Si të ngasësh një makinë në mënyrë korrekte?

Trafiku në autostradë

Lëvizja e makinës është efekti gravitacional në makinë. Nëse një makinë është në lëvizje apo e palëvizshme varet nga forca e gravitetit ose gravitetit. Graviteti i shtyn rrotat e makinës drejt rrugës. Rezultati i kësaj force është në qendër të gravitetit. Shpërndarja e peshës së makinës përgjatë akseve varet nga vendndodhja e qendrës së gravitetit. Sa më afër qendrës së gravitetit të jetë një prej boshteve, aq më e madhe është ngarkesa në atë bosht. Në makina, ngarkesa e boshtit shpërndahet afërsisht në mënyrë të barabartë. Me rëndësi të madhe për stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e makinës është vendndodhja e qendrës së gravitetit, jo vetëm në raport me boshtin gjatësor, por edhe në lartësi. Sa më e lartë të jetë qendra e gravitetit, aq më pak e qëndrueshme do të jetë makina. Nëse automjeti është në një sipërfaqe të sheshtë, graviteti drejtohet vertikalisht poshtë.

Ngasja në një pjerrësi

Në një sipërfaqe të pjerrët, ajo ndahet në dy forca. Njëri prej tyre shtyp rrotat në sipërfaqen e rrugës, dhe tjetri, si rregull, përmbys makinën. Sa më e lartë të jetë qendra e gravitetit dhe sa më i madh të jetë këndi i pjerrësisë së automjetit, stabiliteti më i shpejtë rrezikohet dhe automjeti mund të përmbyset. Gjatë ngasjes, përveç gravitetit, një numër forcash të tjera ndikojnë në veturë që kërkojnë fuqi të motorit. Forcat që veprojnë në automjet gjatë ngasjes. Kjo perfshin. Rezistenca e rrotullimit përdoret për të deformuar gomat dhe rrugët, fërkimet midis gomave, fërkimet e rrotave të makinës etj. Rezistenca e ngritjes bazuar në peshën e automjetit dhe këndin e dobët. Forca e rezistencës së ajrit, madhësia e së cilës varet nga forma e automjetit, shpejtësia relative e tij dhe dendësia e ajrit.

Forca centrifugale e makinës

Forca centrifugale që ndodh kur automjeti është në një kthesë dhe drejtohet larg nga kthesa. Forca e inercisë së lëvizjes, vlera e së cilës përbëhet nga forca e nevojshme për të përshpejtuar masën e automjetit gjatë lëvizjes së tij përpara. Dhe forca e nevojshme për përshpejtimin këndor të pjesëve rrotulluese të makinës. Lëvizja e makinës është e mundur vetëm nëse rrotat e saj kanë ngjitje të mjaftueshme në sipërfaqen e rrugës. Nëse nuk ka tërheqje të mjaftueshme, më pak tërheqje nga rrotat lëvizëse, atëherë rrotat rrëshqasin. Tërheqja varet nga pesha e rrotave, kushtet e sipërfaqes së rrugës, presioni i gomave dhe shkelja. Për të përcaktuar efektin e kushteve të rrugës në tërheqje, përdoret koeficienti i ngjitjes, i cili përcaktohet duke ndarë tërheqjen nga rrotat drejtuese të automjetit.

Koeficienti i ngjitjes së automjetit

Dhe pesha e makinës në këto rrota. Koeficienti i ngjitjes në varësi të veshjes. Koeficienti i ngjitjes varet nga lloji i sipërfaqes së rrugës dhe gjendja e tij, të tilla si lagështia, balta, bora, akulli. Në rrugët e asfaltuara, koeficienti i ngjitjes zvogëlohet në mënyrë dramatike nëse ka papastërti të lagur dhe pluhur në sipërfaqe. Në këtë rast, papastërtia formon një film, duke zvogëluar në mënyrë drastike koeficientin e ngjitjes. Një film i yndyrshëm me bitum të spikatur shfaqet në rrugët e nxehta të asfaltit në mot të nxehtë. E cila zvogëlon koeficientin e ngjitjes. Një rënie në koeficientin e tërheqjes së rrotave vërehet gjithashtu me rritjen e shpejtësisë. Pra, kur shpejtësia në një rrugë të thatë me asfalt beton rritet nga 30 në 60 km / orë, koeficienti i fërkimit zvogëlohet me 0,15. Fuqia e motorit përdoret për të nxitur rrotat drejtuese të automjetit dhe për të kapërcyer forcat fërkuese në transmetim.

Energjia kinetike e një makine

Nëse sasia e forcës me të cilën rrotullohen rrotat lëvizëse, duke krijuar tërheqje, është më e madhe se forca totale e tërheqjes, atëherë makina do të lëvizë me nxitim. Përshpejtimi është rritja e shpejtësisë për njësi të kohës. Nëse forca tërheqëse është e barabartë me forcat e rezistencës, atëherë makina do të lëvizë pa nxitim me të njëjtën shpejtësi. Sa më e lartë të jetë fuqia maksimale e motorit dhe sa më e ulët të jetë rezistenca totale, aq më shpejt makina do të arrijë një shpejtësi të caktuar. Përveç kësaj, masa e përshpejtimit ndikohet nga pesha e makinës. Raporti i marsheve, ngasja përfundimtare, numri i marsheve dhe racionalizimi i makinës. Gjatë vozitjes, një sasi e caktuar e energjisë kinetike grumbullohet dhe makina fiton inerci.

Inercia e automjeteve

Për shkak të inercisë, automjeti mund të lëvizë për një kohë me motor të fikur. Llogaritja përdoret për të kursyer karburant. Ndalimi i automjetit është i rëndësishëm për sigurinë e drejtimit dhe varet nga vetitë e tij të frenimit. Frenat më të mira dhe më të besueshme, aq më shpejt mund të ndaloni një makinë në lëvizje. Dhe ju mund të lëvizni më shpejt, dhe për këtë arsye shpejtësia e tij mesatare do të jetë më e lartë. Kur automjeti është në lëvizje, energjia kinetike e akumuluar absorbohet gjatë frenimit. Rezistenca e ajrit kontribuon në frenimin. Rezistenca e rrotullimit dhe ngritjes. Në një shpat, nuk ka rezistencë ndaj ngjitjes, dhe një përbërës peshe i shtohet inercisë së makinës, duke e bërë të vështirë ndalimin. Kur frenoni, midis rrotave dhe rrugës, gjenerohet një forcë frenimi e kundërt me drejtimin e tërheqjes.

Rrjedha e punës kur makina është në lëvizje

Frenimi varet nga marrëdhënia midis fuqisë së frenimit dhe tërheqjes. Nëse forca tërheqëse e rrotave tejkalon forcën e frenimit, automjeti ndalet. Nëse forca e frenimit është më e madhe se përpjekja tërheqëse, atëherë rrotat do të rrëshqasin në krahasim me rrugën kur frenoni. Në rastin e parë, kur ndalet, rrotat rrotullohen, ngadalësohen gradualisht dhe energjia kinetike e makinës shndërrohet në energji termike. Pads dhe disqe të ngrohura. Në rastin e dytë, rrotat ndalojnë të kthehen dhe rrëshqasin përgjatë rrugës, kështu që pjesa më e madhe e energjisë kinetike do të shndërrohet në nxehtësi fërkuese të gomave në rrugë. Ndalesa me rrota në vendngjarje prish trafikun, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme. Forca maksimale e frenimit mund të arrihet vetëm kur momentet e ndaljes së rrotave janë proporcionale me ngarkesat e shkaktuara prej tyre.

Proporcionaliteti në lëvizjen e automjeteve

Nëse kjo proporcionalitet nuk respektohet, forca e frenimit të njërës prej rrotave nuk do të përdoret plotësisht. Efikasiteti i frenimit llogaritet si funksion i distancës së frenimit dhe sasisë së ngadalësimit. Distanca e frenimit është distanca që përshkon makina nga fillimi i frenimit deri në frenimin e plotë. Nxitimi i një automjeti është sasia me të cilën shpejtësia e një automjeti zvogëlohet për njësi të kohës. Drejtimi i një makine kuptohet si aftësia e saj për të ndryshuar drejtimin. Efekti stabilizues i këndeve të pjerrësisë gjatësore dhe tërthore të boshtit të rrotullimit të rrotës. Kur automjeti është duke lëvizur në një vijë të drejtë, është shumë e rëndësishme që rrotat e drejtuara të mos rrotullohen në mënyrë të rastësishme dhe që shoferi të mos ketë nevojë të bëjë përpjekje për t'i mbajtur rrotat në drejtimin e duhur. Makina siguron stabilizimin e rrotave të drejtuara në pozicionin përpara.

Karakteristikat e makinës

Kjo arrihet për shkak të këndit gjatësor të pjerrësisë së boshtit të rrotullimit dhe këndit midis rrafshit të rrotullimit të rrotës dhe vertikalit. Për shkak të pjerrësisë gjatësore, rrota rregullohet në mënyrë që pikën e saj të transmetohet në krahasim me boshtin e rrotullimit, dhe funksionimi është i ngjashëm me një rul. Në një pjerrësi tërthore, kthimi i timonit është gjithmonë më i vështirë sesa kthimi i tij në pozicionin e tij origjinal, lëvizja në një vijë të drejtë. Kjo pasi kur rrota kthehet, pjesa e përparme e makinës ngrihet me një sasi b. Shoferi bën relativisht më shumë përpjekje në timon. Për t'i kthyer rrotat e drejtuara përsëri në një vijë të drejtë, pesha e automjetit ndihmon në drejtimin e rrotave dhe shoferi ushtron një sasi të vogël force në timon. Në automjete, veçanërisht ato me presione të ulëta të gomave, vërehet tension anësor.

Këshilla për ngarjen e makinës

Tërheqja anësore është kryesisht për shkak të forcave anësore që shkaktojnë devijim anësor të gomës. Në këtë rast, rrotat nuk rrotullohen në një vijë të drejtë, por lëvizin anash nën ndikimin e një force anësore. Të dy rrotat në boshtin e përparmë kanë të njëjtin kënd drejtimi. Kur rrotat vihen në lëvizje, rrezja e kthimit ndryshon. Kjo rritet duke ulur timonin e makinës dhe qëndrueshmëria e ngasjes nuk ndryshon. Ndërsa rrotat në boshtin e pasmë largohen, rrezja e kthimit zvogëlohet. Kjo vihet re veçanërisht nëse këndi i pjerrësisë së rrotave të pasme është më i madh se ai i rrotave të përparme dhe stabiliteti përkeqësohet. Makina fillon të bjerë dhe shoferi duhet të rregullojë vazhdimisht drejtimin e udhëtimit. Për të zvogëluar ndikimin e drejtimit të makinës, presioni i ajrit në gomat e përparme duhet të jetë pak më i ulët se i pasmi.

Tërheqja e rrugës

Ndonjëherë, rrëshqitja mund të bëjë që automjeti të rrotullohet rreth boshtit të tij vertikal. Rrëshqitja mund të rezultojë nga një larmi arsyesh. Nëse i ktheni rrotat drejtuese mprehtësisht, mund të zbuloni se forcat e inercisë janë më të mëdha se tërheqja e rrotave. Kjo është veçanërisht e zakonshme në rrugët e rrëshqitshme. Në rast të forcave të pabarabarta të shtrëngimit ose frenimit të aplikuara në rrota në anën e djathtë dhe të majtë, duke vepruar në drejtimin gjatësor, ndodh një moment kthimi, që çon në rrëshqitje. Shkaku i menjëhershëm i rrëshqitjes gjatë frenimit është forca e pabarabartë e frenimit në rrota në një bosht. Tërheqja e pabarabartë e rrotave në anën e djathtë ose të majtë të rrugës ose vendosja e pahijshme e ngarkesave në krahasim me boshtin gjatësor të automjetit. Automjeti mund të rrëshqasë edhe kur bëhet fjalë për një ndalesë.

Këshilla për ngarjen e makinës

Shtë e nevojshme të parandaloni rrëshqitjen e automjetit. Ndaloni frenat pa e lëshuar tufën. Ktheni rrotat në drejtim të rrëshqitjes. Këto teknika kryhen posa të fillojë zbritja. Pas ndalimit të motorit, rrotat duhet të rreshtohen për të parandaluar nisjen e motorit në drejtimin tjetër. Më shpesh rrëshqitja ndodh kur ndalet papritmas në një rrugë të lagësht ose të akullt. Dhe me shpejtësi të madhe, rrëshqitja rritet veçanërisht shpejt, kështu që në rrugët dhe kthesat e rrëshqitshme ose të akullta, duhet të ngadalësoni shpejtësinë pa përdorur frenimin. Aftësia jashtë rrugës e një makine qëndron në aftësinë e saj për të drejtuar në rrugë të këqija dhe kushte jashtë rrugës, si dhe për të kapërcyer pengesat e ndryshme që hasen në rrugë. Përcaktohet përshkueshmëria. Aftësia për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit me anë të tërheqjes së rrotave.

Lëvizja e makinës 4x4

Dimensionet e përgjithshme të makinës. Aftësia e makinës për të kapërcyer pengesat në rrugë. Faktori kryesor që karakterizon notimin është raporti midis forcës maksimale të tërheqjes të përdorur në rrotat e makinës dhe forcës së tërheqjes. Në shumicën e rasteve, manovrimi i automjetit është i kufizuar nga kapja e pamjaftueshme në rrugë. Dhe, rrjedhimisht, pamundësia për të përdorur shtytjen maksimale. Koeficienti i ngjitjes së masës përdoret për të vlerësuar aftësinë e automjetit për të lëvizur në tokë. Përcaktohet duke ndarë peshën për shkak të rrotave të drejtimit me peshën totale të automjetit. Aftësia më e madhe jashtë rrugës janë automjetet me katër rrota. Në rastin e rimorkiove që rrisin peshën e përgjithshme por nuk e ndryshojnë peshën tërheqëse, aftësia për të kaluar shinat zvogëlohet në mënyrë drastike.

Tërheqja e rrotave lëvizëse kur automjeti është në lëvizje

Presioni specifik i gomave në rrugë dhe modeli i shkeljes kanë një efekt të rëndësishëm në tërheqjen e rrotave të drejtimit. Presioni specifik përcaktohet nga presioni i peshës së rrotës për zonën e shtypshme të gomës. Në tokë të lirshme, përshkueshmëria e automjetit do të jetë më e mirë nëse presioni specifik është më i ulët. Në rrugë të vështira dhe të rrëshqitshme, aftësia për të kapërcyer rrugët ndërqytetëse përmirësohet me presion specifik më të lartë. Një gomë me një model të madh shkeljeje në tokë të butë do të ketë një gjurmë më të madhe dhe presion specifik më të ulët. Ndërsa në tokë të fortë gjurma e kësaj gome do të jetë më e vogël dhe presioni specifik do të rritet.