Koha e ndryshueshme e valvulave. Cilat janë përfitimet? Çfarë prishet?
Koha e vazhdueshme e valvulave në të gjithë diapazonin e shpejtësisë së motorit është një zgjidhje e lirë, por joefikase. Ndryshimi i fazës ka shumë përparësi.
Në kërkim të mundësive për të përmirësuar motorët me djegie të brendshme me piston, me katër goditje, projektuesit po prezantojnë vazhdimisht zgjidhje të reja për të përmirësuar dinamikën, për të zgjeruar gamën e dobishme të shpejtësisë, për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të zvogëluar emetimet e shkarkimeve. Në luftën për të optimizuar proceset e djegies së karburantit, inxhinierët dikur përdorën kohën e ndryshueshme të valvulave për të zhvilluar motorë më efikasë dhe miqësorë me mjedisin. Kontrollet e kohës, të cilat përmirësuan shumë procesin e mbushjes dhe pastrimit të hapësirës mbi pistonët, u dëshmuan se ishin aleatë të shkëlqyer të stilistëve dhe u hapën atyre mundësi krejtësisht të reja.
Në zgjidhjet klasike pa ndryshuar kohën e valvulave, valvulat e një motori me katër goditje hapen dhe mbyllen sipas një cikli të caktuar. Ky cikël përsëritet në të njëjtën mënyrë për sa kohë që motori është në punë. Në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, nuk ndryshon as pozicioni i boshtit me gunga, as pozicioni, forma dhe numri i kamerave në bosht me gunga, as pozicioni dhe forma e krahëve lëkundës (nëse janë instaluar). Si rezultat, koha ideale e hapjes dhe udhëtimi i valvulave shfaqen vetëm në një interval shumë të ngushtë rpm. Për më tepër, ato nuk korrespondojnë me vlerat optimale dhe motori funksionon me më pak efikasitet. Kështu, koha e valvulave të vendosura nga fabrika është një kompromis i gjerë kur motori funksionon siç duhet, por nuk mund të tregojë aftësitë e tij të vërteta për sa i përket dinamikës, fleksibilitetit, konsumit të karburantit dhe emetimeve të shkarkimeve.
Nëse në këtë sistem fiks, kompromisi futen elementë që lejojnë ndryshimin e parametrave të kohës, atëherë situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike. Zvogëlimi i kohës së valvulës dhe ngritjes së valvulave në intervalin e shpejtësisë së ulët dhe mesatare, zgjatja e kohës së valvulës dhe rritja e ngritjes së valvulave në intervalin e shpejtësisë së lartë, si dhe "shkurtimi" i përsëritur i kohës së valvulës me shpejtësi afër maksimumit, mund të zgjerojë ndjeshëm diapazoni i shpejtësisë në të cilin parametrat e kohës së valvulës janë optimale. Në praktikë, kjo do të thotë më shumë çift rrotullues në rrotullime më të ulëta (fleksibilitet më i mirë i motorit, përshpejtim më i lehtë pa ulje të shpejtësisë), si dhe arritjen e çift rrotullues maksimal në një gamë të gjerë rrotullimesh. Prandaj, në të kaluarën, në specifikimet teknike, çift rrotullimi maksimal lidhej me shpejtësi specifike të motorit, dhe tani më së shpeshti gjendet në një diapazon të caktuar shpejtësie.
Rregullimi i kohës kryhet në mënyra të ndryshme. Përparimi i sistemit përcaktohet nga dizajni i variatorit, d.m.th. element ekzekutiv përgjegjës për ndryshimin e parametrave. Në zgjidhjet më komplekse, është i gjithë sistemi që kontrollohet nga një kompjuter, duke marrë parasysh shumë faktorë të ndryshëm. E gjitha varet nëse duhet të ndryshoni vetëm kohën e hapjes së valvulave ose goditjen e tyre. Është gjithashtu e rëndësishme nëse ndryshimet do të jenë të papritura apo graduale.
Në sistemin më të thjeshtë (VVT), variatori, d.m.th. elementi që kryen zhvendosjen këndore të boshtit me gunga është montuar në rrotullën e lëvizjes së boshtit me gunga. Nën ndikimin e presionit të vajit dhe falë dhomave të projektuara posaçërisht brenda timonit, mekanizmi mund të rrotullojë shpërndarësin me boshtin me gunga të instaluar në të në lidhje me strehën e rrotës, e cila vepron nga elementi i lëvizjes së kohës (zinxhir ose rrip i dhëmbëzuar). Për shkak të thjeshtësisë së tij, një sistem i tillë është shumë i lirë, por joefektiv. Ato janë përdorur, ndër të tjera, nga Fiat, PSA, Ford, Renault dhe Toyota në disa modele. Sistemi i Hondas (VTEC) jep rezultate shumë më të mira. Deri në një rpm të caktuar, valvulat hapen me kamera me profile që nxisin drejtimin e qetë dhe ekonomik. Kur tejkalohet një kufi i caktuar i shpejtësisë, grupi i kamerave zhvendoset dhe levat shtypen kundër kamerës, gjë që kontribuon në një drejtim sportiv dinamik. Ndërrimi kryhet nga një sistem hidraulik, sinjali jepet nga një kontrollues elektronik. Hidraulika është gjithashtu përgjegjëse për të siguruar që vetëm dy valvola për cilindër të funksionojnë në fazën e parë dhe të katër valvulat në fazën e dytë. Në këtë rast, jo vetëm koha e hapjes së valvulave ndryshon, por edhe goditja e tyre. Një zgjidhje e ngjashme nga Honda, por me një ndryshim të qetë në kohën e valvulës quhet i-VTEC. Zgjidhjet e frymëzuara nga Honda mund të gjenden në Mitsubishi (MIVEC) dhe Nissan (VVL).
Është mirë të dihet: oferta të rreme. Ka mashtrues në internet! Burimi: TVN Turbo/x-news
