Cadillac CTS 2008 Përmbledhje

Shprehja "Yank tank" mund të ishte shpikur për Cadillac, një markë luksoze amerikane, historia e së cilës është plot me pallate të mëdha makinash, perfekte për të vozitur në autostradat amerikane, por e zhytur diku tjetër.

Jo një Cadillac CTS.

Makina që do të sjellë markën amerikane në Australi është e përshtatshme, e re dhe çuditërisht e mirë për t'u drejtuar.

Për diçka të prodhuar në Amerikë, cilësia është çuditërisht e mirë.

Dhe ashtu si gangsteri Chrysler 300C, CTS do të dallohet në çdo turmë. Skenari i rastit më të mirë.

CTS do të dalë në shitje këtu në tremujorin e fundit të vitit me një çmim fillestar në rangun prej 75,000 dollarësh, duke e vënë atë në konkurrencë me një sërë konkurrentësh duke përfshirë BMW Serinë 5 dhe Lexus GS.

Ardhja e tij është pjesë e strategjisë GM Premium Brands që filloi me Saab, u rrit me Hummer dhe arriti potencialin e saj të plotë me Cadillac.

Plani është që përfundimisht të ketë një shpërndarje të gjerë të makinave luksoze dhe XNUMXxXNUMX nga e gjithë bota nga General Motors të lidhur përmes një rrjeti të shitësve premium në Australi.

Plani i Cadillac u zbulua më shumë se dy vjet më parë dhe dukej jashtëzakonisht ambicioz në atë kohë. Nuk kishte asgjë ndërkombëtare për familjen Cadillac, pavarësisht premtimeve për një gjeneratë të re automjetesh globale që do të operonin në Australi.

I pari nga Cadillac-ët globalë është CTS i gjeneratës së dytë - për një sedan turne kompakt - dhe u njoftua në shtypin australian javën e kaluar gjatë vozitjes nga San Diego në Palm Springs, Kaliforni.

Ai la një përshtypje të fortë, nga stili i guximshëm deri te ambienti i gjerë dhe përvoja e këndshme e drejtimit, dhe dëshmoi qasjen globale të Cadillac ndaj zhvillimit.

Me sa dihet, automjetet Cadillac nuk janë shitur në Australi nga një importues zyrtar për mbi 70 vjet. Rrugëve kishte Caddies, kryesisht limuzina rrëqethëse të viteve '70, por ato ishin makina të gjyshit, të shëmtuara në çdo drejtim.

Kryeinxhinierja e programit të CTS, Liz Pilibosian, di gjithçka për ndërlikimet e ndërtimit të diçkaje të veçantë dhe thotë se Cadillac ka bërë ndryshime thelbësore.

“Tani jemi në lojë. Ishte një makinë globale që në fillim”, thotë ajo.

“Është shumë më e lehtë të fillosh nga e para. Më pak nevojë për të ribërë diçka.

“Duhet të siguroheni që po kënaqni klientët tuaj globalë. Dhe ju duhet t'i kuptoni ato."

Pra, kush do të blejë sedanin CTS ose kamionçinë dhe kupe CTS që do të pasojë përfundimisht?

"Ai është një blerës i pasur në një vend si Japonia apo Kina, por në Amerikë ai është një person i klasës së mesme, dhe ndoshta e njëjta gjë në Australi," thotë Pilibosyan. “Kjo është për një sipërmarrës, për një person premtues. Ata kanë nevojë për më shumë sesa thjesht transport."

Ajo thotë se CTS është konceptuar gjithmonë si një makinë e stilit evropian, pavarësisht dizajnit të saj agresiv amerikan. Kjo nënkuptonte angazhimin total të mbi 500 njerëzve që punonin në program.

“Sfida më e madhe ishte dizenjimi i makinës duke ruajtur stilin,” thotë ajo. “Duhet të siguroheshim që të imitonim modelet që na ishin dhënë, dhe kjo nuk ndodh gjithmonë.

“Kemi punuar kryesisht në dy automjete, gjeneratën e mëparshme BMW Seria 5, për sa i përket drejtimit, drejtimit dhe vozitjes. Dhe ne iu drejtuam Audi për përshtatjen dhe përfundimin.”

Pra, forma është e njëjtë me makinën koncept CTS të prezantuar në ekspozitën e automobilave në Detroit të vitit të kaluar, ndërsa pajisjet mekanike janë ndërtuar rreth një motori 3.6 litërsh V6, transmision automatik me gjashtë shpejtësi, lëvizje me rrota të pasme dhe një brendshme të gjerë me katër ulëse. .

Motori është në thelb i njëjtë me atë të përdorur në VE Commodore, por përmban injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë dhe rregullime të tjera për të çuar fuqinë deri në 227 kW dhe 370 Nm.

Shasia përmban një strukturë me diametër të gjerë me kontroll të pavarur në të gjitha qoshet - me dy cilësime pezullimi - dhe ka kontroll elektronik të qëndrueshmërisë dhe frena kundër rrëshqitjes.

Paketa e sigurisë përbëhet nga gjashtë airbagë, megjithëse mbulesa e shtrenjtë e përshtatshme për këmbësorët nuk do të arrijë në Australi. Makina është gjithashtu e disponueshme me hyrje pa çelës, një sistem audio Bose me hard disk 40 GB, ndriçim të brendshëm LED dhe më shumë.

Satnav është miqësor me SHBA-në, por nuk do të jetë këtu për shkak të konflikteve të hartës. Makinat e vitit të modelit 2009 do të zbresin këtu me vozitje ndërrimi dhe disa ndryshime të tjera.

Parveen Batish, kreu i GM Premium Brands Australia, thotë: “Ne nuk kemi finalizuar ende as specifikimet dhe as çmimin. Kjo do të ndodhë më afër datës së shitjes.”

Puna në CTS vazhdon, me veçori të reja dhe një fokus të fortë te siguria.

Pilibosyan thotë se synon ta bëjë modelin e '09 edhe më të mirë.

Por ajo është e kënaqur me atë që ka prodhuar skuadra e Cadillac dhe po pret me padurim ndryshimin tjetër të plotë të CTS.

“Gjithmonë ka vend për përmirësim. Makina aktuale është me të vërtetë afër 10, që është ajo që ne dëshironim. Por e di se çfarë do të bëj në programin e ardhshëm”, thotë ajo.

N THE RRUG

CTS është një makinë shumë, shumë e mirë. E thamë atje. Ne zbritëm në SHBA me pritshmëri të ulëta dhe disa bagazhe nga Cadillac-ët e mëparshëm, por CTS na ndryshoi. Shpejt.

U deshën vetëm 5 km dhe disa kthesa të ngushta për të kuptuar se shasia është e tendosur dhe e përgjegjshme, drejtimi është plotësisht joamerikan dhe përfundimi është i tendosur. Duket mirë, asgjë nuk kërcitet apo kërcitet.

V6 i përmirësuar gjëmon si një naftë në punë, që do të thotë një paketë mbresëlënëse për reduktimin e zhurmës, por me të vërtetë shkon mirë. Ndjehet më shumë si një V8 nga vendqëndrimi, dhe automatiku me gjashtë shpejtësi është i lëmuar dhe ka raporte marshesh të ndara mirë.

Po aq mirë duke marrë parasysh çmimin e mundshëm, kabina është e bollshme me hapësirë të mirë për njerëzit e gjatë në pjesën e pasme, dhe ka shumë pajisje, duke përfshirë një sistem të fuqishëm zëri dhe madje edhe një hapës të integruar të dyerve të garazhit.

Udhëtimi është i qetë dhe i qetë, por gjithsesi me kontroll të mirë, megjithëse zgjedhjet e pezullimit të FE2 dhe FE3 janë të ndara.

CTS trajton të lëmuara dhe të rafinuara në autostrada kur përdorni cilësimet pak më të buta të pezullimit të FE2, por paketa sportive e FE3 nënkuptonte disa goditje në gropa dhe sipërfaqe të thyera. Të dyja janë të mira në rrugët me kthesa, me pak më shumë kontroll dhe përgjigje nga cilësimi FE3.

CTS nuk është perfekt. Përshtatja dhe përfundimi nuk janë në nivelin e një Lexus ose një Audi, por Pilibosyan gjen shpejt defekte dhe premton të hetojë dhe përmirësojë. Nuk mund të bëjë asgjë për pamjen e kufizuar të pasme, por makina ka një ndihmë parkimi.

Pra, ka shumë për të dashur dhe pak për të kritikuar, të paktën derisa të dimë çmimet dhe specifikat përfundimtare për Australinë.

Dhe një gjë është e sigurt, nuk është Kadi i gjyshit tënd.

PAMJE BRENDA

CTS Cadillac

NE SHITJE: llogaritet tetori

ÇMIMI: rreth 75,000 dollarë

MOTORRI: 3.6 litra V6 me injeksion direkt

USHQIMI: 227 kW në 6300 rpm

MOMENT: 370 Nm në 5200 rpm.

TRANSMETIM: automatik me gjashtë shpejtësi, me rrota të pasme

EKONOMIA: I padisponueshem

SIGURIA: airbag përpara, anësor dhe perde, kontroll elektronik i stabilitetit, frena kundër rrëshqitjes

CTS-V JO I PËRSHTATSHËM PËR AUSTRALI

Mbreti i kodrës i Cadillac, super i nxehtë CTS-V (djathtas), i cili pretendon të jetë sedani më i shpejtë me katër dyer në botë, nuk do të vijë në Australi.

Ashtu si me shumë makina amerikane, timoni është në anën e gabuar dhe nuk mund të ndryshohet.

Por ndryshe nga peshat e rënda si Ford F150 dhe Dodge Ram, problemi i CTS vjen tek inxhinieria, jo vetëm neglizhenca në planifikim.

“Sapo instaluam V6.2 8 litra dhe i lidhëm superngarkuesin, na mbaruan pasuritë e paluajtshme”, thotë menaxheri i produkteve të General Motors, Bob Lutz.

Paketa e tij mekanike përfshin një sistem kontrolli të pezullimit magnetik, frena me disk me gjashtë piston Brembo dhe goma Michelin Pilot Sport 2.

Megjithatë, çelësi është motori: një V8 me supermbushje ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi që dërgon fuqi në rrotat e pasme. Në fund të fundit është 410 kW dhe 745 Nm.

Por Lutz, gjithmonë një optimist, mendon se Holden Special Vehicles ka potencialin për të ngritur një CTS më të shpejtë për Australinë.

“Flisni me HSV-në. Jam i sigurt se do të mendojnë diçka”, thotë ai.

KONCEPT ATTRAKTIV

Dy automjete të reja konceptuale të guximshme tregojnë rrugën drejt së ardhmes së Cadillac. Ata nuk mund të ishin më të ndryshëm - një kamionçinë familjare me të gjitha rrotat dhe një coupe me dy dyer - por ndajnë të njëjtin drejtim dizajni dhe qasje rinore në botën e automobilave.

Dhe të dy janë në rrugë dhe mund t'i bashkohen lehtësisht ofensivës së produkteve Cadillac në Australi.

Koncepti CTS Coupe është i pakalueshëm në Detroit 08 dhe tregon për një stil të ri të veshjes me dy dyer, me po aq kënde dhe skaje sa kthesat në shumicën e kupave.

Ai u njoftua me një motor turbodiesel, por do të marrë motorin me benzinë V6 të përdorur në sedanin CTS dhe pjesën tjetër të pajisjes së tij të drejtimit.

Provoq u zbulua si një automjet elektrik me qeliza karburanti në shfaqje, por qëllimi i tij i vërtetë është të tërheqë familjet e reja në karrocën e familjes Cadillac.

Ai përmban sistemin e lëvizjes E-Flex të GM, i cili përdor energjinë elektrike së bashku me motorin me benzinë si një "zgjerues rrezeje".

Por trupi dhe kabina kanë shumë më tepër punë për të bërë.

Dhe padyshim që do të vijë në Australi si një binjak i fshehur i stacionit prestigjioz Saab 9-4X.