Jaguar XE 2.0T R-Sport

Por rruga drejt blerësve të limuzinave premium nuk është sigurisht e lehtë. Këtë e dinë shumë konkurrentë, dhe në fund të fundit, treshja lider gjermane, e cila është një lloj pikë referimi dhe burimi frymëzimi për të gjitha markat e tjera kur përpiqen ta kapin apo edhe ta kalojnë atë. E fundit është e vështirë. Ekziston edhe një fjalë e urtë sllovene në mesin e makinave se një zakon është një këmishë hekuri, që do të thotë se blerësit janë shumë më besnikë ndaj markës së tyre, veçanërisht në klasën premium.

Për më tepër, të tjerët mbesin memec, shmangen, madje shpifen nëse zgjedh një nga fjalët më të buta. Kjo është arsyeja pse eksperimenti i Jaguar me XE-në e re është sa i guximshëm dhe sfidues. Rreth gjashtë muaj më parë, ne testuam versionin me naftë në dyqanin Auto (çështja 17 2015). Me një motor të ri të fuqishëm nafte me zë të lartë mjaftueshëm për një klasë premium. Ose izolim i çalë i zërit. Ky i fundit nuk është një problem i tillë me motorët me benzinë? Këtë herë Jaguar-i testues kishte një motor benzine 2-litërsh nën kapuç dhe ishte i pajisur me pajisje R-Sport. Është shkruar në lëkurën e tifozëve të makinave sportive dhe e bën Jaguar XE shumë më dinamik dhe, mund të thuhet, edhe më tërheqës. Megjithatë, kjo e fundit është mjaft e vështirë, pasi atraktiviteti i dizajnit është avantazhi i tij i madh. Por pajisja R-Sport përmirëson pamjen e jashtme me një grilë të ndryshme, parakolp, pragje anësore dhe përfundimisht rrota alumini 18 inç me 5 fole. Pavarësisht se si e shikojmë makinën, ajo është e lezetshme dhe premtuese. Nuk kishte asgjë të veçantë në brendësi. Paketa R-Sport sjell shumë gjëra të reja më vete, dhe pajisjet shtesë e kanë bërë atë vërtet prestigjioze. Kuti lëkure të kuqe në përgjithësi, megjithëse e pranoj që (ne) nuk na pëlqejnë më shumë. Transmetimi automatik mund të kontrollohet gjithashtu me ndërrim të njëpasnjëshëm duke përdorur leva në timon. Shoferi u ndihmua, veçanërisht, nga sistemi i kontrollit për lëvizje të ngadaltë në sipërfaqe të rrëshqitshme, sistemi Jaguar Drive Control, i cili ofron një zgjedhje të programeve të drejtimit (Eco, Winter, Normal, Sport) dhe (jo më të suksesshmit) projeksion lazer. . ekran. Sistemi Meridian Audio, çatia panoramike e rregullueshme elektrike, pasqyra e brendshme që zbehet dhe së fundi sediljet me ngrohje mbi mesataren (veçanërisht dy të përparme) si dhe timoni e bënë udhëtimin më të rehatshëm dhe të këndshëm.

Me pak fjalë, një paketë e vërtetë "premium". Gjithçka është mirë, por shumë thonë se motori është zemra e makinës. Motori 200-litërsh benzinë ​​premton pasi mburret me 100 kuaj fuqi. Të dhënat teknike gjithashtu nuk zhgënjejnë kur tregojnë se duhen 7,7 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në 237 km/h dhe shpejtësia maksimale është XNUMX km/h.Por në drejtimin e makinës kjo e fundit disi nuk jep rezultat. Jaguar i testuar doli të ishte një makinë e shpejtë, por jo shumë e gëzuar. Disi, diku humbi ndjesia e shpejtësisë, e sidomos ndjenja e nxitimit vendimtar. E pranoj që disave mund t'i pëlqejë, por padyshim që e theu përsëri zhurmën e motorit.

Nëse do të ishim disi të zhgënjyer logjikisht me naftën (shumë) të fortë, këtë herë motori i benzinës madje mund të jetë shumë i qetë. Ose shumë pak. Ndërveprimi midis kutisë së shpejtësisë dhe motorit gjithashtu nuk ishte i përsosur. Në mënyrën normale të drejtimit sportive, fillimi ishte shumë i papritur, mënyra më e rehatshme për të përzënë ishte programi i dimrit. Por hipja në programin e dimrit në verë është pak e pazakontë, apo jo? Shasia është gjithashtu e vështirë të lavdërohet. Sidomos kur krahasohet me konkurrentët. Nëse veçojmë nga tre të mëdhenjtë vetëm konkurrentët me të njëjtën makinë si XE, domethënë me këtë të fundit, BMW dhe Mercedes (me më shumë se çmime të ndryshme të makinave) do të sjellin ndjesi shumë më të mira drejtimi, si dhe transmetimin e motorit -shasia është më e mirë .... Kështu që mund të themi me siguri se Jaguar XE është padyshim premium për çmimin, por në asnjë mënyrë (të paktën jo akoma) me motorin dhe shasinë.

Por, nga ana tjetër, ai bën përshtypje me modelin e tij, i cili për shumë njerëz është shumë më i rëndësishëm sesa aftësitë që shoferi mesatar nuk i kupton kurrë dhe nuk i shfrytëzon plotësisht. Si i tillë, Jaguar XE definitivisht dallohet nga turma, veçanërisht në një mënyrë pozitive, por për fat të keq edhe në një mënyrë negative. Varet nga blerësi potencial nëse ai vendos ose zbulon se çfarë është më e rëndësishme për të.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	39.910 €
Kostoja e modelit të provës:	61.810 €
Fuqia:	147kW (200 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.999 cm3 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.500 rpm - çift rrotullues maksimal 320 Nm në 1.750-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmetim automatik me 8 shpejtësi - goma 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 237 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 7,7 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 7,5 l/100 km, emetimet e CO2 179 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.530 kg - pesha bruto e lejuar 2.100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.670 mm – gjerësia 1.850 mm – lartësia 1.420 mm – baza e rrotave 2.840 mm – bagazhi 415–830 63 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / statusi i kilometrazhit: 21.476 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,9s
402m nga qyteti:	15,7 vjet ( 149 km / orë)
konsumi i testit:	10,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,4 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

Paketa R-Sport

ndjenja brenda

sistemi start-stop tund të gjithë makinën kur ndizet dhe fik momentalisht fenerët

shtrembërimi i makinës (në lartësi) në pasqyrën e pasme kur shikoni nga dritarja e pasme.