Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Jeep, makina që fitoi Luftën e Dytë Botërore, gjithashtu ka një traditë të madhe dhe një emër të madh. Deri më sot, mbetet sinonim i SUV -ve, deri në atë pikë sa shumë herë kur flasim për automjete të tilla, neve na mungon Jeep -i në vend të SUV -it.

Duke parë prapa, kjo është, natyrisht, një pasojë logjike e historisë, por edhe këtu besohet se të fitosh është më e lehtë sesa të përmbahesh. Gjithnjë e më shumë Jeep duhet të luftojë për vendin e tij midis gjithnjë e më shumë konkurrentëve pasi SUV dhe SUV bëhen gjithnjë e më në modë.

Cili drejtim është i saktë? Ndiqni trendet apo respektoni vlerat tradicionale të vendosura prej tij? Trendet e mëposhtme do të thotë që Jeep (përfshirë Cherokee) do të duhet të zbutet, të marrë një trup vetë-mbështetës të dimensioneve të mëdha (veçanërisht të brendshme), pezullim individual, makinë të përhershme (ose të paktën pothuajse të përhershme) me katër rrota, të hedhë kutinë e marsheve , merrni mbështetje më të butë të motorit dhe mbrojtje më efektive nga zhurma, si dhe gjithçka tjetër që ofrojnë shumica e konkurrentëve.

Të ruash traditën, megjithatë, do të thotë që Jeep të mbetet Jeep, me vetëm përmirësime në kohë. Tregu dhe ekonomia e tij, natyrisht, sundojnë të parën, por për fat të mirë, personi ende nuk është mjaft objektiv ose shumë i nënshtruar ndaj emocioneve të tij. Prandaj, edhe xhipat janë akoma makina të lezetshme.

Cherokee -ja e mëparshme duket ende e bukur me formën e saj të sikletshme, por edhe ky, i cili nuk është më i ri, është thjesht i lezetshëm dhe lozonjarisht fëminor; veçanërisht me sytë e tij të përparmë, por edhe me kapakun karakteristik para motorit, me buzë të gjera rreth rrotave, me dyer anësore të pabarabarta të pasme dhe dritare shtesë të errëta të pasme; të tillë tani njihen nga shumë. E cila është shumë e rëndësishme.

Çfarë kuptimi do të kishte një Jeep në këtë botë nëse do të frymëzohej nga produktet evropiane dhe japoneze? Meqenëse ky nuk është rasti, nuk ka asnjë surprizë hapësinore brenda, dhe disa nga gjërat më pak të rëndësishme për t'u menaxhuar janë ende të stilit amerikan.

Ndizni kondicionerin vetëm në pozicione të caktuara në drejtim të rrjedhës së ajrit, kompjuteri në bord ndodhet në tavanin mbi pasqyrë, ka edhe një busull dhe informacion në lidhje me temperaturën e jashtme, dhe ora është e drejtë në ekranin e radios Me Dhe përsëri, kjo nuk është gjithçka që mund të gjendet në makinat evropiane.

Edhe nëse jo, brendësia nuk është ajo që vendos pikë referimi. Vendet (dhe timoni) janë me të vërtetë prej lëkure, por ato kanë një zonë të shkurtër të uljes. Epo, nuk është aq e shkurtër në centimetra, por sipërfaqja e saj është e lëmuar, "e fryrë", gjë që e bën aksionin të rrëshqasë përpara. Por edhe pas disa orësh ulur, trupi nuk lodhet.

Gjithashtu pak i bezdisshëm është tuneli i përparmë shumë i zgjeruar (ngas!), I cili as nuk e shqetëson shoferin aq shumë sa navigatori, dhe shoferi do të humbasë (çdo) mbështetje të këmbës së majtë më shumë, veçanërisht pasi ky Cherokee është i pajisur me një transmetim automatik.

Në mënyrë të çuditshme, duket gjithashtu sikur vija nga fundi i xhamit të përparmë në kabinë është shumë e shkurtër, por - nëse siguria e pasagjerëve është në rrezik - Cherokee fitoi katër yje NCAP. Pjesërisht për shkak të tingullit paralajmërues shumë të lodhshëm "rozë-rozë" për rripin e zbërthyer, por gjithsesi.

Jo shumë i madh, ky indian. Edhe në sediljet dhe aq më tepër në bagazhin, i cili, siç do të pritej, do të jetë më i madh nga jashtë. Sidoqoftë, në një lëvizje, ajo thjesht zgjerohet me një të tretën (mbështetësja së bashku me sediljen e stolit të pasmë), vetëm sipërfaqja fundore e pjesës së poshtme është pak e prirur në pjesën e stolit të pasmë. Mund të jetë gjithashtu shqetësuese që një e treta e pjesës është prapa shoferit, por është mbresëlënëse nëse hapni dritaren e pasme lart nga porta e pasme.

Amerikanët ndoshta nuk e shikojnë kështu, por në këtë kontinent dizel (i tillë) është një zgjidhje e arsyeshme. Është e vërtetë që nga kabina është e vjetër: në të ftohtë kërkon një ngrohje të gjatë dhe kalon me dridhje e gjëmim, por në kombinim me raportet e marsheve është mjaft e qëndrueshme për urbane, periferike, madje edhe për autostrada dhe veçanërisht. për vozitje jashtë rrugës. .

Për sa i përket vëllimit, performanca e një SUV -je të tillë të motorizuar dhe kaq të madh është me të vërtetë nën pritjet, por ai lehtë mund të kapë ato 150 kilometra dhe në të njëjtën kohë mjaft gjatë, pasi motori është larg nga afrimi i intervalit të ndaluar të shpejtësisë. Për më tepër, zhurma në kabinën nuk është aq shqetësuese sa mund të sugjerojnë decibelët e matur, por natyrisht kjo varet veçanërisht nga pragjet e tolerancës individuale.

Reallyshtë vërtet bukur të ngasësh. Ka një rreze të këndshme të shkurtër drejtimi dhe i përgjigjet shpejt komandave të pedalit të gazit. Për më tepër, pedali i frenave ndihet shumë mirë, dhe timoni është i ndihmuar nga servo dhe "i shpejtë", të cilin mund ta gjeni kur përfitoni nga çift rrotullues i lartë në rrotat e pasme.

Transmetim? Klasike e mirë (amerikane)! Kjo do të thotë: pa inteligjencë të lartë, me tre ingranazhe dhe me një "mbingarkesë" shtesë, që në praktikë do të thotë katër ingranazhe në fund, por me një klikim kur kaloni në boshe dhe me një levë ingranazhi pak të pasaktë.

Tingëllon shumë më keq sesa është, veçanërisht pas disa orësh vozitje kur mësoheni me këtë lloj karakteri. Atëherë shpejtësia e kombinimit motor-tufë-transmetim është mbresëlënëse, që do të thotë përgjigje e shpejtë nga një vend në lëvizje ose kur tejkaloni. Herë pas here, transmetimi do të duhet të ndryshojë manualisht ingranazhet nëse doni të nxirrni sa më shumë nga makina ose nëse do të vozisni më tej në një pjerrësi më të madhe. Kjo eshte e gjitha.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, terreni. Duke mos ndjekur trendet aktuale të modës, Cherokee ka një shasi, lëvizje me të gjitha rrotat, zbritje, kyçe diferenciale shumë të mira automatike në boshtin e pasëm dhe një bosht të ngurtë për rrotat e pasme. Meqenëse nuk është shumë i shpejtë, gomat gjithashtu mund të përshtaten më shumë me terrenin: baltë, borë. Vetëm ata që duan (ose nëse është e nevojshme) të kontrollojnë jashtë rrugës do të jenë në gjendje të vlerësojnë aftësitë e tij jashtë rrugës.

Një shasi e fortë dhe një makinë e mirë, nëse shoferi ka duar të shkathëta, do ta çojë atë larg, lart dhe thellë, dhe përfundimisht edhe ai. Për gjithë gëzimin, mund të ketë vetëm një gjë të trishtuar: parakolpët e lyer me hijeshi nuk krahasohen me atë që mund t'i mahnisë.

Kështu që unë them: fat të mirë që Jeep është Jeep. Çdokush që nuk e pëlqen atë ka një numër "falsifikimesh" të tilla dhe të tjera me karakteristika teknikisht më të përsosura shtëpiake. megjithatë, kur faktorizoni imazhin dhe përdorshmërinë më të gjerë, e cila gjithashtu përfshin terrene më të vështira, nuk ka shumë konkurrentë. Bravo, Jeep!

Vinko Kernc

Foto nga Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Të dhëna bazë

Shitjet:	KMAG dd
Çmimi i modelit bazë:	35.190,29 €
Kostoja e modelit të provës:	35.190,29 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,6 sek
Shpejtësia maksimale:	174 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	9,9l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 2755 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) në 3800 rpm - çift rrotullues maksimal 360 Nm në 1800-2600 rpm.
Transferimi i energjisë:	me katër rrota me prizë, bllokim i diferencialit qendror i ndërrueshëm, bllokim automatik i diferencialit në boshtin e pasmë - Transmision automatik me 4 shpejtësi - marsh i ulët - goma 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 174 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 2031 kg - pesha bruto e lejuar 2520 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4496 mm - gjerësia 1819 mm - lartësia 1817 mm - bagazhi 821-1950 l - rezervuari i karburantit 74 l.

Matjet tona

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / Gjendja e kilometrazhit: 5604 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,6s
402m nga qyteti:	19,0 vjet ( 115 km / orë)
1000m nga qyteti:	35,3 vjet ( 145 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	167 km / orë (IV.)
konsumi i testit:	12,1 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,9m
Tabela AM:	43m

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

imazhi, dukshmëria, pamja

kapaciteti i terrenit

metra

ndjenja kur frenoni

ulur pa lodhje

disa zgjidhje ergonomike

disa veçori të kutisë së shpejtësisë

disa zgjidhje jo ergonomike

performanca e motorit

(kryesisht e ftohtë) zhurma e motorit

hapësirë ​​salloni