Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Jaguar, e cila ka lindur në MB, është shumë e ndryshme. Ka një histori të madhe, por një të tashme të mjegullt dhe një të ardhme të pasigurt. Sot, është pikërisht për shkak të historisë së saj (kryesisht sportive) që ajo lufton me përkufizimin e identitetit: është Jaguar një makinë sportive apo një makinë prestigji?

Apo një makinë sportive prestigjioze? Kjo mund të tingëllojë si teorizuese, por me makina në këtë gamë çmimesh dhe me një imazh kaq të fortë historik, është jashtëzakonisht e rëndësishme: çfarë lloj blerësi po kërkojnë dhe në çfarë mase?

XF i ri është një produkt teknikisht superior. Por përsëri, me një paralajmërim: zemra e makinës (ose më mirë ajo që ishte në provën tonë) ose motori nuk është një Jaguar! Dhe çfarë është më e keqja: është një Ford ose (ndoshta më keq) Pees, që do të thotë se drejtohet gjithashtu nga (disa) pronarë të Citroën-it. Kushdo që nuk heziton ta shikojë do të jetë më se i kënaqur dhe sigurisht që do të ketë nga ata që do të kenë dyshime. Ky nuk do të jetë rasti i parë në botën e automobilave.

Teknologjia e motorit është me të vërtetë më së shumti që industria e automobilave mund të ofrojë për momentin midis motorëve me naftë: gjashtë cilindra në formë V (60 gradë) ka injeksion të drejtpërdrejtë në hekurudhë dhe dy turbongarkues, të cilët, së bashku me pjesën tjetër të motorëve, teknologjia jep një 152 kilovat të mirë, dhe akoma më mirë - 435 njuton metra.

Në praktikë, kjo do të thotë që një shofer i cili nuk ka ambicie të theksuara garash pas timonit të kësaj makine do ta ketë të vështirë të gjejë një seksion në rrugët sllovene (si dhe në të tjerat) ku motori të mbarojë nga Njutoni. metra ose kilovat.

Një ngjitje e perceptuar mirë nga vendi në 220 kilometra në orë (sipas shpejtësimatës) nuk është problem në çdo kohë.

Por ai grumbullohet (përsëri, sipas shpejtësimatës) shumë më tepër. Teknologjia superiore reflektohet edhe në anën tjetër: ne nuk ishim në gjendje të përdorim më shumë se 14 litra karburant për 3 kilometra edhe nën ngarkesat më të larta, ndërsa konsumi bie lehtë nën dhjetë litra për 100 kilometra me shpejtësi mesatare ende të larta. Për shembull.

Edhe një karakter kaq i mirë i motorit do të fshihej nëse transmetimi automatik pas tij do të ishte mesatar apo edhe i keq. Por kjo nuk është as njëra dhe as tjetra.

Butoni i rrumbullakët për zgjedhjen e pozicionit të marsheve nuk është i pari në botë, sipas Jaguar (ata u tejkaluan shumë nga Sedmica Beemve, e cila ka një levë në timon, por edhe në parimin "me tela", d.m.th. transmetimi elektrik), por funksionon në mënyrë të përsosur shpejt edhe në momentet më kritike - për shembull, kur kaloni në mënyrë alternative nga pozicioni përpara në atë të pasmë.

Ajo shfaqet edhe më mirë kur ndërron: për situatën e sotme ajo kalon sa hap e mbyll sytë, por gjithsesi butësisht dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Ekziston gjithashtu një ndryshim i dukshëm midis programit klasik dhe atij sportiv - ky i fundit shpesh ka një kuti ingranazhi që i nevojitet shoferit ose që një shofer i mirë do ta zgjidhte nëse do të punonte me një kambio manuale.

Në raste ekstreme, është gjithashtu e mundur të kaloni duke përdorur levat në timon, ndërsa elektronika kthehet në modalitetin automatik pas një kohe të caktuar në pozicionin D dhe mbetet në modalitetin manual në pozicionin S. Pavarësisht nga mënyra e zgjedhur e ndërrimit, motori shoferi nuk do të jetë në gjendje të rrisë shpejtësinë e rrotullimit prej 4.200 rpm / min. Mjaft.

XF është me rrota të pasme, por në përgjithësi është akorduar për të përfituar nga të gjitha tiparet e tjera të mira të këtij dizajni, përveç garave, duke akorduar gjithçka nga motori në motor. shasi.

Çift rrotullimi në rrota mund të jetë shumë, dhe shoferi mund të fikë plotësisht elektronikën e stabilizimit, por një Ixef i tillë nuk mund të kontrollohet duke zhvendosur pjesën e pasme - sepse çift rrotullimi është shumë, të paktën një rrotë është në boshe, motori është tjerrje. dhe transmisioni kalon në një marsh më të lartë.

E gjithë kjo ndodh shumë shpejt që kalorësi të përfitojë nga kjo për kënaqësinë e vozitjes. Kjo sjell sërish pyetjen e lartpërmendur: A dëshiron Jaguar (i tillë) të jetë një prestigj apo një makinë sportive?

Shasia "kalon" pothuajse në mënyrë të padukshme, por kjo fshehtësi është një anë jashtëzakonisht e mirë: shasia "vëren" kur diçka shkon keq. Timoni dhe pjesa amortizuese e këtij Xsef nuk tërheqin kurrë vëmendjen - as kur rregullimi është shumë i vështirë (i pakëndshëm), as kur rregullimi është shumë i butë (lëkundje), as kur mbështetet në qoshe.

Në dukje, pavarësisht nga klasikët mekanikë (ka edhe pezullim ajri), teknikët arritën të gjejnë cilësimet e përsosura për stilin e drejtimit që lejon kjo mace. Sidoqoftë, ka frena garash ose distanca frenimi që janë dukshëm nën kufirin e vendosur për këtë klasë makinash në dyqanin Auto. I lavdërueshëm.

Pamja e kësaj Jaga nuk bie në asnjë mënyrë, të paktën duke gjykuar nga vëzhgimi i tërheqjes së vëmendjes së kalimtarëve. Silueta anësore është moderne (si një sedan me katër dyer!) Dhe e bukur, por në përgjithësi nuk ka elementë të lakmueshëm që mund të pengojnë pamjen; ne kemi parë tashmë gjithçka atje, me makina shumë më të lira dhe më pak prestigjioze.

Prandaj, ai dëshiron të zëvendësojë brendësinë: kush ulet në të menjëherë ndjen prestigjin. Tapiceri është një kombinim i ngjyrës kafe të errët dhe bezhës, druri nuk mund të neglizhohet, lëkura (madje edhe në pult) dhe akoma më shumë krom, dhe shumica e plastikës fsheh "lirëësinë" e saj për shkak të sipërfaqes me ngjyrë titani.

Pjesa e jashtme e saj më pak mbresëlënëse, e cila duket të jetë një përzierje e shumë stileve (dhe materialeve, por gjithsesi mund të jetë një trashëgimi e pronësisë së Fordit që nuk mund të zgjidhet as nga kjo), dhe përsëri më shumë përpjekje për të bindur brendësinë për veçantinë e saj kur bëhet fjalë për menaxhimin.

Kur motori ndizet, hapjet e ventilimit në vijën e përparme dhe pulla rrethore e ndërrimit të ingranazheve ngrihet, e cila në fillim duket e mrekullueshme, herën e tretë pyes veten pse, dhe herën e shtatë askush nuk e vëren. Edhe më pak i këndshëm është butoni për hapjen e kutisë para pasagjerit të përparmë të JaguarSense, i cili funksionon ose jo. Ekrani me prekje qendror është gjithashtu i vendosur në mënyrë të papërshtatshme, pasi është shumë e thellë në pult, për ta bërë funksionimin e prekjes të thjeshtë dhe të padukshëm.

Nëpërmjet këtij ekrani, shoferi (ose bashkë-shoferi) kontrollon një sistem audio shumë të mirë, kondicioner të shkëlqyer, telefon, sistem navigimi dhe kompjuter në bord. Ofron tre matje të njëkohshme, dy prej të cilave rregullohen manualisht dhe njëra është automatike; teknikisht asgjë e veçantë, por në praktikë shumë e dobishme.

Disavantazhi i këtij sistemi është se është e pamundur të monitorosh vazhdimisht të dhënat e kompjuterit udhëtues (sistemi kalon përfundimisht në menunë kryesore), përndryshe kontrolli është autonom (ndryshe nga produktet e tjera të ngjashme), por intuitiv dhe i thjeshtë. ...

Kjo vlen edhe për butonat e veçantë (klasikë) audio dhe kondicioner, të cilët shërbejnë si komanda të shpejta për funksionet më të zakonshme të të dy sistemeve. Sensorët kryesorë (revolucionet dhe revolucionet e motorit) janë gjithashtu të bukur dhe transparentë, midis tyre janë të dhëna paralele nga kompjuteri në bord dhe një tregues dixhital i sasisë së karburantit. Kush do të kishte menduar 30 vjet më parë se (edhe) Jaguar nuk do të kishte një matës të temperaturës së ftohësit. ...

Ergonomia e drejtimit të Iksef është e shkëlqyeshme, me përjashtim të rregullimit të timonit (elektrik), i cili lëviz shumë pak drejt shoferit. Edhe këtu, theksi është në komoditetin, jo në sportivitetin: një pozicion të rehatshëm drejtimi dhe rehati të shkëlqyeshme për sa i përket zhurmës dhe dridhjeve: nuk ka të pasme, dhe zhurma është e kufizuar në zonën e rehatisë deri në 200 kilometra në orë. orë në atë masë që shoferi të mos zbulojë parimin (naftë) të motorit.

Vetëm me një shpejtësi prej rreth 220 kilometrash në orë, një mikroçarje hapet në banakun në dritaren diellore (për kushtet e ulëta të sotme), gjë që shkakton (krahasuar me "heshtjen" deri në 200 kilometra në orë) një tingull mjaft shqetësues.

Nëse lexoni me kujdes, do të kuptoni: ky jaguar ka pak të përbashkëta me një mace. Nëse është e rrezikuar do të tregohet në të ardhmen e afërt nga veprimet e pronarit të ri (Indian Tata!). Por nuk është e egër, dhe ka edhe makina dukshëm më të mëdha në rrugë. Por nuk ka kuptim as të bëjmë paralele - për momentin kjo është mjaft e mjaftueshme për ta bërë Jaguar XF në tërësi të duket si një produkt i shkëlqyer.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Të dhëna bazë

Shitjet:	Samiti Auto DOO
Çmimi i modelit bazë:	58.492 €
Kostoja e modelit të provës:	68.048 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	152kW (207 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	229 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,5l / 100km

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - V60 ° - turbodiesel - tërthor i montuar përpara - zhvendosja 2.720 cm? – fuqia maksimale 152 kW (207 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 435 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	ngasja e rrotave të pasme - Transmision automatik me 6 shpejtësi - goma 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 229 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullime individuale përpara, susta fletësh, priza të dyfishta, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme - rreth lëvizës 11,5 m - rezervuari i karburantit 70 l.
Masa:	automjet bosh 1.771 kg - pesha totale e lejuar 2.310 kg.
Kuti:	1 p çantë shpine (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl = 28% / Statusi i kilometrazhit: 10.599 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,0s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 141 km / orë)
1000m nga qyteti:	29,8 vjet ( 182 km / orë)
Konsumi minimal:	9,6l / 100km
Konsumi maksimal:	14,3l / 100km
konsumi i testit:	12,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,9m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	51dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurma në punë boshe:	40dB
Gabimet e testit:	Ngritësi automatik i derës së pasagjerit nuk funksionon

Vlerësimi i përgjithshëm (359/420)

• Të pestët mbeten menjëherë pas dy, por pavarësisht nga "vetëm" katër, ky XF më shumë se kënaq kënaqësinë e blerësit tipik të makinave në këtë klasë. Përveç ndoshta blerësit tipik të Jaguar. Dikush për të cilin historia e garave sportive të kësaj marke do të thotë shumë.

• E jashtme (12/15)

  Duket shumë e qetë, dhe nyjet e trupit janë shumë të pasakta për këtë imazh.

• E brendshme (118/140)

  Salla e rehatshme dhe shumë pajisje, kryesisht materiale të shkëlqyera dhe ajër të kondicionuar të mirë.

• Motori, transmetimi (40
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmetimi pa zbritje! Teknologji e nivelit të lartë, vetëm për një Jaguar të lavdisë së dikurshme, mbase jo aq e fuqishme sa duhet

• Performanca e drejtimit (84
  
  
  / 95)

  Për një dizajn klasik shasie, kjo është një çelës marshi i klasit të parë, ergonomik, pedale të mesme.

• Performanca (34/35)

  Megjithë vëllimin relativisht të vogël të turbodieselit, karakteristikat janë të tilla që një XF i tillë është mjaft "konkurrues" në praktikë.

• Siguria (29/45)

  Frena të shkëlqyeshme, distanca të shkurtra frenimi! Në stolin e pasmë, pavarësisht nga tre vendet, ka vetëm dy jastëkë!

• Ekonomi

  Më e shtrenjtë se konkurrentët e drejtpërdrejtë gjermanë, por në të njëjtën kohë shumë ekonomike. Vetëm kushtet mesatare të garancisë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

drejtoni një pjesë të mekanikës (në tërësi)

motor, kuti ingranazhesh

shasi

komoditeti i zërit

shumica e materialeve

të dhënat e kompjuterit të udhëtimit në tri kopje

Pajisjet

ngrohje e shpejtë e dhomës së pasagjerëve

vetëm katër jastëkë

përzierja e stileve në brendësi

nyjet e trupit me madhësi të ndryshme

zhurmë nga një dritare diellore me shpejtësi të madhe

hapja e kutisë para pasagjerit para

dizajn josportiv i termocentralit