Test drive Jaguar XKR-S kundrejt Maserati Gran Turismo S: Asgjë për njerëzit

Degët kryesore të Jaguar dhe Maserati e interpretojnë termin Gran Turismo në dy mënyra krejtësisht të ndryshme, por po aq emocionuese. Një krahasim që ka dhe nuk dëshiron të ketë lidhje me krizën financiare.

Padyshim, njerëzit për të cilët artet e kuzhinës arrijnë kulmin me një copë të trashë biftek viçi që pikon gjak, nuk do të kënaqen nëse u shërbehen me një pjesë të pastës all'arrabbiata të gatuar me mjeshtëri. Njohësit e makinave mendojnë në të njëjtën mënyrë - i egëri italian me një temperament të ashpër Maserati Gran Turismo nuk ka gjasa të jetë në gjendje të thyejë dashurinë e anglofilit për Jaguar XKR-S. Dhe anasjelltas… Këto lidhje shkakësore, megjithatë, në asnjë mënyrë nuk e largojnë pyetjen se cila prej dy markave prodhon coupe-në më tërheqëse sportiv-elegant.

Etnopsikologji

Me kënaqësi vërejmë se globalizimi nuk i ka penguar këto dy makina garash të shfaqin me krenari karakteristikat e tyre tipike kombëtare. Gran Turismo, për shembull, shfaq elegancën e pastër italiane. Ky dizajn befasues vjen nga Pininfarina dhe duket se është frymëzuar nga historia e pasur e garave të Maserati me disa detaje ikonike si grila e përparme kërcënuese. Rezultati i përpjekjeve të tyre janë figura që duken si të skalitura me një shkop magjik.

Jaguar është një birrë shumë e ndryshme - është diskrete, si një xhaketë e thjeshtë britanike dhe mbart tiparet klasike të një marke moderne. Gjenet e E-Type legjendar janë qartësisht të dukshme - madje edhe në një ambient pa ngrohtësinë e aplikacioneve të drurit, i konsideruar nga shumë si një nga shenjat më të çmuara të aristokracisë britanike në industrinë e automobilave. Meqë ra fjala, le të kujtojmë se E-Type, edhe pse tepër i bukur, ishte edhe dukshëm funksional, ashtu si stërnipi i tij.

Maserati shfaq prekjen e tij fisnike italiane me tapiceri lëkure më të mirë dhe orën analoge nostalgjike në formë ovale në qendër të konzollës qendrore, e cila, si kronografët e shtrenjtë, është më shumë një perlë sesa një pajisje praktike. Sidoqoftë, modeli, i lindur në Evropën Jugore, befason këndshëm me avantazhe thjesht funksionale - nëse është e nevojshme, deri në katër persona mund të strehohen rehat në një kabinë me stil. Në një Jaguar, do të ishte më mirë nëse pasagjerët do të liheshin me vetëm dy, pasi hipja në rreshtin e dytë të sediljeve është një formë ndëshkimi trupor.

S si Supermeni

Varianti S arrin të transformojë tërësisht Maserati kupën. Ndërsa versioni "standard" i transmisionit automatik ndonjëherë është paksa shumë i rehatshëm për disa blerës, S bën një hap prapa në traditën sportive të kompanisë. Automatiki klasik i konvertuesit të çift rrotullues i ka lënë vendin një transmetimi sekuencial me gjashtë shpejtësi me ndërrues me vozis. Vëllimi i motorit V8 arriti në 4,7 litra, fuqia është 440 kf. me., dhe pas disqeve prej alumini 20 inç janë frenat sportive Brembo. Tridenti Maserati është rikthyer - më i mprehtë se kurrë dhe gati për shfrytëzime të reja...

Edicioni i kufizuar XKR-S ndryshon dukshëm më pak nga modeli i prodhimit. Motori me tetë cilindra me supermbushje mekanike është i njëjtë si në XKR, dhe paketa S përbëhet nga një sistem frenimi edhe më i fuqishëm dhe disa optimizime diskrete aerodinamike të trupit. Këto risi nuk e kanë ndryshuar karakterin e makinës - megjithëse nuk ka të dhëna për udhëtime të mëdha, Jag është një zgjedhje më e mirë për qëllime të tilla sesa konkurrenti i tij italian. Çift rrotullues i fuqishëm i makinës së kompresorit nën kapuç siguron rehati të këndshme ngarjeje, e cila lidhet natyrshëm me transmisionin automatik me gjashtë shpejtësi ZF me ndërrim të qetë. Duke lënë mënjanë kufirin elektronik të shpejtësisë, Jaguar në fakt ofron një tepricë lubrifikimi të krahasueshëm me atë të një Maserati, por pa u dukur. Fëshpëritja e kompresorit mbizotëron, tingulli i motorit në tërësi mbetet në sfond, dhe njohësve të njësive italiane me shpejtësi të lartë me siguri do ta kenë sinqerisht të mërzitshëm.

Tigër i tërbuar

Menjëherë pas lançimit, figura tetë e projektuar nga Ferrari në pjesën e përparme të Maserati riprodhoi ulërimën e një tigri që sapo kishte shkelur në bisht. Përbërja e jashtëzakonshme e tingujve që dalin nga kolektori i marrjes dhe shkarkimit është i mbushur me një tonalitet jashtëzakonisht të pasur - nga një ulërimë e ngjirur në rrotullime të ulëta deri te një ulërimë me zë të lartë kur njësia V8 përshpejtohet plotësisht. Le të mos harrojmë transmetimin - është më mirë të harrojmë në fillim mënyrën e tij automatike, pasi një ndërprerje e gjatë e tërheqjes gjatë ndërrimit tregon shumë qartë se, në fakt, kjo është një kuti ingranazhi manual me kontroll automatik. Natyra e egër e Maserati ndihet pakrahasueshme më e qartë kur ne i drejtohemi zhvendosjes përmes rripave të timonit. Pas një klikimi të shkurtër, dritarja pulson në një nivel më të lartë ose më të ulët dhe na prezanton në të gjithë shkëlqimin e tij me një motor që "rron" kryesisht për shpejtësinë e tij, dhe jo për momentin rrotullues, si te Jaguar.

Për këto arsye, vendi ideal për të vozitur Gran Turismo S nuk janë autostradat gjermane, por rrugët italiane të klasit të parë me muret e tyre prej betoni dhe tunelet e shumta, ku të gjithë tingujt e përshkruar rezonojnë dhe përhapen në zonë me forcë të dyfishtë. Megjithatë, tendenca e Gran Turismo S për t'u lëkundur pak me çdo ndërrim marshi është e dukshme - kushdo që është i njohur me zhvillimet e reja në këtë fushë, si transmetimet me dy tufë, do të gjejë një zgjidhje për këtë problem. Maserati si një gjetje nga epoka e gurit. Megjithëse, duke folur objektivisht, një italianofil i vërtetë me ambicie garash nuk ankohet kurrë për gjëra të tilla të vogla ...

Klientët tanë janë të dashur për ne

Inxhinierët e Maserati-t kanë dalë me një kompromis jashtëzakonisht të mirë për konfigurimin e shasisë që nuk i bën kushtet e rrugës problem për pilotin dhe shokët e tij. Megjithatë, Jaguar është më i mirë në këtë drejtim - megjithëse modeli S ka amortizimin më të fortë dhe rregullimin e pranverës, përsosja tipike e udhëtimit të markës ruhet. XKR fjalë për fjalë thith gungat në rrugë - një nga arsyet pse shpejtësia e lartë ndihet shumë më e dobët se macho italiani, i cili, për shkak të drejtimit të tij nervoz, është një kalë kokëfortë i garës që ka nevojë për një dorë të fortë.

Jaguar merret në mënyrë më harmonike dhe përgjithësisht kërkon ta bëjë jetën më të lehtë për shoferin, i cili nuk ndërhyn aspak në cilësitë e tij të shkëlqyera dinamike. Për shkak të sjelljes së saj më të qetë në mënyrën e kufirit, macja grabitqare madje arrin rezultate më të mira në testet e sjelljes rrugore të trafikut të automjeteve dhe sporteve dhe ndalet me një ide më të mirë se 190 km / orë, ndërsa arritja e 100 km / h është përafërsisht identike.

Maserati është pak mbrapa me performancë më pak të favorshme për sa i përket çmimit dhe konsumit të karburantit, gjë që e vë Jaguar në vendin e parë. Dy kriteret e fundit në të vërtetë duken të parëndësishme për një automjet të një niveli kaq të lartë dhe le të mos e harrojmë faktin që të dy pronarët e Maserati dhe Jaguar janë me të drejtë krenarë që mund të përballojnë automjete të tilla, pa marrë parasysh çmimin.

teksti: Gogts Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Jaguar XKR-S - 452 pikë

XKR mbetet një Jaguar klasik edhe në versionin e tij sportiv S, i cili ofron rehati të madhe dhe fuqi diskrete, por të pamëshirshme. Për sa i përket sjelljes dhe trajtimit të rrugës, britaniku nuk është inferior ndaj rivalit të tij italian.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 pikë.

Modifikimi S i Maserati Gran Turismo ndryshon dukshëm nga modeli "i rregullt". Coupe me shkëlqim sportiv ka evoluar në një atlet racor me rehati në sfond, dhe tingulli i motorit dhe karakteristikat e transmetimit të kujtojnë sportet.

detaje teknike

1. Jaguar XKR-S - 452 pikë	2. Maserati Gran Turismo S - 433 pikë.
Vëllimi i punës	-	-
Pushtet	416 k. Nga. në 6250 rpm	433 k. Nga. në 7000 rpm
max. çift ​​rrotullues	-	-
përshpejtim 0-100 km / orë	5,4 sek	5,1 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	36 m	35 m
Shpejtësi të lartë	280 km / orë	295 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	16,4 l	17,5 l
Çmimi bazë	255 000 levov	358 000 levov

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Jaguar XKR-S vs Maserati Gran Turismo S: Asgjë për Njerëzit