Si të diagnostikoni sistemin e kondicionimit të automjetit tuaj

Nuk ka asnjëherë një moment të mirë kur kondicioneri në makinë pushon së punuari, por zakonisht kjo ndodh në kulmin e verës. Nëse sistemi juaj i ajrit të kondicionuar ka ndaluar së punuari ose ka ndaluar së punuari normalisht, ju jeni duke përjetuar…

Nuk ka asnjëherë një moment të mirë kur kondicioneri në makinë pushon së punuari, por zakonisht kjo ndodh në kulmin e verës. Nëse sistemi juaj i ajrit të kondicionuar ose ka pushuar së punuari ose ka pushuar së punuari normalisht, ju e keni gjetur veten duke e drejtuar makinën me xhamat e ulur, gjë që nuk është shumë e lehtësuar kur jashtë është nxehtë. Me disa njohuri për mënyrën se si funksionon kondicioneri i makinës suaj, ju mund t'ju ndihmoni të rivendosni sistemin tuaj dhe të funksionojë.

Pjesa 1 nga 9: Informacion i përgjithshëm në lidhje me sistemin e ajrit të kondicionuar dhe përbërësit e tij

Sistemi i kondicionimit të makinës suaj funksionon njësoj si një frigorifer ose kondicioner shtëpie. Qëllimi i sistemit është të largojë ajrin e nxehtë nga pjesa e brendshme e automjetit tuaj. Ai përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

Komponenti 1: Kompresori. Kompresori është projektuar për të rritur presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar dhe për të qarkulluar ftohësin. Ndodhet në pjesën e përparme të motorit dhe zakonisht drejtohet nga rripi kryesor i lëvizjes.

Komponenti 2: Kondensator. Kondensuesi ndodhet përpara radiatorit dhe shërben për të hequr nxehtësinë nga ftohësi.

Komponenti 3: Avullues. Avulluesi ndodhet brenda kroskotit të makinës dhe përdoret për të thithur nxehtësinë nga pjesa e brendshme e makinës.

Komponenti 4: Pajisja matëse. Njihet si një tub matës ose valvul zgjerimi dhe mund të vendoset ose nën pult ose nën kapuç pranë murit të zjarrit. Qëllimi i tij është të ndryshojë presionin në sistemin e ajrit të kondicionuar nga presioni i lartë në presion të ulët.

Komponenti 5: Zorra ose linja. Ato përbëhen nga tubacione metalike dhe gome për furnizimin me ftohës.

Komponenti 6: Ftohës. Si rregull, të gjitha sistemet moderne përmbajnë ftohës R-134A. Mund të blihet pa recetë në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve. Makinat e vjetra u ndërtuan me ftohës R-12, i cili nuk përdoret më, sepse përmban një sasi të madhe të përbërësve që shkatërrojnë shtresën e ozonit. Nëse jeni i licencuar dhe i certifikuar, mund të blini ende një të tillë, megjithëse shumica e njerëzve zgjedhin ta përmirësojnë këtë sistem me ftohësin më të ri R-134A.

Ndërkohë që këta janë komponentët kryesorë të një sistemi të ajrit të kondicionuar, ka një numër qarqesh elektrike në makinën tuaj që e lejojnë atë të funksionojë, si dhe një sistem pulti që përmban shumë dyer që lëvizin brenda pultit, të cilat mund të ndikojnë në efikasitetin. Më poshtë janë shkaqet më të zakonshme të performancës së dobët të ajrit të kondicionuar dhe hapat që mund të ndërmerrni për t'u rikthyer në rrugë të qetë.

Kur kryeni çdo mirëmbajtje në sistemin e ajrit të kondicionuar, duhet të keni mjetet e duhura dhe t'i përdorni me kujdes.

Arsyeja 1: Presioni i lartë i gjakut. Sistemi i ajrit të kondicionuar është i mbushur me ftohës me presion të lartë dhe mund të funksionojë me mbi 200 psi, gjë që mund të jetë shumë e rrezikshme.

Arsyeja 2: Temperatura e lartë. Pjesët e sistemit AC mund të arrijnë mbi 150 gradë Fahrenheit, kështu që jini shumë të kujdesshëm kur bini në kontakt me pjesë të sistemit.

Arsyeja 3: pjesë lëvizëse. Ju duhet të shikoni pjesët lëvizëse nën kapuç ndërsa motori është në punë. Të gjitha veshjet duhet të fiksohen mirë.

Materialet e kërkuara

• Kompleti i matësit të kolektorit të kondicionerit
• Dorashka
• ftohje
• Syzet e sigurisë

• Mbushjet e rrotave

• Kujdes: Asnjëherë mos shtoni asgjë tjetër përveç ftohësit të rekomanduar në sistemin e ajrit të kondicionuar.

• Kujdes: Mbani gjithmonë syze sigurie kur servisoni çdo sistem nën presion.

• Kujdes: Asnjëherë mos instaloni matës presioni kur sistemi është në punë.

Pjesa 3 nga 9: Kontrolli i Performancës

Hapi 1: Parkoni makinën tuaj në një sipërfaqe të sheshtë..

Hapi 2: Instaloni mbajtëset e rrotave rreth rrotës së pasme në anën e shoferit..

Hapi 3: hapni kapakun.

Hapi 4: Gjeni kompresorin e ajrit të kondicionuar.

• Funksionet: Kompresori do të montohet në pjesën e përparme të motorit dhe do të drejtohet nga rripi i lëvizjes së motorit. Mund t'ju duhet një elektrik dore për ta parë atë. Kjo është një nga rrotullat më të mëdha në sistem dhe ka një tufë të veçantë të vendosur në pjesën e përparme të kompresorit. Dy linja gjithashtu do të lidhen me të. Nëse keni vështirësi për ta gjetur, ndizni motorin dhe fikni kondicionerin. Rrotulla e kompresorit do të rrotullohet me rripin, por duhet të vini re se pjesa e përparme e tufës së kompresorit është e palëvizshme.
  
  

Hapi 5: Ndizni AC. Ndizni kondicionerin në makinë dhe shikoni nëse tufa që dikur ishte e palëvizshme është e kyçur.

Hapi 6. Ndizni ventilatorin në një nivel mesatar.. Nëse tufa e kompresorit është kyçur, kthehuni në brendësi të automjetit dhe vendosni shpejtësinë e ventilatorit në mesatare.

Hapi 7: Kontrolloni temperaturën e ajrit. Kontrolloni nëse temperatura e ajrit që vjen nga ndenjat kryesore është e ulët.

Lexoni pjesët e mëposhtme për të kuptuar kushtet e ndryshme që mund të shihni:

• Nuk del ajri nga ndenjat
• Tufa e kompresorit nuk funksionon
• Tufa kyçet, por ajri nuk është i ftohtë
• Sistemi bosh në ftohës
• Ftohësi i ulët në sistem

Pjesa 4 nga 9: Ajri nuk do të dalë nga ndenjat e pultit

Kur kryeni kontrollin fillestar, nëse ajri nuk vjen nga shfryrjet qendrore në kroskot, ose nëse ajri vjen nga ndenjat e gabuara (të tilla si ndenjat e dyshemesë ose ndenjat e xhamit të përparmë), keni një problem me sistemin e kontrollit të klimës së kabinës.

• Problemet e rrjedhjes së ajrit mund të shkaktohen nga çdo gjë, nga një problem i motorit të ventilatorit deri te problemet elektrike ose dështimi i modulit. Kjo duhet të diagnostikohet veçmas.

Pjesa 5 nga 9: Tufa e kompresorit nuk angazhohet

Tufa mund të dështojë për disa arsye, më e zakonshme janë nivelet e ulëta të ftohësit në sistem, por mund të jetë gjithashtu një problem elektrik.

Arsyeja 1: Tensioni. Tensioni nuk furnizohet në tufë kur kondicioneri është i ndezur për shkak të një qarku të hapur në qarkun elektrik.

Arsyeja 2: Ndërprerësi i presionit. Ndërprerësi i presionit të ajrit të kondicionuar mund të prishë qarkun nëse disa presione nuk plotësohen ose nëse çelësi është i gabuar.

Arsyeja 3: problem i hyrjes. Sistemet më moderne kontrollohen nga kompjuteri dhe përdorin një sërë hyrjesh të tjera, duke përfshirë temperaturat e brendshme dhe të jashtme të makinës, për të përcaktuar nëse kompresori duhet të ndizet.

Përcaktoni nëse ka ftohës në sistem.

Hapi 1: Fikni motorin.

Hapi 2: Instaloni sensorët. Instaloni grupin e matësit duke vendosur lidhësit e shpejtë të anës së lartë dhe të ulët.

• Funksionet: Vendndodhja e tyre ndryshon në automjete të ndryshme, por në shumicën e rasteve ju do të gjeni anën e poshtme në anën e pasagjerit në hapësirën e motorit dhe anën më të lartë përpara. Pajisjet kanë madhësi të ndryshme, kështu që nuk do të jeni në gjendje të instaloni një sensor të instaluar prapa.
  
  

Hapi 3: Shikoni matësit e presionit.

• Kujdes: Mos e kontrolloni presionin duke shtypur pajisjen për të parë nëse ftohësi del jashtë. Kjo është e rrezikshme dhe lëshimi i ftohësit në atmosferë është i paligjshëm.

• Nëse leximi është zero, ju keni një rrjedhje të madhe.

• Nëse ka presion, por leximi është nën 50 psi, sistemi është i ulët dhe mund të duhet thjesht të ringarkohet.

• Nëse leximi është mbi 50 psi dhe kompresori nuk ndizet, atëherë problemi është ose në kompresor ose në sistemin elektrik që duhet të diagnostikohet.

Pjesa 6 nga 9: Tufa fiksohet por ajri nuk është i ftohtë

Hapi 1: Fikni motorin dhe instaloni kompletin e sensorit.

Hapi 2: Rindizni motorin dhe ndizni kondicionerin..

Hapi 3: Shikoni leximet tuaja të presionit.

• Edhe pse çdo sistem klimatizimi është i ndryshëm, ju dëshironi të keni presion në anën e presionit të lartë prej rreth 20 psi dhe në anën e ulët prej rreth 40 psi.

• Nëse të dyja anët e larta dhe të ulëta janë nën këtë tregues, mund t'ju duhet të shtoni ftohës.

• Nëse leximi është shumë i lartë, mund të keni një problem me hyrjen e ajrit ose një problem me rrjedhjen e ajrit të kondensatorit.

• Nëse presioni nuk ndryshon fare kur kompresori është i ndezur, atëherë kompresori ka dështuar ose ka një problem me pajisjen matëse.

Pjesa 7 nga 9: Sistemi është bosh

Materialet e kërkuara

• Bojë ftohëse

Nëse nuk zbulohet presion gjatë provës, sistemi është bosh dhe ka një rrjedhje.

• Shumica e rrjedhjeve të sistemit të ajrit të kondicionuar janë të vogla dhe të vështira për t'u gjetur.

• Mënyra më efektive për të frenuar një rrjedhje është përdorimi i një ngjyre ftohëse. Kompletet e ngjyrave janë në dispozicion në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve.

• Duke përdorur udhëzimet e prodhuesit, injektoni bojën në sistemin e ajrit të kondicionuar. Kjo zakonisht bëhet përmes një porti shërbimi me presion të ulët.

• Lëreni bojën të depërtojë në sistem.

• Duke përdorur dritën UV dhe syzet e përfshira, ju do të inspektoni të gjithë komponentët dhe zorrët e sistemit të ajrit të kondicionuar dhe do të kërkoni për materiale ndriçuese.

• Shumica e ngjyrave janë ose portokalli ose të verdhë.

• Pasi të gjeni një rrjedhje, rregulloni atë sipas nevojës.

• Nëse sistemi ishte bosh, ai duhet të zbrazet plotësisht dhe të rimbushet.

Pjesa 8 nga 9: Sistemi i ulët

• Kur shtoni ftohës në një sistem, dëshironi ta bëni atë ngadalë sepse nuk e dini se sa ju nevojitet në të vërtetë.

• Kur dyqani kryen këtë detyrë, ata përdorin një makinë që nxjerr ftohësin nga sistemi, e peshon atë dhe më pas e lejon teknikun të shtojë sasinë e saktë të ftohësit përsëri në sistem.

• Shumica e kompleteve të ftohësit të blerë në dyqan vijnë me zorrën e tyre të karikimit dhe matësin e presionit, duke ju lejuar të shtoni vetë ftohës.

Hapi 1: Fikni motorin.

Hapi 2: Shkëputni matësin e poshtëm. Shkëputni pajisjen e matësit nga porta në anën e presionit të ulët.

• FunksionetPërgjigje: Duhet të karikoni vetëm në anën e ulët për të parandaluar dëmtimin.

Hapi 3: Instaloni kompletin e karikimit. Instaloni kompletin e karikimit në lidhjen në anën e tensionit të ulët të sistemit AC.

Hapi 4: Ndizni motorin. Ndizni motorin dhe kondicionerin.

Hapi 5: Vëzhgoni. Shikoni matësin në komplet dhe filloni të shtoni ftohës, pavarësisht nëse është një buton ose një këmbëzë në komplet.

• Funksionet: Shtoni ftohësin në rritje të vogla, duke kontrolluar shkallën e karikimit ndërmjet aplikimeve.

Hapi 6: Arritni presionin tuaj të dëshiruar. Ndaloni së shtuari kur matësi është i qëndrueshëm në zonën e gjelbër, që zakonisht është midis 35-45 psi. Lëreni sistemin të vazhdojë dhe kontrolloni temperaturën e ajrit që del nga ndenjat e panelit të instrumenteve, duke u siguruar që të jetë i ftohtë.

Hapi 7: Shkëputni zorrën e karikimit.

Ju e keni mbushur sistemin me ftohës. Sigurohuni që të mos e mbingarkoni sistemin, pasi sasia e tepërt e ftohësit është po aq e keqe, nëse jo edhe më keq, sesa shumë pak.

Pjesa 9 nga 9: Kondicioneri ende nuk funksionon

• Nëse kondicioneri ende nuk funksionon siç duhet, nevojiten teste të mëtejshme.

• KujdesPërgjigje: Duhet të keni një licencë të veçantë për të servisuar ligjërisht sistemin e ajrit të kondicionuar.

Ky sistem mund të jetë jashtëzakonisht kompleks dhe shumë mjete të tjera dhe manuale riparimi kërkohen për të diagnostikuar siç duhet shumicën e automjeteve. Nëse ndjekja e këtyre hapave nuk rezultoi në daljen e ajrit të ftohtë nga ajri, ose nëse nuk jeni të kënaqur duke bërë punën, do t'ju duhet të kërkoni ndihmën e një mekaniku të certifikuar, i cili ka mjetet dhe njohuritë për të inspektuar sistemin tuaj të ajrit të kondicionuar.