Si të kuptoni që soba e makinës është e ajrosur dhe të hiqni spinën e ajrit nga soba

Dështimi i sobës do të shkaktojë shumë probleme për shoferin dhe pasagjerët, veçanërisht kur planifikohet një udhëtim i gjatë në mot të ftohtë. Një mosfunksionim i ngrohësit mund të jetë rezultat i ajrimit të sistemit të ftohjes, i cili premton shumë më tepër probleme sesa mungesa e nxehtësisë dhe rehatisë. Në këtë rast, është e rëndësishme të merren masa në kohë për të ajrosur sobën në makinë.

Dështimi i sobës do të shkaktojë shumë probleme për shoferin dhe pasagjerët, veçanërisht kur planifikohet një udhëtim i gjatë në mot të ftohtë. Një mosfunksionim i ngrohësit mund të jetë rezultat i ajrimit të sistemit të ftohjes, i cili premton shumë më tepër probleme sesa mungesa e nxehtësisë dhe rehatisë. Në këtë rast, është e rëndësishme të merren masa në kohë për të ajrosur sobën në makinë.

Çfarë është ajrimi i një sistemi ngrohje/ftohje

Sistemi i ftohjes është një kombinim i disa nyjeve kyçe, të ndërlidhura. Për të kuptuar më mirë se si funksionon, le të shohim më në detaje secilin element të këtij mekanizmi të rëndësishëm për makinën:

• Pompë uji. Një pompë centrifugale që ushtron presion dhe qarkullon antifrizin nëpër zorrët, tubacionet dhe kanalet e sistemit të ftohjes. Kjo makinë hidraulike është një kuti metalike me bosht. Një shtytës është montuar në njërin skaj të boshtit, i cili fillon qarkullimin e lëngut gjatë rrotullimit, dhe skaji tjetër i njësisë është i pajisur me një rrotull lëvizës përmes së cilës pompa lidhet me rripin e kohës. Në fakt, përmes rripit të kohës, motori siguron rrotullimin e pompës.
• Termostat. Valvula që rregullon qarkullimin e ftohësit nëpër sistemin e ftohjes. Ruan temperaturën normale në motor. Blloku dhe koka e cilindrit janë të rrethuar nga një zgavër (këmishë) e mbyllur, e pikëzuar me kanale nëpër të cilat qarkullon antifrizi dhe ftoh pistonët me cilindra. Kur temperatura e ftohësit në motor arrin 82-89 gradë, termostati hapet gradualisht, rrjedha e lëngut të nxehtë fillon të qarkullojë nëpër vijën që çon në radiatorin e ftohjes. Pas kësaj, lëvizja e ftohësit fillon në një rreth të madh.
• Radiator. Shkëmbyesi i nxehtësisë, duke kaluar nëpër të cilin ftohësi i nxehtë ftohet, dhe më pas kthehet në sistemin e ftohjes së motorit. Lëngu në shkëmbyesin e nxehtësisë ftoh presionin e ajrit që hyn nga jashtë. Nëse ftohja natyrale nuk është e mjaftueshme, radiatori mund të ftoh ftohësin me një tifoz shtesë.
• Rezervuari i zgjerimit. Enë plastike e tejdukshme, e cila ndodhet nën kapuç pranë shkëmbyesit të nxehtësisë. Siç e dini, antifrizi i ngrohjes çon në një rritje të vëllimit të ftohësit, si rezultat i të cilit lind presion i tepërt në një sistem ftohjeje të mbyllur. Pra, RB është krijuar për të normalizuar presionin e lartë të gjakut. Me fjalë të tjera, gjatë rritjes së sasisë së antifrizit, ftohësi i tepërt derdhet në këtë rezervuar të veçantë. Rezulton se rezervuari i zgjerimit ruan një furnizim me ftohës. Nëse ka mungesë të ftohësit në sistem, ai kompensohet nga RB, përmes një zorrë të lidhur me të.
• Linja e sistemit të ftohjes. Është një rrjet i mbyllur tubash dhe zorrësh përmes të cilit qarkullon ftohës nën presion. Përmes linjës, antifrizi hyn në xhaketën ftohëse të bllokut të cilindrit, heq nxehtësinë e tepërt dhe më pas futet në radiator përmes grykave, ku ftohet ftohësi.

Po në lidhje me furrën? Fakti është se njësitë e sobës janë të lidhura drejtpërdrejt me sistemin e ftohjes. Më saktësisht, tubacioni i sistemit të ngrohjes është i lidhur me një qark përmes të cilit qarkullon antifriz. Kur shoferi ndez ngrohjen e brendshme, hapet një kanal i veçantë, ftohësi i ndezur në motor kalon në një linjë të veçantë në sobë.

Me pak fjalë, lëngu i nxehur në motor, përveç radiatorit të sistemit të ftohjes, hyn në radiatorin e sobës, i fryrë nga një ventilator elektrik. Vetë sobë është një kuti e mbyllur, brenda së cilës ka kanale ajri me amortizues. Kjo nyje zakonisht ndodhet prapa panelit të kontrollit. Gjithashtu në pultin e kabinës ka një rregullues doreze të lidhur nëpërmjet një kablli me amortizuesin e ajrit të ngrohësit. Me këtë çelës, shoferi ose pasagjeri i ulur pranë tij mund të kontrollojë pozicionin e amortizatorit dhe të vendosë temperaturën e dëshiruar në kabinë.

Pajisja e sobës në makinë

Rrjedhimisht, soba ngroh pjesën e brendshme me nxehtësinë e marrë nga motori i ndezur. Prandaj, mund të themi me siguri se ngrohësi i kabinës është pjesë e sistemit të ftohjes. Pra, çfarë është ajrimi i sistemit të ngrohjes/ftohjes së një makine dhe sa është i dëmshëm për motorin e makinës?

I ashtuquajturi ajrim i sistemit të ftohjes është një bllokim ajri, i cili, për një sërë arsyesh specifike, ndodh në qarqet e mbyllura ku qarkullon ftohësi. Xhepi i ajrit i sapoformuar parandalon rrjedhjen normale të antifrizit nëpër tubacionet e rrathëve të mëdhenj dhe të vegjël. Prandaj, ajrimi sjell jo vetëm dështimin e ngrohësit, por edhe pasoja edhe më serioze - mbinxehje dhe prishje të motorit.

Ajrimi i sobës: shenjat, shkaqet, mjetet juridike

Nëse ka një bllokim ajri në sistemin e ngrohjes së makinës, kjo do të parandalojë rrjedhën normale të antifrizit dhe në fakt do të shkaktojë keqfunksionimin e ngrohësit. Prandaj, shenja e parë dhe kryesore e ajrimit të sistemit është nëse, në një motor të ngrohur mirë, sobë nuk nxehet dhe ajri i ftohtë fryn nga deflektorët.

Gjithashtu, një shenjë se sistemi i ftohjes është i ajrosur mund të jetë një mbinxehje e shpejtë e motorit. Kjo do të nxitet nga instrumentet përkatëse në pult. Kjo është për shkak të xhepit të ajrit, i cili ndodh për shkak të nivelit të ulët të antifrizit, i cili mund të rrjedhë ose të avullojë. Boshllëku i formuar në kanal, si të thuash, ndan rrjedhën e lëngut dhe nuk lejon që ftohësi të qarkullojë. Prandaj, një shkelje e qarkullimit çon në mbinxehje të motorit, dhe deflektorët e sobës nxjerrin ajrin e ftohtë, pasi ftohësi thjesht nuk hyn në qarkun e sistemit të ngrohjes.

Arsyet kryesore

Arsyeja kryesore e ajrimit të sobës është rrjedhja dhe rënia e nivelit të ftohësit në sistemin e ftohjes, për shkak të uljes së presionit të linjave. Për më tepër, ftohësi që largohet nga sistemi shpesh shkaktohet nga prishjet e copë litarisë së kokës së cilindrit, thyerja e kapakut të valvulës së rezervuarit të zgjerimit.

Depresioni

Shkelja e shtrëngimit shpesh ndodh kur tubat, zorrët ose pajisjet janë dëmtuar. Nëpër zonat e dëmtuara, antifrizi fillon të rrjedhë jashtë, dhe ajri gjithashtu hyn. Prandaj, niveli i ftohësit do të fillojë të bjerë me shpejtësi dhe sistemi i ftohjes do të ajroset. Prandaj, para së gjithash, kontrolloni për rrjedhje në zorrë dhe tuba. Zbulimi i rrjedhjeve është mjaft i lehtë, pasi antifrizi do të depërtojë vizualisht.

Rrjedhje furre në makinë

Një arsye tjetër për humbjen e ngushtësisë së sistemit të ftohjes është një prishje e copë litarisë së bllokut të cilindrit. Fakti është se motori nuk është një trup i derdhur me një pjesë, por përbëhet nga dy përbërës - një bllok dhe një kokë. Një copë litari vulosëse vendoset në kryqëzimin e BC dhe kokës së cilindrit. Nëse kjo vulë prishet, do të ketë një shkelje të ngushtësisë së bllokut të cilindrit, rrjedhje ftohës nga xhaketa e ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Për më tepër, edhe më keq, antifrizi mund të rrjedhë drejtpërdrejt në cilindra, të përzihet me vajin e motorit dhe të formojë një të papërshtatshëm për lubrifikimin e elementeve të punës.

motor, emulsion. Nëse antifriz futet në cilindra, tymi i trashë i bardhë do të fillojë të dalë nga tubi i shkarkimit.

Dështimi i mbulesës së valvulës

Siç e dini, funksioni i rezervuarit të zgjerimit nuk është vetëm ruajtja e rezervave të tepërta të ftohësit, por edhe normalizimi i presionit në sistem. Kur antifriz nxehet, vëllimi i ftohësit rritet, si dhe një rritje e presionit. Nëse presioni tejkalon 1,1–1,5 kgf / cm2, valvula në kapakun e rezervuarit duhet të hapet. Pasi presioni bie në vlerat e funksionimit, ventilatori mbyllet dhe sistemi bëhet sërish i ngushtë.

valvula e rezervuarit të zgjerimit

Prandaj, një dështim i valvulës do të çojë në presion të tepërt, i cili do të shtyjë guarnicionet dhe kapëset, gjë që do të shkaktojë rrjedhje të ftohësit. Më tej, për shkak të një rrjedhje, presioni do të fillojë të bjerë, dhe kur motori të ftohet, niveli i ftohësit do të jetë më i ulët se sa duhet dhe një prizë do të shfaqet në sistemin e ftohjes.

Shih gjithashtu: Ngrohës shtesë në makinë: çfarë është, pse është e nevojshme, pajisja, si funksionon

Si të ajrosni furrën

Nëse prania e një bllokimi ajri nuk shoqërohet me dëmtim të tubave, zorrëve, pajisjeve, dështimit të një pompë ose valvule ajri, është mjaft e lehtë të mposhtni ajrimin e sistemit të ftohjes.

Nëse ajri futet gjatë mbushjes me antifriz të freskët ose në ndonjë mënyrë tjetër të rastësishme, ekziston mënyra më e thjeshtë dhe më e popullarizuar për të zgjidhur këtë problem, i cili përbëhet nga algoritmi i mëposhtëm i veprimeve:

1. Mbyllni makinën me frenën e parkimit.
2. Hiqni kapakët nga radiatori dhe rezervuari i zgjerimit.
3. Ndizni motorin, ngroheni deri në temperaturën e funksionimit.
4. Më pas, ndizni sobën në maksimum dhe monitoroni nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit. Nëse sistemi është i ajrosur, niveli i antifrizit do të fillojë të bjerë. Gjithashtu, flluska duhet të shfaqen në sipërfaqen e ftohësit, që tregojnë lirimin e ajrit. Sapo ajri i nxehtë të dalë nga sobë, niveli i ftohësit ndalon së rënë, dhe gjithashtu kalojnë flluska, që do të thotë se sistemi është plotësisht pa ajër.
5. Tani shtoni antifriz në një rrjedhë të hollë në rezervuarin e zgjerimit, deri në shenjën maksimale të treguar në trupin e rezervuarit plastik.

Nëse kjo metodë është e padobishme, kontrolloni me kujdes integritetin e tubave, zorrës, pajisjeve, radiatorit. Nëse zbulohen rrjedhje, do të jetë e nevojshme të kulloni plotësisht ftohësin, të ndryshoni tubat e dëmtuar ose një shkëmbyes nxehtësie dhe më pas të mbushni lëng të freskët.

Si të gjakosni sistemin e ftohjes së një makine