KOMPAS JEEP: PA FALAS

Një xhip i vërtetë në një det SUV kompakt

Segmenti i automobilave me rritje më të shpejtë në vitet e fundit janë modelet kompakte SUV. Sidoqoftë, vërshimi i tij me përfaqësues të prodhuesve të ndryshëm ka çuar në një ndjenjë të lehtë të falsifikimit. Domethënë të na ofrojnë një makinë që duket si SUV, por nuk është. Jeep Compass i ri nuk është i tillë (megjithëse versioni i tij bazë është vetëm me rrota të përparme). Ky është një xhip i vërtetë në një formë më kompakte, në të cilën nuk ka asnjë pikë false.

Në fakt, është mirë të tregosh se sa kompakt është.

Kur lindi në 2006, Compass ishte më i vogli në formacionin Jeep. Ata më vonë e bënë Renegade edhe më të vogël. Me përmasa 4394 mm të gjata, 1819 mm të gjera, 1647 mm të larta dhe 2636 mm në bazë të rrotave, Compass ka më shumë të ngjarë të kategorizohet si një SUV me madhësi të mesme. Pavarësisht nga cila kolonë e vendosni, megjithatë, ju merrni një hapësirë ​​të brendshme çuditërisht të madhe për pesë të rritur dhe një bagazh të kënaqur (458 litra, duke u zgjeruar në 1269 litra kur ulen vendet e pasme) me dimensione të thjeshta të manovrueshme dhe të jashtme të parkimit.

Teknologjia në bord është moderne dhe me një nivel të lartë pajisjesh, ju kontrolloni shumicën e funksioneve nga ekrani i madh 8,4 inç në konsolën qendrore. Cilësia e materialeve të përdorura është gjithashtu në një nivel çuditërisht të lartë. Dizajni i një xhipi të vërtetë me 7 fole vertikale në radiator, një parakolp i fuqishëm që e bën "pamjen" e dritave moderne disi arrogante, dhe harqe trapezoidale në mbrojtëse.

Sisteme 4 × 4

Pamja nuk është çorientuese. Me përjashtim të versionit bazë, i cili është më "me ngjyra", para jush është një SUV i vërtetë. SUV madje vjen me dy sisteme 4x4. Një më i moderuar ka mënyra për terrene të ndryshme (automobil, dëborë, baltë dhe rërë), të cilat mund të transmetojnë deri në 100% të çift rrotullues vetëm në një rrotë, e cila ka tërheqje, si dhe një bllokim diferencial, i cili "bllokon" tërheqjen. në mënyrë të vazhdueshme 50/50% midis dy urave. Në këtë rast, largësia nga toka është 200 mm.

Makina e provës ishte e tillë dhe unë absolutisht nuk kisha asnjë vështirësi jashtë rrugës, natyrisht, nëse nuk do ta provonit në jashtëzakonisht ekstreme jashtë rrugës, pasi nuk kisha një laptop me numra të shoferit të traktorit. Një sistem edhe më i fuqishëm 4 × 4 i ofruar në versionin Trailhawk, ai shton një modalitet shkëmbi, një ingranazh të ngadaltë dhe një ndihmës drejt greminës me një hapësirë ​​më të lartë prej 216 mm në tokë. Me fjalë të tjera, ju duhet të bëni shumë përpjekje për të gjetur një makinë në segmentin që ofron afër këtyre mundësive.

9 shpejtësi

Ndërsa është me të vërtetë e aftë, është e qartë se Busulla do të kalojë pjesën më të madhe të jetës së saj në pistë.

Kjo është arsyeja pse punonjësit e Jeep-it e kanë pajisur atë me motorë dhe transmisione më të fundit. Nën kapuçin e makinës së provës ishte një njësi turbo-benzine 1,4 litra, e kombinuar me një automatik me 9 shpejtësi. Fakti që një SUV i tillë është i pajisur vetëm me një motor 1,4 tingëllon pak joserioz, por ofron një fuqi të lakmueshme prej 170 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues. Motori nuk është shumë i ri, i testuar 10 vjet më parë në një Alfa Romeo Giulietta, por është aq energjik sa duket mjaft modern. Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 9,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 200 km / orë. Në përgjithësi, konfigurimi i makinës është i mirë, megjithëse ka një ngathtësi të lehtë në funksionimin e automatizimit me motorin. Ka tërheqje të herëpashershme më të ashpra dhe ndërrime të pa fokusuara, por kjo disi përshtatet me natyrën më të ashpër të Jeep-it. Një tjetër negativ është konsumi i lartë i karburantit prej 11,5 litrash për 100 km në kompjuterin në bord (me 8,3 litra të premtuar), gjë që nuk është për t'u habitur kur një motor i vogël "pengohet" kur tërheq një SUV të madh.

Trajtimi i rrugëve të asfaltuara është gjithashtu i shkëlqyeshëm, falë një konstruksioni të fortë të përbërë nga 65% çeliku me rezistencë të lartë dhe elementë alumini të lehtë në trup. Pra, ju merrni një 1615 kg të tendosur që është shumë e qëndrueshme në qoshe dhe nuk lëkundet si një xhip (sipas kuptimit më të vjetër të emrit). Asistentët elektronikë të shoferit kursejnë karburant. Është makina e parë e vozitshme që ofron dy kontrolle lundrimi - një adaptues dhe një i rregullt - të aktivizuar nga dy butona të ndryshëm në timon. Dhe kjo është e mrekullueshme, sepse nëse po zvarriteni në trafik, përshtatja është një lehtësim i madh. Megjithatë, kur vozis në pistë, ai personalisht më mërzit, sepse në vendin tonë shumë njerëz konsiderohen si stimulues kardiak dhe nuk tërhiqen nga korsia e majtë nëse nuk i përmbahesh parakolpit të tyre, i cili nuk lejon përshtatjen.

Nën kapuç

Дvigatel	Motor me gaz
njësia e vozitjes	Makinë me katër rrota 4 × 4
Numri i cilindrave	4
Vëllimi i punës	1368 cc
Fuqia në kf	170 h.p. (në 5500 rpm)
çift ​​rrotullues	250 Nm (në 2500 rpm)
Koha e përshpejtimit	0-100 km / orë 9,5 sek.
Shpejtësi të lartë	200 km / orë
Rezervuari i konsumit të karburantit	44 l
Cikli i përzier	8,3 l / 100 km
Emetimet e CO2	190 g / km
peshë	1615 kg
Çmim	nga 55 300 BGN me TVSH