Jeep Wrangler - një tjetër druvar

SUV-të kanë rregullat e tyre. Ne nuk presim prej tyre atë që presim nga limuzinat luksoze, përkundrazi. Një roadster i vërtetë është si një djalë që rruan mjekrën me sëpatë dhe përtyp bletë në vend të mjaltit. Dhe çfarë është Wrangler i vjetër i mirë?

pikëpamje Jeep grindavec duket si një dollap i madh - por një dollap kaq i lezetshëm që sjell kujtime të këndshme të biskotave të fshehura në të. Një trup këndor nuk ka të bëjë fare me finesën apo delikatesën. Ai është një kalë pune i ashpër, por në të njëjtën kohë i ngjan një arush pelushi. Megjithatë, në natyrën e tij të shqetësuar, ai është tepër i ëmbël. Një gjeneratë e re e SUV-ve më të njohur në botë sapo ka debutuar në Auto Show në Los Angeles. Ndërkohë e çuam në shëtitje paraardhësin e tij.

Varianti që po testojmë është versioni E pakufizuar 1941, e cila u krijua me rastin e 75 vjetorit të modeles. Po, “Grandpa Jeep” aktualisht është 76 vjeç. Trashëgimia e modeles mbahet mend jo vetëm nga silueta e saj, por edhe nga distinktivët e shumtë "Që nga viti 1941" në kabinë dhe në trup.

Meqenëse jemi në trup, Jeep Wrangler mund të çmontohet pothuajse në supë. Mund të heqim jo vetëm çatinë dhe kapakun e motorit, por edhe të gjitha dyert. Heqja e çatisë dhe kthimi i Wrangler në një kabrio nuk është aq e vështirë. Vetëm shikoni gishtat dhe edhe një grua e vogël mund ta përballojë atë. Një zgjidhje e përshtatshme është fakti që mund të vendosim lehtësisht të dyja gjysmat e çatisë në bagazh. Dhe kjo hapet në një mënyrë interesante. Pjesa e poshtme hapet anash si një derë tipike, duke marrë me vete timonin rezervë dhe duke e ngritur xhamin lart. Këto dyer kanë 498 litra hapësirë, e cila do të rritet në 935 litra kur të palosen sediljet e pasme.

Jeep grindavec është një "fibroid këndor" me një pamje të lezetshme. Rasti dominohet nga sipërfaqe të sheshta dhe kënde pothuajse të drejta. Nuk do të gjejmë asnjë reliev apo detaje shtesë që e bëjnë Jeep-in më të bukur. Dhe shumë mirë! Për shkak të elementeve të lëvizshëm, është e vështirë të flitet për izolimin e tepërt të zërit të makinës. Do ta ndiejmë jo vetëm me shpejtësi të lartë, por edhe në ...temperatura të ulëta. Duke u futur në makinë në një ditë të ftohtë, nuk do të ndjejmë shumë ndryshim midis temperaturës në kabinë dhe temperaturës së jashtme. Megjithëse ajri i ngrohtë fryhet nga shpërndarësi i ajrit kur motori arrin temperaturën e duhur, pjesa e brendshme nxehet mjaft ngadalë, por për shkak të mungesës së ndonjë izolimi termik, ftohet shumë shpejt.

i brendshëm

Brenda, është si një SUV tipik. Ne ulemi lart, dhe ngjitja në sediljen e shoferit është si të ngjitesh në një mal. Nëse do të bënim udhëtime të pista një moment më parë, nuk duhet të presim që të kemi ende pantallona të pastra pas disa manovrash “hyrje-dalje”. Nuk ka asnjë hap në pragun ku mund të qëndrojmë. Pra, një ditë në një Wrangler të pistë do të thotë që pantallonat mund të lahen. Bëhet fjalë edhe për mungesën e baltësve. Falë kësaj, makina duket shumë më mirë, dhe kur vozit në baltë, "bie" me gëzim në të. Edhe nëse ecim ngadalë nëpër baltë, përshpejtimi në trotuar do të përfundojë në një "burim muti" spektakolar që ngjitet me hijeshi në anët e makinës, duke përfshirë dorezat e dyerve.

Kur të bëhemi kaq të pisët pas timonit, do të shohim një pult të punuar me dorë. Gjithçka në lidhje me këtë makinë është e thjeshtë, madje e vjetër, por në të njëjtën kohë e bërë nga materiale cilësore shumë të montuara. Elementet e brendshme nuk kërcasin, dhe qëndrueshmëria e prodhimit të saj sugjeron që mund të përballojë edhe një shpërthim granate. Duke parë elementët e brendshëm, mund të shihni se kjo është një makinë "e pamend" që është e vështirë për t'u thyer. Karakteri jashtë rrugës theksohet edhe nga tapeti i pasmë i gomës, i cili për nga cilësi ngjan me shkallën e një gome jashtë rrugës.

Sediljet me ngrohje janë shumë të buta dhe të rehatshme. Ndjehet si ulur në një karrige të butë në shtëpi. Megjithatë, është kompromisi i përsosur midis butësisë dhe rehatisë, si dhe kapjes anësore. Timoni shumëfunksional i mbështjellë me lëkurë është i trashë dhe ndjehet mirë në dorë. Nëpërmjet tij, ne mund të kontrollojmë, për shembull, kontrollin e lundrimit, i cili - nuk e kam idenë pse - ishte në një SUV. Para syve të shoferit është një orë e thjeshtë analoge me një ekran jointuitiv kompjuteri në bord në qendër.

Ekziston një ekran i vogël qendror multimedial në tastierën qendrore, i cili funksionon me ngurrim. Ne kemi dy hyrje USB - njëra sipër dhe tjetra në një ndarje të thellë në mbështetësen e krahut. Dollapët standardë të dyerve janë zëvendësuar me xhepa rrjetë. Një zgjidhje e ngjashme mund të gjendet para levës së marsheve. Falë kësaj, sendet e vogla si smartphone ose çelësat nuk do të varen në makinë edhe gjatë udhëtimeve jashtë rrugës.

Nën ekran ka çelësa të mëdhenj dhe ergonomikë. Nuk ka butona në madhësinë e një koke gjilpëre. Falë kësaj, është shumë e lehtë të kontrollosh të gjitha opsionet në makinë (ajri i kondicionuar, kontrolli i tërheqjes, asistenca e zbritjes nga kodra ose sediljet me ngrohje). E vetmja gjë me të cilën është e vështirë të mësoheni është kontrolli i dritareve elektrike nga qendra e pultit. Kjo lejoi që parzmoret elektrike në derë të mbaheshin, duke i bërë më të lehta për t'u hequr. Megjithatë, gjatë vozitjes, do të kërkojmë instinktivisht butonin e hapjes së dritares pranë derës së shoferit.

Detaje të imta

Përveç emblemave të vitit 1941 që duken qartë në shikim të parë, në Jeep ka disa detaje që do t'i zbulojmë vetëm me kalimin e kohës. Mbi pasqyrën e pamjes së pasme, në xhamin e përparmë, është një grilë karakteristike e Jeep-it. I njëjti motiv gjendet edhe në tunelin e mesëm midis dy belve. Mund të shohim gjithashtu një xhip të vogël në këndin e poshtëm djathtas të xhamit të përparmë, duke u ngjitur me guxim në një kodër piktoreske. Janë gjërat e vogla dhe më bëjnë të lumtur. 

We grindjet u instalua një sistem zanor shumë i mirë Alpin. Tingulli nga altoparlantët është shumë i këndshëm për veshin dhe kur vozitni nëpër baltë, ju bën të dëshironi të dëgjoni rock me zë të lartë. Përveç altoparlantëve në vende të rregullta, dy janë gjithashtu të vendosur në tavan, pas shpinës së sediljeve të përparme. E kombinuar me një woofer që gërvishtë në bagazh, kjo krijon një përvojë vërtet interesante akustike.

Zemra e ushtarit

Ishte nën kapuçin e Jeep-it të testuar Motori me naftë 2.8 CRD 200 kf Megjithatë, kultura e punës njerëzore të kujton derdhjen e qymyrit në bodrum. Duke kthyer çelësin në ndezës, duket se dikush pranë nesh ka aktivizuar një çekiç.

Çift rrotullues maksimal është 460 Nm dhe është i disponueshëm në fillim të gamës 1600-2600 rpm. Falë kësaj, është ideale sidomos në zonat kënetore, sepse edhe me shpejtësi të ulët i mungon gjallëria.

Momentet e para pas timonit grindavec Mund të keni përshtypjen se makina është e ndotur. Megjithatë, ky nuk është faji i vetë njësisë, por i karakteristikave progresive të gazit. Kur shtypim butësisht pedalin e gazit, makina nuk është shumë e gjallë. Megjithatë, Wrangler nuk është tepër i butë. Duke shtypur pedalin e gazit me një hollësi të dyshimtë, makina do të na befasojë me dinamikën e saj. Në trafikun e qytetit grindavec Përballon mirë përshpejtimin dinamik deri në shpejtësinë prej rreth 80 km / orë - në atë masë që në sipërfaqe të thata madje mund të thyejë tufën. Pasi të arrihet kjo shpejtësi, takometri ulet në 1750 rpm.

Oreksi në qytet grindavec rreth 13 litra. Dhe është vërtet e vështirë ta bësh të “hajë” pak a shumë. Të dhënat e katalogut tregojnë një konsum mesatar të qytetit prej 10,9 l / 100 km, kështu që ky rezultat nuk ndryshon shumë nga të dhënat e prodhuesit.

Motori u montua nga automatik me pesë shpejtësi me tejkalim. Nga 0 në 100 km / orë, Wrangler përshpejton në 11,7 sekonda, dhe shpejtësia duhet të rritet në 172 km / orë. Megjithatë, në praktikë, çdo shpejtësi mbi 130 km/h rezulton në zhurmë në kabinë dhe një përkeqësim të ndjeshëm të ndjesisë së drejtimit. Ky u krijua në një mënyrë mjaft kokëfortë. Duhet pak përpjekje për të rrotulluar rrotat, por është e vështirë të flitet për saktësi kirurgjikale.

Në "jetën e zakonshme" jemi me rrota të pasme. Nëse është e nevojshme, ne mund ta detyrojmë Wrangler të maskohet me të katër këmbët, dhe në një krizë, të përdorim kutinë e marsheve. Duhet pak kohë për ta ngjitur. Vaicha jo gjithmonë hidhet menjëherë në vend dhe ndonjëherë kërkon përdorimin e forcës. Megjithatë, atëherë mjafton të rrokulliset disa centimetra përpara ose prapa që të gjithë mekanizmat të funksionojnë siç duhet.

Problembërës

Edhe pse goma e asfaltit nuk të shtyu të eksplorosh pyjet, edhe atje Xhips ai bëri shkëlqyeshëm. Ai ecte si një dash i rrahur gjatë kalimeve nëpër pellgje, gjë që shkaktonte një ankth të lehtë. Megjithatë, kur vozitni nëpër pellgje jashtëzakonisht me baltë, ndiheni të pakënaqur me gomat. Gjumi i asfaltit "rrotulloi" në vend, duke luftuar për të ruajtur tërheqjen dhe llumi ngjitës i mbërthyer në gjithçka përreth. Një situatë e ngjashme ishte edhe pas arritjes në zonat ranore. Ndoshta në ndonjë MT të bukur grindavec, në vend të "i pakufizuar" duhet të thoni "i pandalshëm".

Pavarësisht gomave të gabuara Jeep grindavec sillet shumë mirë në fushë. Kjo është një nga makinat e pakta që, përafërsisht, sillet mjaft “patologjikisht” në rrugë. Është e vështirë të varrosesh. Dallimi i dukshëm midis drejtimit jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat dhe lëvizjes me të gjitha rrotat është kënaqësi e madhe. Për të mos përmendur përfshirjen e kutisë së shpejtësisë! Atëherë makina do të kalojë gjithçka. E vetmja pengesë janë urat e ulëta, kështu që kur vozitni në shinat e tankeve, duhet të keni kujdes që të mos fërkoni pjesën e poshtme.

Një elefant në një dyqan porcelani?

Nuk ka nevojë për të mashtruar Jeep grindavec это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Në trafikun e qytetit, është e rëndësishme jo vetëm të përshpejtoni shpejt grindavec mburret, por mbi të gjitha ka frenim. Ky huligan amerikan peshon pothuajse dy tonë (1998 kg), ndërsa ka frena të shkëlqyera, duke e lejuar atë të ndalojë në një distancë shumë të shkurtër.

Jeep grindavec ai nuk është vetëm një druvar që nuk ka frikë nga papastërtia, por edhe një mik shumë i mirë. Kjo është një makinë në të cilën ju uleni me një buzëqeshje. Dhe sa më e pistë, aq më e gjerë është kjo buzëqeshje. Dhe fakti që është i madh dhe jo shumë i rehatshëm nuk ka rëndësi, sepse ky tank i vogël drejton në mënyrë të përsosur. Kjo nuk është një makinë delikate, por atmosfera e saj unike nuk të lejon të heqësh qafe një buzëqeshje të madhe në timon.