Si të ndërroni ingranazhet në një transmetim manual

Numri i makinave me kambio manuale po zvogëlohet çdo vit, duke i lënë vendin automjeteve me njësi automatike, robotike dhe CVT. Shumë pronarë makinash, duke e konsideruar veten si shoferë me përvojë dhe të aftë, nuk dinë të ndërrojnë siç duhet marshet në "mekanikë", sepse ata kurrë nuk janë marrë me të. Sidoqoftë, njohësit e vërtetë preferojnë të përdorin një transmetim manual, duke argumentuar se ai është shumë më dinamik, ofron më shumë mundësi dhe mund, me funksionimin e duhur, të zgjasë shumë më gjatë se një transmetim automatik. Nuk është çudi që të gjitha makinat sportive janë të pajisura me një transmetim manual. Për më tepër, nevoja për të marrë vendime të pavarura në lidhje me kalimin nga një marsh në tjetrin zhvillon "ndjenjën e makinës" të shoferit, zakonin e monitorimit të vazhdueshëm të mënyrës së funksionimit të motorit. Besueshmëria dhe mirëmbajtja e lartë e "mekanikës" vlerësohen shumë nga përdoruesit dhe sigurojnë kërkesën për makina të pajisura me këtë lloj transmetimi. Drejtuesit e papërvojë do të përfitojnë nga njëfarë kuptimi i parimeve të drejtimit të një makine me një transmetim manual, pasi një njohuri e tillë nuk është kurrë e tepërt.

Përmbajtje

• 1 Parimi i funksionimit të transmetimit manual
• 2 Kur të ndërroni marshin
• 3 Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte
• 4 Ndërprerës parakalimi
• 5 Si të frenoni me një motor

Parimi i funksionimit të transmetimit manual

Shpejtësia e boshtit të gungës së shumicës së motorëve me djegie të brendshme është në intervalin 800-8000 rpm, dhe shpejtësia e rrotullimit të rrotave të makinës është 50-2500 rpm. Funksionimi i motorit me shpejtësi të ulët nuk lejon që pompa e vajit të krijojë presion normal, si rezultat i të cilit ndodh një modalitet "uria e naftës", e cila kontribuon në konsumimin e shpejtë të pjesëve lëvizëse. Ekziston një ndryshim i rëndësishëm midis mënyrave të rrotullimit të boshtit me gunga të motorit dhe rrotave të makinës.

Kjo mospërputhje nuk mund të korrigjohet me metoda të thjeshta, pasi situata të ndryshme kërkojnë mënyra të ndryshme të energjisë. Për shembull, në fillim të lëvizjes, nevojitet më shumë fuqi për të kapërcyer inercinë e pushimit dhe shumë më pak përpjekje kërkohet për të ruajtur shpejtësinë e një makine tashmë të përshpejtuar. Në këtë rast, sa më e ulët të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit, aq më e ulët është fuqia e tij. Kutia e ingranazhit shërben për të kthyer çift rrotullimin e marrë nga boshti me gunga e motorit në modalitetin e fuqisë së nevojshme për këtë situatë dhe për ta transferuar atë në rrota.

Kartera është më shumë se gjysma e mbushur me vaj për të lubrifikuar ingranazhet e përfshira në punë

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi mekanik bazohet në përdorimin e çifteve të ingranazheve me një raport të caktuar ingranazhesh (raporti i numrit të dhëmbëve në dy ingranazhe ndërvepruese). Disi e thjeshtuar, një ingranazh i një madhësie është montuar në boshtin e motorit, dhe një tjetër në boshtin e kutisë së marsheve. Ekzistojnë lloje të ndryshme të kutive mekanike, më kryesoret janë:

• Dy bosht. Përdoret në automjetet me rrota të përparme.
• Tre bosht. Instaluar në automjete me rrota të pasme.

Dizajni i kutive përbëhet nga një bosht pune dhe i shtyrë, mbi të cilin janë instaluar ingranazhet me një diametër të caktuar. Me ndërrimin e palëve të ndryshme të marsheve, arrihen mënyrat përkatëse të fuqisë dhe shpejtësisë. Ka kuti me 4,5, 6 ose më shumë çifte ose hapa siç quhen. Shumica e makinave kanë një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, por opsionet e tjera nuk janë të rralla. Faza e parë ka raportin më të madh të marsheve, siguron fuqi maksimale me shpejtësi minimale dhe përdoret për të ndezur makinën. Marshi i dytë ka një raport më të vogël ingranazhi, i cili ju lejon të rrisni shpejtësinë, por jep më pak fuqi, etj. Marshi i pestë ju lejon të arrini shpejtësinë maksimale në një makinë të mbingarkuar.

Ndërrimi i marsheve kryhet kur lidhja me boshtin e motorit (tufë) është shkëputur. Vlen të përmendet se transmetimi manual ka aftësinë të kalojë nga marshi i parë menjëherë në të pestën. Zakonisht, kalimi nga ingranazhet e larta në ato të ulëta ndodh pa probleme të rëndësishme, ndërsa kur kaloni menjëherë nga i pari në të katërtin, motori ka shumë të ngjarë të mos ketë fuqi të mjaftueshme dhe ai ngec. Kjo kërkon që shoferi të kuptojë parimin e ndërrimit të marsheve.

Kur të ndërroni marshin

Në çdo rast, lëvizja e makinës fillon kur ndizni marshin e parë, ose shpejtësinë, siç quhet në jetën e përditshme. Pastaj ndizet me radhë e dyta, e treta etj. Nuk ka kërkesa themelore për sekuencën e ndërrimit të marsheve, faktorët vendimtarë janë shpejtësia dhe kushtet e drejtimit. Ekziston një skemë e teksteve shkollore për të kuptuar se me çfarë shpejtësie duhet të ndërroni ingranazhet:

Marshi i parë përdoret për të nisur, e dyta ju lejon të rritni shpejtësinë, e treta nevojitet për parakalim, e katërta për vozitje nëpër qytet dhe e pesta për ngasje jashtë tij.

Duhet pasur parasysh se është një skemë mesatare dhe tashmë mjaft e vjetëruar. Disa ekspertë argumentojnë se nuk duhet të përdoret gjatë vozitjes, është e dëmshme për njësinë e fuqisë së makinës. Arsyeja qëndron në faktin se karakteristikat teknike të makinave ndryshojnë çdo vit, teknologjia përmirësohet dhe merr mundësi të reja. Prandaj, shumica e drejtuesve përpiqen të udhëhiqen nga leximet e takometrit, duke përshpejtuar motorin në 2800-3200 rpm përpara se të ndërrojnë shpejtësinë.

Është e vështirë të kontrollosh vazhdimisht me leximet e takometrit gjatë vozitjes, dhe jo të gjitha makinat e kanë atë. Drejtuesit me eksperiencë udhëhiqen nga instinktet e tyre, duke kontrolluar zhurmën e një motori që funksionon dhe dridhjet e tij. Pas një kohe të përdorimit të transmetimit manual, shfaqet një përvojë e caktuar, e cila manifestohet në nivelin e një refleksi. Shoferi kalon në një shpejtësi tjetër pa hezitim.

Si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte

Parimi i ndërrimit të shpejtësive të përbashkëta për të gjitha llojet e transmetimeve manuale është si më poshtë:

• Tufa është plotësisht e shtypur. Lëvizja është e mprehtë, nuk duhet të hezitoni.
• Transmetimi i dëshiruar është i ndezur. Ju duhet të veproni ngadalë, por shpejt. Leva zhvendoset në mënyrë sekuenciale në pozicionin neutral, më pas ndizet shpejtësia e dëshiruar.
• Pedali i tufës lëshohet pa probleme derisa të bëhet kontakti, në të njëjtën kohë gazi shtohet pak. Kjo është e nevojshme për të kompensuar humbjen e shpejtësisë.
• Tufa lirohet plotësisht, gazi shtohet derisa të shfaqet mënyra e dëshiruar e drejtimit.

Shumica e transmisioneve manuale kanë aftësinë për të ndërruar marshin pa përdorur pedalin e tufës. Kjo funksionon vetëm gjatë vozitjes, është e detyrueshme përdorimi i pedalit të tufës për të nisur nga një vend. Për të zhvendosur, lëshoni pedalin e gazit dhe zhvendoseni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Transmetimi do të fiket vetë. Pastaj leva zhvendoset në pozicionin e dëshiruar që korrespondon me marshin që dëshironi të ndizni. Nëse leva është normalisht në vend, mbetet të prisni disa sekonda derisa shpejtësia e motorit të arrijë vlerën e dëshiruar në mënyrë që sinkronizuesi të mos e pengojë atë të ndizet. Në të njëjtën mënyrë përfshihen ndërrimet në rënie, por këshillohet të prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në vlerën e duhur.

Duhet të kihet parasysh se jo të gjitha llojet e transmisioneve manuale kanë aftësinë të zhvendosen pa tufë. Përveç kësaj, nëse ndërrimi nuk kryhet si duhet, rezultati është një kërcitje e fortë e dhëmbëve të marsheve, që tregon veprime të papranueshme. Në këtë rast, nuk duhet të përpiqeni të fusni marshin, duhet ta vendosni levën në neutral, të shtypni pedalin e tufës dhe të ndizni shpejtësinë në mënyrën normale.

Për një ndërprerës të tillë, keni nevojë për aftësinë e drejtimit të një makine me një transmetim manual; nuk rekomandohet që fillestarët ta përdorin këtë teknikë menjëherë. Përfitimi i të paturit të një aftësie të tillë është se nëse tufa dështon, shoferi mund të shkojë në stacionin e shërbimit me fuqinë e tij pa thirrur një kamion tërheqës ose kamion tërheqës.

Si rregull, ingranazhet më të larta se i katërti përdoren për të zvogëluar konsumin e karburantit, por nuk duhet të kaloni në një marsh më të lartë përpara kohe

Për shoferët fillestarë, është e rëndësishme të studioni me kujdes diagramin e pozicionit të levës në mënyrë që të shmangni gabimet dhe të vendosni saktësisht marshin e duhur. Është veçanërisht e rëndësishme të mbani mend pozicionin e shpejtësisë së kundërt, pasi ajo ka vendndodhjen e vet në kuti të ndryshme.

Rekomandohet të praktikoni përfshirjen e marsheve të ndryshme në mënyrë që të mos ketë goditje gjatë drejtimit. Për shkak të tyre, shpejtësia bie dhe ju duhet të ngarkoni motorin në mënyrë që të përshpejtoni përsëri makinën.

Detyra kryesore që ndodh gjatë ndërrimit të marsheve është butësia, mungesa e kërcitjeve ose kërcitjeve të makinës. Kjo shkakton siklet për pasagjerët, kontribuon në veshin e hershëm të transmetimit. Arsyet e dridhjeve janë:

• Çkyçja e marsheve nuk është e sinkronizuar me shtypjen e pedalit të tufës.
• Furnizimi me gaz shumë i shpejtë pas ndezjes.
• Mospërputhja e operacioneve me tufën dhe pedalet e gazit.
• Pauzë e tepërt gjatë ndërrimit.

Një gabim tipik i fillestarëve është koordinimi i dobët i veprimeve, mospërputhja midis punës së pedalit të tufës dhe levës së marsheve. Kjo zakonisht tregohet nga një kërcitje në kuti ose kërcitje të makinës. Të gjitha lëvizjet duhet të përpunohen në automatizëm në mënyrë që të mos çaktivizohet tufja ose elementët e tjerë të transmisionit. Përveç kësaj, drejtuesit e papërvojë shpesh vonohen me përfshirjen e marshit të dytë ose përgjithësisht janë të orientuar keq në zgjedhjen e shpejtësisë së duhur. Rekomandohet të përqendroheni në zhurmën e motorit, i cili është më i aftë të sinjalizojë mbingarkimin ose përshpejtimin e pamjaftueshëm. Kjo kontribuon në ekonominë e karburantit, pasi një ndërrim në kohë në një marsh më të lartë ju lejon të zvogëloni shpejtësinë e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, konsumin e karburantit.

Kontrolloni gjithmonë që leva e ndërruesit të jetë në neutral përpara se të ndizni motorin. Nëse futet ndonjë marsh, makina do të tërhiqet përpara ose prapa kur nis, gjë që mund të shkaktojë një aksident ose një aksident.

Ndërprerës parakalimi

Parakalimi është një operacion i përgjegjshëm dhe mjaft i rrezikshëm. Rreziku kryesor i mundshëm gjatë parakalimit është humbja e shpejtësisë, e cila rrit kohën për të përfunduar manovrën. Gjatë vozitjes, situatat lindin vazhdimisht kur sekondat vendosin gjithçka dhe është e papranueshme të lejohet vonesa gjatë parakalimit. Nevoja për të ruajtur dhe rritur shpejtësinë është shkaku i gabimeve të shpeshta nga drejtuesit e papërvojë - ata kalojnë në një marsh më të lartë, duke pritur që mënyra e drejtimit të intensifikohet. Në fakt, ndodh e kundërta - makina, kur kalon, humbet shpejtësinë dhe e merr përsëri për pak kohë.

Kur parakaloni, rekomandohet të kaloni një marsh poshtë dhe vetëm atëherë të përfundoni manovrën

Shumica e shoferëve pretendojnë se alternativa më e mirë është parakalimi me 3 shpejtësi. Nëse makina është duke lëvizur në 4 në momentin e parakalimit, këshillohet të kaloni në 3. Kjo kontribuon në shfaqjen e më shumë fuqisë, përshpejtimit të makinës, gjë që është shumë e rëndësishme gjatë parakalimit. Përndryshe, kur vozitni me marshin e 5-të, përpara se të filloni manovrën, kaloni në marshin e 4-të, parakaloni dhe ndërroni sërish në marshin e 5-të. Një pikë e rëndësishme është arritja e shpejtësisë optimale të motorit për shpejtësinë tjetër. Për shembull, nëse marshi i 4-të kërkon 2600 rpm, dhe makina lëviz me 5 shpejtësi nga 2200 rpm, atëherë së pari duhet të përshpejtoni motorin në 2600 dhe vetëm atëherë të kaloni. Atëherë nuk do të ketë kërcitje të panevojshme, makina do të lëvizë pa probleme dhe me rezervën e nevojshme të fuqisë për përshpejtimin.

Si të frenoni me një motor

Sistemi i frenimit të makinës përdoret kur tufa është e shkëputur dhe vepron drejtpërdrejt në rrota. Kjo ju lejon të ndaloni në mënyrë efektive dhe të shpejtë automjetin, por kërkon përdorim të kujdesshëm dhe kuptimplotë. Rrotat e kyçura ose një transferim i papritur i peshës së makinës në boshtin e përparmë për shkak të frenimit emergjent mund të shkaktojë një rrëshqitje të pakontrolluar. Kjo është veçanërisht e rrezikshme në sipërfaqet e lagështa ose të akullta të rrugëve.

Frenimi i motorit konsiderohet si një nga aftësitë e detyrueshme që duhet të kenë të gjithë shoferët. Një tipar i kësaj metode është zvogëlimi i shpejtësisë së makinës pa përdorur sistemin e frenimit. Ngadalësimi arrihet duke lëshuar pedalin e gazit me tufën e kyçur, si rezultat i së cilës shpejtësia e boshtit të motorit bie, njësia e fuqisë pushon së dhënë energji në transmetim, por, përkundrazi, e merr atë. Rezerva e energjisë për shkak të momentit të inercisë është relativisht e vogël, dhe makina ngadalësohet shpejt.

Efikasiteti më i madh i kësaj metode vërehet në ingranazhet e ulëta - e para dhe e dyta. Në ingranazhet më të larta, frenimi i motorit duhet të përdoret më me kujdes, pasi inercia e lëvizjes është e madhe dhe mund të shkaktojë reagime - rritje të ngarkesave në boshtin e gungës dhe të gjithë elementët e transmetimit në tërësi. Në situata të tilla, rekomandohet të ndihmoni sistemin kryesor të frenimit ose frenimin e parkimit (i ashtuquajturi frenim i kombinuar), por t'i përdorni ato me kujdes, me masë.

Kur vozitni në një rrugë me akull, përdorni frenimin e motorit për të shmangur rrëshqitjen.

Situatat e rekomanduara për frenimin e motorit:

• Pjerrësi të gjata, zbritje, ku ekziston rreziku i mbinxehjes së tabelave të frenave dhe dështimit të tyre.
• Akull, akull ose sipërfaqe të lagështa rrugore, ku përdorimi i sistemit të frenimit të shërbimit bën që rrotat të bllokohen, makina rrëshqet dhe humb plotësisht kontrollin.
• Situatat kur duhet të ngadalësoni me qetësi përpara një vendkalimi për këmbësorë, semaforët, etj.

Duhet të kihet parasysh se qëndrimi i drejtuesve ndaj frenimit të motorit është i paqartë. Disa argumentojnë se kjo teknikë ju lejon të kurseni karburant, të rrisni jetëgjatësinë e tabelave të frenave dhe të përmirësoni sigurinë e drejtimit. Të tjerë besojnë se frenimi i motorit vendos stres të padëshirueshëm në komponentët e transmisionit, gjë që kontribuon në dështimin e hershëm. Në një farë mase, të dy kanë të drejtë. Por ekziston një situatë në të cilën frenimi i motorit është mjeti i vetëm i disponueshëm - një dështim i plotë i sistemit të frenimit të automjetit.

Frenimi i motorit kërkon kujdes. Problemi është se ulja e shpejtësisë nuk shfaqet në asnjë mënyrë, dritat e frenave nuk ndizen. Pjesëmarrësit e tjerë në lëvizje mund të vlerësojnë situatën vetëm pas faktit, duke mos qenë në gjendje të marrin informacionin e zakonshëm të lehtë. Kjo duhet të mbahet mend dhe të merret parasysh gjatë frenimit. Rekomandohet të zhvilloni aftësitë e një ngadalësimi të tillë, të praktikoni në një vend të sigurt.

Përdorimi i një transmetimi manual bëhet shumë njohës, njerëz që kanë një ide të qartë të pajisjes dhe veçorive të funksionimit të kësaj njësie. Është e vështirë për një person që është mësuar të drejtojë një makinë me një transmetim automatik të mësohet me kontrollin e vazhdueshëm të shpejtësisë dhe mënyrave të fuqisë, megjithëse automatikiteti i veprimeve zhvillohet mjaft shpejt. Drejtuesit me përvojë në drejtimin e të dy llojeve të makinave vërejnë një numër më të madh mundësish "mekanike". Sidoqoftë, për përdorim të sigurt dhe të lirë të transmetimit manual, kërkohet një përvojë dhe kuptim i caktuar i veçorive të tij të projektimit, të cilat vijnë vetëm me praktikë.