bëhet në formën e një tubi të gjatë, të pandashëm që përmban të gjithë elementët: nga kolektori dhe konverteri katalitik te mbytësi kryesor.

Kjo vlen për dhjetëra modele të tilla si Dacia Dokker. Natyrisht, një zgjidhje e tillë është jashtëzakonisht e papërshtatshme kur është e nevojshme të riparoni vetëm një nga përbërësit, për shembull, të zëvendësoni shallin, i cili më shpesh dështon.

Për të kryer punë riparimi, së pari duhet të prisni tubin. Elementi i ri ngjitet pastaj në sistemin e vjetër. Një tjetër mundësi është të ndryshoni të gjithë kompletin pasi shitet. Por është më lirë për prodhuesin.

4 Transmetime automatike

Jeta e shërbimit e të gjitha llojeve të transmetimeve automatike varet kryesisht nga temperatura e funksionimit të tyre. Sidoqoftë, prodhuesit shpesh heqin sistemin e ftohjes së linjës së makinës - natyrisht për të kursyer para.

Kjo bëhet jo vetëm në makinat buxhetore të qytetit, por nganjëherë në kryqëzimet e mëdha, të cilat shpesh përjetojnë stres të rëndë në makinë. Brezat e hershëm të Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007 janë shembuj të mirë.

Ato u ndërtuan në të njëjtën platformë. Që nga viti 2010, prodhuesit kanë ndaluar shtimin e ftohësve në motorin Jatco JF011, duke rezultuar në ankesat e klientëve duke u trefishuar. DSG me 7 shpejtësi të VW, dhe në veçanti ai i përdorur nga Ford Powershift, gjithashtu kishte probleme me kthetrat e thata.

5 Shasi

Disa prodhues nuk e çmontojnë boshtin e makinës dhe shiten vetëm në një set me dy nyje. Në vend që të zëvendësojë vetëm sendin e gabuar, pronari i makinës duhet të blejë një çantë të re, e cila mund të kushtojë deri në 1000 dollarë.

Më e keqja nga të gjitha, ky vendim zbatohet zakonisht për makinat buxhetore, pronarët e të cilave papritmas detyrohen të kryejnë riparime me një kosto shumë më të lartë se sa të njëjtat kosto për modelet me një bosht të ndarë të drejtimit, siç është Volkswagen Touareg.

6 kushineta hub

Gjithnjë e më shumë po përdoren kushinetat e shpërndarësit, të cilat mund të zëvendësohen vetëm me shpërndarësin ose edhe së bashku me shpërndarësin dhe diskun e frenimit.

Zgjidhje të tilla janë në dispozicion jo vetëm në Lada Niva, por edhe në makina relativisht të modelit, siç është Citroen C4 i fundit. Plus është se është shumë më e lehtë të zëvendësosh të gjithë "nyjen". E keqja është se është shumë më e shtrenjtë.

7 Ndriçimi

Sistemet elektrike në automjetet moderne janë aq komplekse, saqë prodhuesi ka mundësi të panumërta për të zgjuar para dhe për të kursyer para.

Një shembull i mirë janë llambat në fenerët, të cilët në shumë modele ndizen nga një ndërprerës pa stafetë - megjithëse fuqia totale tejkalon 100 vat. Ky është rasti, për shembull, me makina të ndërtuara në platformën Renault-Nissan B0 (brezi i parë Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan dhe Duster I). Me ta, çelësi i fenerëve shpesh digjet pas disa mijëra kilometrash.

8 Fenerët

Një qasje e ngjashme vlen për fenerët. Edhe nëse ka një çarje të vogël në xhami, do të duhet të zëvendësoni të gjithë optikën, dhe jo elementin e thyer. Në të kaluarën, shumë modele, si Volvo 850, lejonin vetëm zëvendësimin e xhamit me një kosto shumë të ulët.

9 optikë LED

Hit i fundit është përdorimi i LEDs në vend të llambave. Dhe kjo vlen jo vetëm për dritat ditore, por edhe për dritat, dhe ndonjëherë edhe dritat e pasme. Ata shkëlqejnë me shkëlqim dhe kursejnë energji, por nëse një diodë dështon, e gjithë drita duhet të zëvendësohet. Dhe kushton shumë herë më shumë se zakonisht.

10 shasi

Pothuajse të gjitha makinat moderne përdorin një strukturë vetë-mbështetëse, e përbërë nga një pjesë e bashkuar një copë, në të cilën pjesët kryesore të trupit (dyert, kapuçja dhe porta e pasme, nëse është një hatchback ose kamionçinë) janë bashkangjitur me bulona.

Sidoqoftë, nën parakolp ekziston një shirit mbrojtës, i cili deformohet në ndikim dhe thith energjinë. Në shumicën e modeleve, është i mbështjellë me pjesët anësore. Sidoqoftë, në të tjerët, siç janë Logan-i i parë dhe Nissan Almera, ai ngjitet drejtpërdrejt në shasi. Cheshtë më e lirë dhe më e lehtë për prodhuesin. Por provoni ta zëvendësoni pas një goditje të lehtë.