Si të shmangni korrozionin e sistemit të ftohjes së motorit?

Në fillim të vjeshtës, ia vlen të përgatisim makinën tonë për kushtet e reja të motit. Motori, natyrisht, është më i rëndësishmi. Më në fund ka ardhur momenti kur temperatura arrin barrierën zero. Si ta mbroni motorin nga ngrica e parë? Para së gjithash, siguroni një nivel të mjaftueshëm ftohjeje. Por jo vetëm kaq, po aq e rëndësishme është edhe mbrojtja kundër sulmit gërryes.

Në fillim të vjeshtës, ia vlen të përgatisim makinën tonë për kushtet e reja të motit. Motori, natyrisht, është gjëja më e rëndësishme. Më në fund ka ardhur momenti kur temperatura arrin barrierën zero. Si ta mbroni motorin nga ngrica e parë? Para së gjithash, siguroni një nivel të mjaftueshëm ftohjeje. Por jo vetëm kaq, është gjithashtu e rëndësishme të mbroheni nga efektet gërryese.

Mbushja e rregullt e ftohësit në radiator është e detyrueshme, sidomos pas punës së shtuar të sistemit të ftohjes në verë. Mungesa e lëngjeve mund të jetë jashtëzakonisht e rrezikshme për motorin. Një makinë e mbinxehur do të dështojë shumë shpejt. Një copë litari e kokës së motorit që mbron cilindrat është veçanërisht e ndjeshme ndaj dështimit. Zëvendësimi i vetë guarnicionit kushton deri në 400 PLN. Megjithatë, ai mund të rritet shpejt nëse sistemi i ftohjes nuk sillet në nivelin optimal në kohë.

LEXONI EDHE

Radiator i dëmtuar: riparoni, rigjeneroni, blini një të ri?

mbyll radiatorin?

Reagimi më i zakonshëm i drejtuesve ndaj humbjes së lëngut të radiatorit është shtimi i një "rubineti" të rregullt në sistem. Koncentratet moderne të lëngshme ju lejojnë t'i holloni ato me ujë rubineti. Megjithatë, kjo vjen me rreziqe. Nëse uji është shumë i butë dhe përmban sasi të tepërt të klorureve dhe sulfateve të dëmshme, ai mund të përbëjë një kërcënim të konsiderueshëm për paketimin e energjisë. Sasia e pamjaftueshme e lëngut në radiator çon në depozitimin e shkallës dhe, si rezultat, në mbinxehje të motorit.

Prandaj, kur të vendosim për hapin më të lehtë, duhet të kujtojmë se uji i shtuar në lëngun "të vjetër" duhet të ketë një nivel të ulët të joneve të huaja. Prandaj, rekomandohet përdorimi i ujit të demineralizuar (të distiluar), i cili redukton deri diku formimin e shkallëve. Megjithatë, edhe pse kjo zgjidhje mund të funksionojë në verë, një hollim i tillë i lëngut që rrjedh në sistemin e ftohjes nuk është gjithmonë zgjidhja e duhur gjatë ditëve të para të ftohta.

– Kur përgatitni motorin për ngricën e parë, merrni parasysh faktin që pika e ngrirjes së përbërësve individualë të lëngut është e ndryshme. Uji ngurtësohet në 0 gradë Celsius, dhe etilen glikol, i cili është përbërësi kryesor i lëngut në frigorifer, në -13 gradë. Mbrojtja adekuate arrihet duke përzier glikolin me ujë në një raport të caktuar. Në vjeshtë dhe dimër, përmbajtja e glikolit në lëng duhet të jetë rreth 50 përqind - përndryshe, ekziston rreziku që lëngu të ngrijë dhe të dëmtojë pjesët e makinës, thotë Waldemar Mlotkowski, COO i Platinum Oil Wielkopolskie Centrum Dystrybucji sp. oo, pronar i markës MaxMaster.

Procedura që do të na lejojë të rregullojmë funksionimin e motorit në ndryshimin e kushteve të motit është matja e vetive të lëngut aktualisht në ftohës. Është mirë ta bëni këtë në një dyqan riparimi makinash të pajisur me një të ashtuquajtur. refraktometër. Ju gjithashtu mund ta bëni vetë duke përdorur një hidrometër, por në këtë rast, duhet të mbani mend se matja do të jetë shumë më pak e saktë. Me matjen e saktë të temperaturës së kristalizimit, mund të hollojmë sasinë e duhur të koncentratit. Duhet të përpiqeni të siguroheni që lëngu në sistem të arrijë një temperaturë kristalizimi prej -37 gradë Celsius - ky është niveli optimal për të mbrojtur motorin nga dimri i ardhshëm.

Ruajtja e proporcioneve të sakta të koncentratit, veçanërisht gjatë ngricës së parë, është një domosdoshmëri absolute. Sidoqoftë, pak njerëz e kuptojnë se të siguroheni që lëngu në radiator të mos ngrijë nuk është gjithçka që duhet t'i kushtohet vëmendje kur përgatitni motorin për testet vjeshtë-dimër. Kjo periudhë kontribuon në formimin e korrozionit, i cili është i rrezikshëm për funksionimin e motorit dhe, akoma më keq, ka pasoja të pakthyeshme në formën e dëmtimit mekanik të sistemit të ftohjes. Prandaj, një ftohës i ekspozuar ndaj temperaturave të larta, jo shumë rezistent ndaj ndotjes, duhet të mbështetet gjithashtu nga një grup i pasur përbërësish anti-korrozioni. Përndryshe, edhe përmbajtja e duhur e lëngjeve mund të mos jetë efektive.

Koncentratet e lëngut të radiatorit me cilësi të lartë nuk përmbajnë nitrate, amina dhe fosfate të dëmshme. Megjithatë, ato duhet të kenë paketa të veçanta shtesë. – Koncentratet që përdorin teknologjinë OAT (teknologjia e acidit organik) dhe teknologjinë e stabilizimit të silikatit mbrojnë në mënyrë efektive motorin nga korrozioni. Teknologjia OAT ju lejon të reagoni me vatrat e korrozionit. Lëngu në bazë të tij formon një shtresë, e cila, me fjalë të tjera, riparon sistemin e ftohjes. Nga ana tjetër, teknologjia e silikatit parandalon formimin e xhelit të silicës, i cili formohet gjatë përdorimit të lëngjeve me cilësi më të ulët dhe kërcënon elementet fizike të ftohësit, thotë pronari i markës MaxMaster.

Duke parashikuar kushtet e motit që përkeqësohen dita-ditës, ia vlen të kujdesemi për të gjithë termocentralin tani. Hapi bazë është rregullimi i sistemit të ftohjes me temperaturën aktuale, por kjo procedurë duhet të jetë vetëm pjesë e të gjithë përgatitjes para dimrit. Të mos harrojmë se që aktivitetet tona të jenë plotësisht efektive, duhet të kujtojmë, ndër të tjera, të kontrollojmë gjendjen e baterisë dhe të kontrollojmë gjendjen e kandelave.