Provë makine Jeep Wrangler: nipi i gjeneralit
Përmbajtje
Një marrje pak më ndryshe nga versioni i fundit i një prej SUV-ve më ikonë të sotëm
Nuk ka nevojë të shpjegohet në detaje pse Jeep Wrangler është një makinë që meriton plotësisht të paraqitet në një seri të veçantë kushtuar klasikëve aktualë dhe të ardhshëm. Mjafton të përmendim dy arsye të thjeshta.
Së pari, numri i SUV-ve të plota në industrinë moderne të automobilave është aq i vogël sa që pothuajse çdo model i tillë meriton të quhet një klasik modern, dhe së dyti, sepse Wrangler është konsideruar një legjendë e botës së bardhë që nga fillimi i saj.
Dhe nuk mund të ishte ndryshe, sepse asnjë model tjetër në botë nuk mund të mburret me një marrëdhënie të drejtpërdrejtë me Jeep Willys legjendar, krijuar gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe konsideruar një nga simbolet e SUV-ve të pamposhtur.
Për privilegjin për të shkuar kudo
Një nga gjërat shumë interesante për Wrangler ka të bëjë me mënyrën se si karakteri i tij ka evoluar gjatë viteve. Që nga fillimi i tij, ai është projektuar kryesisht si një makinë për kënaqësi pak a shumë ekstreme dhe argëtim, dhe jo si një kalë pune i projektuar për të ndihmuar pronarin e saj në situatat më të vështira.
Shtë për këtë arsye që kjo makinë rrallë gjendet në xhungël, në shkretëtirë, në savanë, në tundër, lartë në male ose në çdo vend tjetër ku qëndrueshmëria është më e rëndësishme. Ndryshe nga SUV -të e tjerë ikonë si Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux dhe më shumë, Wrangler është rrallë e vetmja automjet i mundshëm i motorizuar që mund të arrijë kudo fare. Përkundrazi, ideja prapa Wrangler është t'ju udhëheqë nëpër vendet e vështira për t'u arritur ku keni shkuar vetë.
Ose, më thjesht, një lodër për djemtë e rritur që ndonjëherë duan të luajnë në rërë. Ose në pisllëk. Ose diku tjetër ku tërhiqen nga aventura. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se veçanërisht në bazë të edicionit të parë të modelit YJ, i cili debutoi në 1986, u krijuan zhvillime të ndryshme ekstreme, të operuara me sukses, për shembull, nga ushtritë izraelite dhe egjiptiane.
Evolucioni Rebel
Në daljen tjetër të TJ dhe pasardhësit të tij, gjenerata aktuale JK dhe JL, koncepti Wrangler gjithnjë e më shumë synon njerëzit që i shohin SUV si një mënyrë për t'iu afruar natyrës dhe ndjenjës së lirisë. Fakti që duke filluar nga gjenerata e tretë e modelit mund të porositet edhe në një version krejtësisht familjar me pesë dyer, pesë ulëse dhe një bagazh të madh, dëshmon në mënyrë elokuente për largimin gjithnjë e më të qartë nga karakteri militarist i paraardhësve të tij të largët.
Wrangler aktual ka qenë në tregun evropian për rreth gjashtë muaj dhe ofron një zgjedhje midis një versioni me tre dyer dhe një boshti të shkurtër me rrota ose një trupi të gjatë me pesë dyer, si dhe midis versioneve Sahara dhe Rubicon.
Sahara është fytyra më e civilizuar e makinës, për të thënë kështu, dhe Rubicon mund t'ju çojë atje ku ndoshta do të keni frikë të ecni edhe në këmbë. Dhe gjithashtu atje ku do të jetë çuditërisht e vështirë të dilni, por kjo është e njohur me dhimbje për çdo entuziast të rrugës jashtë rrezikut.
Nuk ka rëndësi se ku mbaron rruga
Makina në të cilën kemi vozitur mjaft kilometra në autostradat vendase dhe rrugët malore, dhe posaçërisht në rrugët e papastra, kishte një bazë të shkurtër dhe karakteristikat e Saharasë, domethënë, ishte afërsisht e përgatitur mirë për të dy asfaltin dhe terrenin mesatarisht të rëndë .
Brendësia është një përzierje interesante e stilit spartan, formave gjeometrike, elementeve retro të gjalla dhe një pajisje komoditeti mjaft të pasur, duke përfshirë një koleksion mbresëlënës të pajisjeve infotainment.
Pozicionimi pas një xhami gati vertikal perceptohet nga shumë njerëz si një anakronizëm simpatik në botën moderne - ndihet sikur është e mundur në një Jeep të vërtetë, por me rehati shtesë (për shembull, izolimi i zërit është mjaft i mirë, dhe sediljet e përparme janë të rehatshme për udhëtime në distanca të gjata).
Në shpejtësi më të mëdha, aerodinamika fillon të flasë vetë, dhe tingujt nga takimi i rrymave të ajrit me figurën karakteristike të një trupi kub bëhen më të dallueshëm dhe më të dallueshëm me rritjen e shpejtësisë. Alsoshtë gjithashtu shumë argëtuese të shikosh hedhjen e pedalit të gazit në autostradë ngadalëson makinën pothuajse aq shpejt sa nëse goditni frenën.
Sidoqoftë, objektivisht, në asfalt, modeli sillet edhe shumë mirë, duke marrë parasysh tiparet e tij të projektimit - shasia është mjaft e pranueshme, e njëjta gjë vlen edhe për sjelljen në rrugë dhe trajtimin. Turbodieseli 2,2 litra jep tërheqje të fuqishme të nivelit të ulët dhe çiftohet në mënyrë të përsosur me transmetimin automatik me tetë shpejtësi me konvertuesin e çift rrotullues hidraulik të furnizuar nga ZF.
Ne kemi folur tashmë për aftësitë jashtë rrugës më shumë se një herë, por mbase nuk do të ishte e tepërt të përmendim disa numra për këtë çështje: këndet e sulmit përpara dhe pas janë përkatësisht 37,4 dhe 30,5 gradë, hapësira minimale e tokës është 26 cm , thellësia e rrymës arrin 760 milimetra . Ju kujtojmë se ky është një version "rrugor" i makinës, domethënë parametrat e Rubicon janë shumë më dramatikë.
Sidoqoftë, edhe me Saharanë, një udhëzues i trajnuar mirë mund të trajtojë me vështirësi sfidat e mëdha duke u afruar sa më shumë me natyrën. Në këtë drejtim, nuk mund të injorohet mundësia e çmontimit të çatisë, gjë që e bën Wrangler një të vërtetë të konvertueshme.
Dikush mund të thotë që të japë rreth 600 USD. ose më shumë për të vozitur një makinë në një pistë dhie me çatinë poshtë nuk është gjëja më e zgjuar në botë. Por për adhuruesit e klasikëve modernë, kjo nuk ka rëndësi - për ta është e rëndësishme vetëm ndjenja e lirisë, që mund të shkojnë ku të duan.
