Matja e presionit

Disa automjete kanë një matje të presionit të gomave dhe një sistem alarmi të instaluar. Nuk ka nevojë të kontrolloni personalisht gomën për një shpim.

Disa automjete kanë një matje të presionit të gomave dhe një sistem alarmi të instaluar. Tani nuk keni nevojë të kontrolloni personalisht nëse goma është e sheshtë.  

Gomat moderne pa tub kanë vetinë që, me përjashtim të rasteve ekstreme, ajri largohet ngadalë pas një shpimi të gomave. Prandaj, mund të ndodhë që goma të mos mbushet me ajër deri ditën tjetër. Për shkak se shoferët zakonisht nuk i shikojnë gomat e tyre përpara se të ngasin, një sistem monitorimi i presionit të gomave është shumë i dobishëm. dobishme.

Karriera e këtij sistemi filloi në makinat sportive të Ferrari, Maserati, Porsche dhe Chevrolet Corvette. Sistemet automatike të kontrollit të presionit janë instaluar edhe në disa modele të Audi, BMW, Citroen, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot dhe Renault.

Si punon kjo

Zgjidhjet më të njohura të monitorimit të drejtpërdrejtë të presionit të gomave përdorin efektin piezoelektrik dhe transmetimin me valë 433 MHz. Zemra e secilit sensor presioni është një kristal kuarci që konverton ndryshimet e presionit në pika të tensionit të transmetuara në kompjuterin në bord. Përbërësit e kësaj pajisjeje të vogël dhe të lehtë janë një transmetues dhe një bateri që rrotullohen me timonin ndërsa automjeti është në lëvizje. Jetëgjatësia e baterisë së litiumit vlerësohet në 50 muaj ose 150 km. Marrësi në makinë ju lejon të monitoroni vazhdimisht presionin e gomave. Dallimet kryesore midis sistemeve matëse janë në vendin dhe mënyrën e vendosjes së sensorëve. Në disa sisteme, sensorët janë të vendosur menjëherë pas valvulës së ajrit. Grupi i dytë i zgjidhjeve përdor një sensor të bashkangjitur në buzë. Si rregull, në sistemet me një sensor të lidhur me valvulën, valvulat janë të koduara me ngjyra, dhe pozicioni i timonit në makinë mbetet i njëjtë. Ndryshimi i pozicionit të rrotave do të shkaktojë shfaqjen e informacionit të pasaktë në ekran. Në zgjidhjet e tjera, vetë kompjuteri njeh pozicionin e timonit në automjet, i cili është më i përshtatshëm nga pikëpamja operacionale. Pajisjet e përshkruara në makinat e garave funksionojnë deri në një shpejtësi maksimale prej 300 km/h. Ata matin presionin në një frekuencë të caktuar, e cila rritet në përputhje me rrethanat nëse bie. Rezultatet e matjes shfaqen në pultin e makinës ose në ekranin e kompjuterit në bord. Mesazhet paralajmëruese të pultit përditësohen gjatë vozitjes kur shpejtësia e mjetit tejkalon 25 km/h.

Tregu sekondar

Në tregun sekondar, ofrohen sisteme kontrolli që përdorin një sensor presioni të bashkangjitur në buzën e rrotës. Shitja përfshin sisteme të destinuara për instalim në automjete që nuk ishin të pajisura me këtë sistem të dobishëm në fabrikë. Çmimet për sensorë, transmetues dhe marrës nuk janë të ulëta dhe për këtë arsye ia vlen të mendohet për këshillueshmërinë e blerjes së një sistemi të tillë, veçanërisht për një makinë të përdorur me një kosto të ulët. Ky funksion është një ndihmë shtesë në drejtimin e një automjeti, por nuk mund të qetësojë vigjilencën e shoferit dhe ta shpëtojë atë nga kujdesi për gomat. Në veçanti, vlera e presionit e matur nga matësat e presionit konvencional mund të ndryshojë nga presioni i matur nga sensorët piezoelektrikë. Sistemet elektronike të matjes së presionit, të cilat e bëjnë më të lehtë kontrollin dhe mirëmbajtjen e tij në nivelin e duhur, ndihmojnë në funksionimin e duhur të gomave, pasi ato kanë një efekt pozitiv në gjendjen e shkallës. Sidoqoftë, mund të bëni pa to, duke kujtuar të vendosni gjeometrinë e saktë dhe të kontrolloni presionin e gomave të paktën një herë në dy javë ose para çdo udhëtimi të gjatë.