Si të ngasësh një motor - hap pas hapi

Në shikim të parë, ngasja e një motoçiklete duket shumë më e lehtë sesa drejtimi i një makine. Por në fakt, automjetet me dy rrota janë një nga llojet më të rrezikshme të automjeteve mekanike. Arsyeja për këtë është paqëndrueshmëria në shpejtësi të ulët. Automjetet kërkojnë ekuilibër të mirë.

Përveç kategorisë së duhur, kalorësit do t’i duhen mësime praktike për ngasjen e sigurt. Më poshtë janë udhëzime të hollësishme se si të mësoni se si të ngasni biçikletë.

themel

Si çdo automjet tjetër, një motor ka nevojë për më shumë sesa thjesht riparim. Për funksionimin e duhur, ai ka nevojë për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në këtë rast. Dështimi i çdo pjese është i mbushur me një rënie epike.

Jo aq keq nëse nuk është një udhë e zënë. Përndryshe, karriera e bikerit tuaj mund të përfundojë shumë shpejt. Prandaj, ngasja e sigurt bazohet në shëndetin e automjetit.

Siguria juaj

Duke pasur parasysh rrezikun e rritur të lëndimit gjatë ngasjes, hapi tjetër për trajtim të sigurt është pajisja e shoferit. Ju nuk mund të jeni neglizhent në lidhje me këtë hap. Lëndimet e pësuara gjatë një rënie, madje edhe me shpejtësi të ulët, duhen shumë kohë për t’u shëruar, pasi ato kanë një karakter të thyer.

Pasi të blini një motor të ri, ia vlen të shpenzoni mjaft para për mbrojtjen e cilësisë. Kjo perfshin:

• xhaketë lëkure;
• cizme lekure;
• përkrenare e qëndrueshme;
• doreza;
• pantallona lëkure.

Pse lekure? Megjithëse gjëra të tilla nuk janë gjithmonë të përshtatshme për të lëvizur (sidomos në verën e nxehtë), gjatë një vjeshte, ato janë mbrojtja më e mirë kundër dëmtimeve.

Hipja në një motor

Në këtë fazë, kuriozitete të ndryshme shpesh u ndodhin fillestarëve. Mos mendoni se gjëja më e thjeshtë është të hidhni këmbën mbi shalë. Edhe një biçikletë në kunj mund të përmbyset nëse nuk është ulur siç duhet në të.

Kur uleni në një motor, mos bëni një lëkundje të gjerë me një këmbë të drejtë. Isshtë më lehtë ta bësh këtë duke e përkulur në gju. Duhet ta drejtoni pasi kofsha të jetë vendosur në anën tjetër të biçikletës. Kjo e bën më të lehtë mbajtjen e ekuilibrit, edhe me një peshë të automjetit të rëndë.

Kur bëni uljen, krahët duhet të përkulen në bërryla. Kjo do ta pozicionojë trupin më afër rezervuarit të gazit. Në këtë pozicion, do të ketë më pak stres në muskujt e krahëve. Dhe një fillestar nuk do të rrokulliset me një mik me dy rrota.

Kontrollet kryesore: Gaz / Frenim

Pasi shoferi të ketë zotëruar mësimet e uljes, ai duhet të mësojë përmendësh kontrollet themelore. Pavarësisht nga modeli i motorit, shkopinjtë e kontrollit janë të njëjtë. E majta është përgjegjëse për tërheqjen, dhe e djathta është përgjegjëse për frenimin dhe përshpejtimin.

Dikush mund të duket se rregullatorët që kryejnë funksione të kundërta duhet të vendosen në anët e kundërta të timonit. Në fakt, inxhinierët krijuan automjetin në mënyrë që kur të frenonte, shoferi të lëshonte automatikisht mbytjen.

Kontroll i qetë

Çdo manipulim gjatë kontrollit duhet të kryhet normalisht. Të paktën derisa fillestari të mësohet me "karakterin" e kalit të tij. Në fillim, çdo shofer përjeton një sasi të caktuar stresi. Kjo është e natyrshme, sepse truri tani duhet të përpunojë shumë më shumë të dhëna.

Shumica e modeleve me dy rrota janë të pajisura jo vetëm me një frenë dore, por edhe me një frenim këmbë. Në këtë rast, levë në timon është përgjegjëse për frenimin e rrotës së përparme, dhe çelësi nën këmbën e djathtë është përgjegjës për frenimin e rrotës së pasme.

Si të kontrolloni tufën

Ekziston një levë e kontrollit të tufës në timonin e majtë. Ashtu si homologu i saj në anën e djathtë, edhe kjo dorezë lëvizet lehtë. Për të aktivizuar sistemin, thjesht tërhiqni levën me dy gishta. Kjo do të parandalojë që shoferi të hedhë timonin për të ndryshuar ingranazhin.

 Disku i tufës lidh kutinë e shpejtësisë (me shpejtësi të angazhuar) me boshtin e motorit. Prandaj, duke shtypur dorezën, motori shkon në shpejtësi boshe. Nëse frenoni ashpër gjatë ngasjes dhe nuk e shtrëngoni kabllon e tufës, motori do të ngecë.

Për funksionimin e qetë të pajisjeve, është e rëndësishme të shtypni levën deri në fund. Përpjekjet e pamjaftueshme prishin shportën nga fakti që splines që drejtojnë ingranazhin e kutisë janë fshirë në të.

Fillimi i motorit me motor

Shumica e modeleve moderne janë të pajisura me fillestarë elektrikë. Kjo e bën më të lehtë fillimin e motorit. Por ato funksionojnë vetëm kur ndezja është e ndezur. Për ta bërë këtë, ktheni çelësin në pozicionin e duhur të kyçjes.

Importantshtë e rëndësishme të siguroheni që transmetimi të jetë me shpejtësi neutrale para se të ndizni motorin. Për të qenë më të sigurt, së pari duhet të shtrydhni dorezën e tufës dhe të kontrolloni me këmbën tuaj të majtë se cili ingranazh është i përfshirë.

Ngrohja e motorit të motorit

Asnjë motor nuk duhet të funksionojë nën ngarkesë pa u ngrohur pak. Edhe motori më inovativ me djegie të brendshme humbet vajin e motorit pas kohës së papunë. Në pushim, ajo thjesht derdhet në tigan.

Diferenca e sistemeve të ndezjes

Koha e ngrohjes varet nga sistemi i furnizimit me karburant. Për një motor karburator, do të duhet të prisni pak më shumë derisa të vajosen të gjithë elementët. Sistemet elektronike të ndezjes zvogëlojnë ndjeshëm këtë interval.

Në mënyrë që të mos qëndroni dhe të prisni derisa motori të jetë në gjendjen e duhur, është e dobishme të shikoni përreth. Pas 45 sekondash, mund të filloni të lëvizni.

Hiqni mbështetësin e këmbës përpara se të lëvizni

Për siguri gjatë udhëtimit, shoferi duhet të zhvillojë një zakon të rëndësishëm. Para se të filloni një udhëtim, kontrolloni nëse hapi është hequr. Procedura nuk është e ndërlikuar. Pesha e automjetit transferohet në këmbën e djathtë. Pastaj mbështetja zgjidhet me thembrën e majtë, dhe ju mund të filloni të lëvizni.

Fillimi i lëvizjes

Kur shoferi ka zhvilluar reflekset e sakta për fillimin dhe rregullimin e njësisë, mund të kaloni në drejtimin e makinës.

Motor po punon dhe hapi është hequr. Pastaj tufa shtrydhet (dora e majtë). Çelësi shtypet me gishtin e këmbës së majtë (derisa të klikohet një karakteristikë) - shpejtësia e parë është e ndezur. Pastaj leva e tufës lirohet lehtësisht dhe, nëse është e nevojshme, shtohet pak gaz (kthejeni dorezën e djathtë drejt jush).

Në fillim, pajisja do të ngecë. Por mos lejoni që kjo t'ju trembë. Kjo u ndodh të rinjve gjatë gjithë kohës. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullat e trafikut gjatë ngasjes dhe të mos rrezikoni.

Pyetjet e zakonshme:

A mund të ngas një skuter pa përkrenare? Kjo është e rrezikshme pasi motoçiklistët janë të prirur për rënie dhe dëmtime në kokë, madje edhe me shpejtësi të ulët. Shoferëve në të gjitha vendet e botës u kërkohet të hipin me helmetë në një automjet me dy rrota. Edhe nëse ligji i disa vendeve mund të jetë besnik ndaj shkelësve, ai është i pasigurt. Në territorin e CIS, shoferët e tillë i nënshtrohen përgjegjësisë administrative me një gjobë minimale në këtë kategori.

Nga cila kohë mund të ngasësh një motor? Para se një person të marrë të drejtën për të drejtuar një motor, ai duhet të trajnohet në kurse të veçanta drejtimi makine. Një person që ka mbushur moshën 16 vjeç mund të marrë kategorinë A. Ky ligj është në fuqi në vendet e CIS.