Test drive Jeep Renegade dhe Hyundai Kona: Si të doni

Ky takim i improvizuar i modeleve të vogla SUV përmban dy imazhe të ndryshme.

Fasada e ngrysur, e fortë dhe xhami vertikal i Jeep Renegade nuk kanë asnjë ngjashmëri vizuale me stilin e stërvitjes së Hyundai Kona, por të dy makinat mundësohen nga motorët bazë me tre cilindra benzinë.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Ndërsa Jeep nuk e ka më atë kuptimin simbolik në këtë kontekst, kompania që mban emrin vazhdon të prodhojë modele jashtë rrugës dhe jashtë rrugës dhe, logjikisht, asgjë tjetër. Dhe si anëtari më i ri i formacionit Renegade, ekziston një dëshirë e qartë për të shfaqur vizionin dhe qëndrimin e një Wrangler solid dhe të fuqishëm. Në këtë ai padyshim ia del mbanë, duke ndryshuar nga rrezatimi i hijshëm i pranuar përgjithësisht i bashkëmoshatarëve të tij dhe veçanërisht i rrethinës së tij. Fiat 500X - i montuar në një platformë nga FCA.

Në zemër të gjithçkaje është dizajni këndor i Renegade, i cili ngrihet edhe mbi VW Tiguan, pavarësisht gjatësisë shumë më të madhe të këtij të fundit. Kënaqësia e drejtimit shtohet më tej nga mbulesa horizontale, të cilën shoferi mund ta shohë lehtësisht - natyrisht, falë xhamit të përparmë dhe pozicionit të ndenjëseve mjaft vertikale ku shoferi ulet 22 cm më lart se Golf VII dhe 9 cm më i lartë se shoferi Hyundai Kona.

Ndryshe nga Renegade, modeli Korean është larg një formati kaq solid dhe u krijua si një produkt konkurrues brenda kornizës së pranuar përgjithësisht për këtë klasë. Në këtë aspekt, ai është më afër shokut të tij Hyundai i20 Active, i cili, megjithatë, merr rolin e një hatchback-u të vogël të lartë. Kona është më e madhe dhe ka përmasat e një SUV, por mund të përshkruhet më saktë si CUV ose crossover. Falë pezullimit të ngurtë, ajo lëviz sipas vizionit të saj. Nuk fsheh parregullsi, por gjithashtu nuk i transferon ato shumë përafërsisht në trup. Akordimi i tij motivon për një stil dinamik të vozitjes dhe siguron kthesë relativisht të saktë. Megjithëse shasia e Renegade është më e butë dhe anon pak në cepa, sjellja e tij është krejtësisht e pranueshme. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se drejtimi nuk është shumë i përgjegjshëm dhe jep reagime, por jo aq shumë përmes sensit të domosdoshëm të dinamikës, por për shkak të gungave që transferon në timon.

Motorë me mikrobus

Dallimet në dinamikën gjatësore janë shumë më pak sesa në ato anësore. Me një vëllim prej një litri dhe tre cilindra, të dy motorët turbo me benzinë ​​nuk tregojnë ndonjë fuqi, por ato janë mjaft të mjaftueshme për përdorim të përditshëm. Me një zhvendosje 998cc dhe një tingull të këndshëm, Kona nuk lë hapësirë ​​që gropa turbo të luajë një rol të rëndësishëm dhe krijon një ndjenjë tërheqjeje të mirë. Nga ana tjetër, diapazoni më i ulët i rrotullimeve nuk është qartë një preferuar Jeep turbo, dhe kjo vërehet veçanërisht kur përshpejtoni nga ingranazhi i dytë dhe në kthesa. Në raste të tilla, Renegade 3 kg sigurisht nuk ndihet si një krijesë që i pëlqen të tregojë qëllime sportive.

Në këtë rast, pesha në fjalë arrihet pa praninë e një marshi të dyfishtë. Një sistem i tillë ofrohet nga të dy modelet vetëm në versionet me njësi me katër cilindra benzinë ​​dhe naftë. Nuk shton peshë dhe transmetim automatik, sepse në këtë rast përdoret një kambio manuale me gjashtë shpejtësi. Ashtu si Renegade, Kona nuk befason asgjë, e bën punën e tij me saktësi dhe jep një ndjesi të lehtë dhe të këndshme ndërrimi. Kona më e lehtë 123 kg jo vetëm që konsumon më pak karburant (7,5 kundrejt 8,0 l/100 km), por me 36,5 metrat e saj ka një distancë frenimi krejtësisht të pranueshme prej 100 km/h Modeli italo-amerikan, i cili ka 37,9 ,1,4 metra e kalon këtë vlerë me XNUMX metra dhe ndodhet në një zonë që sot nuk është më e pranueshme.

Dizajn praktik kub

Megjithëse hapësira e disponueshme në kabinën Hyundai është krejtësisht e pranueshme për këtë klasë, Jeep vendos standardet këtu. Mundësitë e projektimit me kënde të drejta janë maksimale, dhe madje edhe një çati prej xhami nuk e degradon ndjeshëm këtë gjendje të punëve. Në pjesën e pasme, udhëtarët kanë 5,5 cm më shumë hapësirë ​​për këmbët, dhe Limited gjithashtu ka një sedilje praktike të ndara 40:20:40. Ata gjithashtu mund të mbështeten në një port USB, ndërsa pasagjerët e sediljes së pasme të Hyundai do të duhet të përdorin ose një Powerbank ose një kabllo të gjatë përpara. Në të dy rastet, sediljet e pasme nuk kanë tifozë shtesë të kanalit të ajrit, por ka mbështetëse krahësh me vrima kupash.

Pas sediljeve të pasme, të dy makinat kanë një kapacitet bagazhi prej rreth 350 litra, që është pak më shumë se Jeep me vendet e hequra (1297 kundrejt 1143 litra). Ajo i kalon konkurrencës së saj me një dysheme të rregullueshme të bagazhit, dhe falë derës vertikale të pasme dhe sediljes së palosshme të pasagjerit pranë shoferit, është më e përshtatshme për të vizituar dyqanet e mobiljeve.

Në sediljet e përparme, Kona ju mbulon më fort, dhe për një tarifë shtesë, ekziston një mundësi për rregullimin elektrik (pa funksion të kujtesës). Saktësia këtu i jep Kona një avantazh sepse Jeep rregullon në mënyrë elektrike vetëm mbështetjen e mesit, dhe pjesa vertikale e sediljes rregullon duke përdorur një levë që është e vështirë të arrihet kur ngasësh.

Për sa i përket menaxhimit të funksioneve të tjera, të dy modelet shkëlqyen. Në krahasim të drejtpërdrejtë, kontrollet më të thjeshta të menysë së Kona-s dhe butonat mekanikë të aksesueshëm për zgjedhjen e drejtpërdrejtë bëjnë një përshtypje pozitive, siç bën edhe vizioni i montuar lart dhe i drejtpërdrejtë i ekranit të kontrollit të shoferit. Ai gjithashtu bën përshtypje me një detaj të këndshëm në kompjuterin në bord - numri i sinjaleve të kthesës që vezullojnë mund të rregullohet kur rrëzoni levën e tyre (fik, një, dy, tre, pesë ose shtatë)

Butoni i braktisur

Jeep matës me veçori të tjera, si komanda të përshtatshme dhe të shpejta të shfaqura në panel me një prekje të ekranit. Regjistrimi përmes tij kërkohet vetëm në menunë kryesore - funksionet e tjera mund të konfigurohen duke përdorur çelësin rrotullues. Në fakt, Kona ofron gjithashtu një çelës rrotullues, por ai mund të përdoret vetëm për të kontrolluar radion ose për të zmadhuar dhe zvogëluar hartën e navigimit. Është për të ardhur keq, sepse kur vozitni, bëhet më i përshtatshëm për t'u përshtatur. Ka dy butona për zgjedhjen e stacionit në anën e majtë të monitorit. Edhe në timon. Kjo është paksa e tepërt, sepse vetëm duke riprogramuar një kontrollues ekzistues, një sistem tashmë i mirë mund të bëhet edhe më i mirë.

Le ta mbyllim temën me lavdërimet e menaxhmentit. Shoferi nuk ka nevojë për akses në ndarjen e dorezës për të çaktivizuar airbagun e pasagjerit. Nëse vendosni një ndenjëse për fëmijë, fikja bëhet nga një çelës i montuar në anën e pultit në Kona dhe në mënyrë dixhitale në Jeep. Sa i përket pamjes së pasme, Jeep ka ende avantazhin e madh të xhamit, por kamera e tij ka cilësi më të keqe të imazhit.

Nisur nga çmimet e dy makinave, duhet theksuar se ato janë në një nivel ku motorët njëlitërsh nuk përshtaten mirë në figurë dhe kjo vlen më shumë për Jeep-in me turbo. Alternativa më e mirë është një motor benzine me katër cilindra 177 kuaj fuqi. dhe kambio automatike per Kona. Në Renegade - 150 litra. dhe transmisioni DSG. Transmetimi i dyfishtë kërkon pagesë shtesë. Por vetëm Jeep ka nevojë për të - jo për asgjë tjetër, por për shkak të emrit ikonik.

PËRFUNDIM

1. Hyundai

Sa i përket dinamikës anësore dhe gjatësore, Kona ka një mjedis sportiv dhe tregon të meta të vogla gjatë ngasjes. Ajo që jep rrugë është fleksibiliteti dhe hapësira.

2. Xhip

Hapësirë ​​e madhe në një gjurmë të vogël, një brendshme praktike, kontrolle të përshtatshme funksioni dhe një pezullim të rregulluar mirë. Sidoqoftë, distanca e ndalimit është e gjatë dhe vrima turbo është e rëndësishme.

teksti: Thomas Gelmancic

Foto: Hans-Dieter Zeifert