Si të vozitni në dëborë? Mësoni në Subaru Snow Drive
Edhe pse dimri i vërtetë, me borë na vjen gjithnjë e më rrallë, pamja e tij shpesh paralizon shoferët. Kështu që shkuam në Norvegji për të parë se si vozitin shoferët e garave dhe të mësojmë sa më shumë që mundemi prej tyre. Dhe se ne kishim të gjitha modelet e Subaru për të praktikuar?
Bora e parë. Një makth për disa, një bekim për të tjerët. Kur të parët frenojnë në një shpejtësi të sigurt brenda 40 km/h, të dytët shkojnë në parkingje bosh sa më shpejt që të jetë e mundur për të praktikuar drejtimin në kushte të tilla. Sigurisht, kjo përfshin djegien e një Golf III poshtë një supermarketi, por edhe ngasja me frenat e dorës mund t'ju mësojë diçka. Për fat të mirë, ne kishim grupin e përsosur në dispozicionin tonë: pyjet norvegjeze, bora, një liqen i ngrirë dhe makina me një lëvizje simetrike në të dy akset - Subaru. Megjithatë, ne nuk ishim vetëm në këtë. Këshilla u dhanë nga vrapues të mëdhenj - pronari me përvojë i autoshkollës së rally, John Hoagland, dhe më i riu, por i titulluar në kampionatin norvegjez, Anders Grondal, i cili "çdo ditë" performon në fazat e WRC 2 - për të përmendur vetëm dy instruktorë. .
Arritëm atje falë Subaru, kështu që u përdorën të gjitha modelet aktuale të markës - XV, Outback, Forester, Levorg dhe WRX STI. Ky i fundit u pajis gjithashtu me një pajisje shumë të dobishme, por më shumë për këtë më vonë.
ngarje në fushë
Subaru Outback, Forester dhe XV janë automjete që mund të përballojnë edhe kushtet më të vështira. Pra, për t'u "ngrohur", i çuam jashtë rrugës dhe në një pistë me dëborë, dhe natyrisht, përgjatë një pjese të pistës së mitingut. Çfarë mësimesh mund të nxjerrim nga kjo?
Teknika e ngjitjes përpjetë është e thjeshtë - ju duhet të bëheni më të shpejtë. Në pjerrësi nuk e lëshoni gazin, por ia vlen të ngadalësoni sa më shpejt që të kaloni majën. Nëse jeni duke vozitur në terrene të panjohura, do të jeni në gjendje të reagoni ndaj asaj që shihni. Zbritja në një kodër të tillë, veçanërisht me një sistem kontrolli në zbritje si Subaru X-Mode, nuk është aspak e vështirë. Ju lëshoni pedalet dhe përpiqeni të drejtoni. Në këtë pikë, është më mirë të mos imitoni skiatorët dhe të mos rrëshqitni poshtë. Nëse makina do të ishte e pozicionuar anash në drejtim të daljes, ajo mund të futej në lëvizje. Sidoqoftë, gjithçka varet nga sipërfaqja - nëse bora është e ngjeshur, nëse është e rrëshqitshme, etj. Nëse një pjesë e pjerrësisë duket e rrëshqitshme - me një seksion të sheshtë mjaftueshëm të gjatë në fund, ka një diferencë të konsiderueshme sigurie. Edhe sistemi nuk mund të ndalojë efektivisht për të ngadalësuar në këto kushte, por e bën këtë sapo të rivendoset tërheqja.
Rrugës
Edhe pse "seksioni i mitingjeve" tingëllon sikur do të donim të shkonim atje tani, WRX STI duhet të jetë mjaft i zgjuar për të shkuar me një makinë me shumë distancë nga toka. Kështu që ne të tre po shkojmë në pyll nga rruga jashtë rrugës. Këtu marrim udhëzime shumë të thjeshta - përshpejtoni para se të ngjiteni, ngadalësoni përpara se të zbrisni. Ne dëgjojmë gjithashtu gjënë më të rëndësishme - kur kaloni një kthesë, shtypni gazin në minimum në mënyrë që lëvizja me katër rrota t'ju drejtojë saktë përmes saj. Dhe me të vërtetë, në situata krize ku kishte nëndrejtim, rënia e mbytjes ose frenimi ishte një mënyrë e drejtpërdrejtë për t'i dhënë fund aventurës në një borë. Ruajtja e nivelit të duhur të përshpejtimit pati pasoja shumë të ndryshme. Makina kapërceu me besim çdo kthesë. Këtu reflekset e koduara në kokë janë shumë shqetësuese. Në këtë pikë, duke qenë se rruga ishte e mbyllur, u futëm në një garë të vogël. Është e lehtë të bësh një gabim kur ndjek një makinë tjetër. Hyrja në një kthesë shumë shpejt çoi në simptomat e para të nëndrejtimit. Duhej frenim i butë, por drejtimi mbeti i njëjtë. Shtimi i gazit ndërsa makina ishte ende në rrëshqitje e shpëtoi të gjithë situatën.
Këtu do të vlente të përmendej jo vetëm teknika e drejtimit në dëborë në një makinë me të gjitha rrotat, por edhe ndonjë tjetër. Gjëja kryesore është të kryeni të gjitha veprimet pa probleme - përshpejtimin, frenimin dhe rrotullimin. Ne nuk mund ta heqim timonin dhe të përdorim gazin dhe frenimin në modalitetin zero-një, sepse në këtë mënyrë mund të përfundojmë shpejt në një kanal. Në vend të kësaj, ne duhet të lëvizim përgjatë rrugës si balerinat. Menjëherë pas hyrjes në rrugën me borë, me kusht që askush të mos na ndjekë, ia vlen të bëjmë një frenim pak më të fortë me forca të ndryshme. Kjo do të na japë një ide se sa është kontrolli dhe sa mund të ngadalësojmë. E njëjta gjë vlen edhe për përshpejtimin. Ndonjëherë e gjejmë veten në rrugë, ku edhe në një makinë të dobët ndihesh sikur ke bërë të paktën 300 km nën kapuç. Ndezjet efikase të semaforit kërkojnë koordinimin e duhur të tufës dhe gazit dhe në kushte ekstreme do t'ju detyrojnë të nisni me marshin e dytë.
Nëse ka nëndrejtim në një qoshe në një makinë me rrota të përparme, kjo mund të shkaktohet jo vetëm nga hyrja shumë e shpejtë në qoshe, por edhe nga trajtimi i pakujdesshëm i mbytjes. Lëshimi i lirë zakonisht ndihmon. Nuk duhet ta bëjmë shumë shpejt, sepse papritmas rrotat e peshuara mund të kenë shumë tërheqje dhe duhet të përballemi me rrëshqitjen e boshtit të pasmë. Dhe në makinën e rrotës së përparme, ne mund ta bëjmë mjaft mirë nëse zhvillojmë reflekset e duhura. Lëshimi i gazit dhe luftimi i njehsorit është i rrezikshëm. E shtyp edhe më fort frenën. Mund të rivendosim përkohësisht kontrollin, por pasi të mbajmë banakun, të pasmet do të qëllojnë në drejtimin tjetër. Më vonë, lëvizja mund të fillojë t'i ngjajë një lavjerrës. Dhe sa më shumë kërcej, aq më e vështirë është të kuptosh se ku janë rrotat e përparme, ku janë rrotat e pasme dhe ku duam të shkojmë. Nëse ndiejmë se boshti i pasmë po na parakalon, zakonisht mjafton një numërues jo shumë i thellë dhe një dozë e përshtatshme përshpejtimi. Imagjinoni një sajë të tërhequr në një litar. Nëse devijojnë nga rruga, tërheqja do t'i drejtojë në rrugën e duhur. Kjo është diçka që mund të provoni ta zbuloni përpara supermarketit - derisa rojet ose policia të thonë faleminderit.
Menaxhimi i gjurmëve
Pas ushtrimit të mëparshëm, ne u nisëm drejt liqenit të ngrirë duke lëvizur levorgat. Sidoqoftë, pjata kryesore këtu ishte Subaru WRX STI. Ushtrimet përfshinin ngarje qarkore, sllallom dhe pistë. Nëse ju jepet ndonjëherë mundësia të hipni në këto kushte, ju rekomandoj me gjithë zemër. Ky është vendi i përsosur për të mësuar se si të kontrolloni një rrëshqitje pa rrezikuar dëmtimin e makinës suaj. Në fund të fundit, të gjitha rreshtat janë borë e butë. Pasi të keni futur në reshje të tilla dëbore, është e mundur të mbushni hyrjet e radiatorit me borë sa më shumë që të jetë e mundur. Temperaturat e motorit po rriten shumë, por gjithçka që duhet të bëni është të pastroni pikat e duhura dhe është koha t'i riktheheni argëtimit. Në rastin më të keq, dëmtoni parakolpin - vendasit e trajtojnë këtë në mënyrë të zakonshme - ata thjesht e heqin atë për praktikë.
Le të fillojmë me Levorg. Karakteristika më shqetësuese këtu është pamundësia e fikjes së plotë të sistemeve të stabilizimit. Me gomat tradicionale të dimrit, rekomandohet edhe rrëshqitja e kontrolluar kur vozitni në akull, por herë pas here njëra nga rrotat frenon. Diferenciali në një Subaru "të rregullt" është një histori ndryshe nga ajo e një WRX STI sportive, kështu që pas çdo ushtrimi mund të ndjeni punën e përpiktë të mekanikës në ajër. Në fund të fundit, ne ishim në gjendje të bënim me sukses bagels të gjerë, të luftonim sllallomin dhe të kalonim nëpër pistë mjaft shpejt. Problemi ishte rikthimi - shumë i rrëshqitshëm, me kapje shumë të dobët. Mungesa e një frena dore tradicionale e ndërlikoi më tej detyrën, kështu që na duhej të ngadalësojmë shumë shpejt dhe të kalonim kthesën sipas rregullit nga kapitulli i mëparshëm.
Bota ka ndryshuar me WRX STI. Vetë, WRX STI nuk do të bënte aq shumë ndryshim nëse nuk do të ishte për gomat me thumba. Në provën e sllallomit dhe rrethrrotullimit, kërpudhat janë 0,2 mm të gjata, gjë që është ende e ligjshme për makinat e pasagjerëve në Norvegji. Nga ana tjetër, në pistë kemi goma me stufa milimetrash. Ai ndryshoi formën e gjërave, por në krahasim me makinat e garës, ende nuk është shumë, sepse atje do të shohim thumba nga 6 deri në 8 mm të gjata.
Në sllallom do të mësojmë të ndjejmë peshën e makinës dhe të përdorim drejt timonin. Opsioni me një hap të ngushtë të shtyllës kërkon që ju të ndiqni pedalin e gazit - duhet të ndjeni ritmin dhe të përpiqeni të vozitni me një ritëm të barabartë. Hapësira më e gjerë e konit është shumë argëtuese dhe ju lejon të mësoni se si të zhvendosni peshën ose të kombinoni lëvizjet në të dy drejtimet, veçanërisht në një makinë të balancuar si STI aktuale.
"Rrethrrotullimi" specifik është një ushtrim i mirë për të ndjerë pedalin e gazit dhe për të mësuar të kontrolloni rrëshqitjen. Mjafton pak gaz për të filluar rrëshqitjen anash. Këtu janë dy shkolla. Ju mund të prekni gazin dhe të kontrolloni pa probleme timonin ose, anasjelltas, të jepni një dozë konstante, të madhe dhe gjatë gjithë kohës të lëvizni me ndjeshmëri nga kthesa në kthesë në drejtim të kthesës. Duke kundërshtuar, ne minimizojmë presionin në pedale dhe duke "tërhequr" këtë dozë, ne e rrisim atë. Frenimi nuk ju ndihmon shumë - edhe në thumba mund të rrëshqisni mbi një dëborë.
Edhe pse ushtrimet e mësipërme duhet t'i bëjmë prej vitesh, duke mësuar shpejt, futemi në pistë. Ka disa shikanë, disa kthesa të buta dhe tre kthesa të gjata. Vozitja në sipërfaqe të rrëshqitshme, qoftë borë apo shi, është pak më ndryshe. Për shkak të shtrëngimit të ulët, ne duam të futemi sa më shpejt në fazën e përshpejtimit të kthesës. Pika e kontaktit me pjesën e brendshme të kthesës (e quajtur maja) më pas zhvendoset pak më tej. Frenimi ndodh vetëm në rrota të drejta, atëherë ne ecim përgjatë një kthese nga pjesa e jashtme e kthesës dhe vetëm kur shohim daljen, e drejtojmë makinën në brendësi të kthesës. Kështu, ne drejtojmë rrotat paraprakisht dhe fillojmë të përshpejtojmë. Ne mund ta transferojmë me sukses këtë teknikë në rrugë, por kini kujdes që të mos vraponi shumë afër vijës që ndan korsitë e trafikut. Në trafik mund të takojmë një person që vjen nga ana e kundërt.
Qershia mbi tortë ishte vozitja e përbashkët me vrapuesit. Nëse mendoja se po ecja mirë, atëherë ky udhëtim tregoi se sa të paarritshme janë aftësitë e një vrapuesi rally. Edhe nëse diçka shkon keq, përplaseni në një rrëshqitje dëbore, dilni nga pista - makina do të jetë në pozicionin e duhur për kthesën tjetër. Kalërimi në një kënd afër 90 gradë me drejtimin e udhëtimit mund të mos jetë mënyra më e shpejtë për të kaluar nëpër pistë, por sigurisht një mënyrë shumë efikase. Një fakt interesant është mënyra e drejtimit të një makine me lëvizje në të dy akset. Në një kthesë të gjatë pas fillimit të një rrëshqitjeje me një frenim dore, shoferi i Rally-s udhëton pothuajse pa timon. E gjithë magjia është në pedalin e gazit.
Pa borë por...
Të ndjekësh një shkollë Rally është një përvojë shumë edukative që nuk do të jetë e lirë nga doza të larta të endorfinës dhe adrenalinës. Në një mjedis të sigurt, ne mund të mësojmë nga më të mirët se si të përballemi me situata jashtëzakonisht të vështira në rrugë. Duhen vite praktikë për të arritur nivelin e kampionëve norvegjezë të mitingut, por ne do të zhvillojmë me sukses reflekset e duhura. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me makinën në dëborë. Kur bie shi, tërheqja është padyshim më e mirë, por rruga e duhur dhe kontrolli i automjetit do t'ju lejojnë të arrini në destinacionin tuaj më shpejt dhe në siguri të plotë.
Kështu që unë do ta përfundoj punën time misionare: ne mësojmë të kalërojmë gjatë gjithë jetës sonë. Sa më shumë kohë dhe kilometra të kalojmë në ushtrime në kushte të ndryshme, aq më mirë do të jemi shoferë. Mësimi dhe perfeksionimi i teknikave të vozitjes në qendrën e duhur është një fillim i mbarë, por le të kujtojmë se aventura jonë nuk përfundon me disa ditë mësim.
