Rishikimi Iveco Daley 2015

Rutina e përditshme e një korrieri sapo u përmirësua me prezantimin e një furgoni të ri në Australi.

Emri i duhur Daily nga prodhuesi italian i automjeteve komerciale Iveco sigurisht që i përshtatet çmimit të vitit 2015 në Murmansk nga 23 gazetarë kryesorë të automobilave në Evropë.

Në konkurrencë të ashpër, Daily doli në krye për sa i përket kostos totale të pronësisë, komoditetit, sigurisë, qëndrueshmërisë, performancës dhe inovacionit. Iveco nuk është i huaj për këtë të fundit: furgoni ishte i pari që mori një pezullim të pavarur në 1978.

Shumë teknologji të reja kanë pasuar që atëherë: injektimi i drejtpërdrejtë u shfaq në 1985, diesel Common rail u shtua në 1999, një program stabilizimi elektronik në 2006, 4×4 një vit më vonë, si dhe transmetime të reja dhe përputhshmëri me standardet e emetimeve Euro 5 në 2012. 

Tani ka një produkt krejtësisht të ri që përfshin një shasi kabine, sirtar opsional inteligjent me majë me 4 drejtime, kabinë e dyfishtë dhe një automjet të guximshëm 4xXNUMX për të gjithë terrenin.

E krijuar për tregun metropolitane me korrierët e saj, transportuesit e postës, ofruesit e ushqimeve dhe pijeve, si dhe transportuesit rajonalë dhe ndërshtetërorë për distanca të gjata, Daily mund të zgjidhet për t'iu përshtatur një sërë kërkesave të pronarëve ose qiramarrësve. 

Ambulancat si ambulancat janë gjithashtu në shitje.

Formacioni sapo na është paraqitur në mediat australiane të automobilave në Qendrën e Kërkimit dhe Zhvillimit të Industrisë Anglesey në Victoria me një program vozitjeje që është vlerësuar përgjithësisht.

Një arkitekturë krejtësisht e re furgoni me një gamë të re të bazave të rrotave - më e shkurtra me një rreze kthese prej 10.5 m - më e mira në klasën e saj - rezulton në një dalje të reduktuar të pasme, duke rezultuar në një Iveco Daily 19.6 cc. klasën e tij.

Shasia e re me kapëse me forcë të lartë, së bashku me një pezullim të përforcuar, i lejon furgonit të përballojë 200 kg më shumë ngarkesë se modeli i mëparshëm. 

Dizajni i ri përfshin një pamje elegante të krijuar nga një sërë ngjyrash "të ngjashme me ato", duke përfshirë Maranello Red, e cila i bën homazh lidhjeve familjare të Iveco-s me Ferrarin.

Brendësia e re e gjerë ka një panel të ri instrumentesh ergonomik. Për sa i përket hapësirës së ruajtjes, ka gjithçka që hapet dhe mbyllet, duke përfshirë pesë ndarje që mbyllen, tre mbajtëse pijesh, vende për telefona dhe tabletë dhe hapësirë ​​​​nën sediljen e pasagjerit mjaftueshëm për të përshtatur një frigorifer të madh.

Kuverta e poshtme 55 mm është një nga më të ulëtat në klasën e saj - e përkryer për një gamë ngarkese prej nëntë deri në pothuajse 20 metra kub. Dyert e pasme lëkunden hapen 270 gradë në anët e makinës për hyrje të lehtë në vende të vështira për t'u arritur, dhe aksesi në anë bëhet nëpërmjet një rrëshqitësi.

Ekzistojnë tre lartësi të çatisë - 1545, 1900 dhe 2100 mm - gjatësia e makinës varion nga 5648 në 7628 mm, dhe baza e rrotave - nga 3520 në 4100 mm. Lartësia e çatisë është 1545, 1900 dhe 2100 mm, gjë që lejon shumicën e njerëzve të qëndrojnë brenda gjatë ngarkimit, pavarësisht kësaj, aerodinamika është përmirësuar: koeficienti i fërkimit tani është 0.31.

Ndërsa shifrat janë mbresëlënëse, ylli i spektaklit është transmisioni automatik, një automatik me tetë shpejtësi nga ZF.

Dy motorë turbodiesel 2.3 dhe 3.0 litra të projektuar posaçërisht me tre fuqi nga 126 kf. (93 kW, 320 Nm) deri në 205 kf manual, një automatik) ngasje ditore përmes rrotave të pasme. 

Ndërsa shifrat janë mbresëlënëse, ylli i shfaqjes është transmisioni automatik - një transmetim automatik me tetë shpejtësi nga ZF. Për herë të parë në industri, makina kontrollohet nga një levë e shkurtër shumëfunksionale e montuar në pult dhe me një lëvizje të thjeshtë mund të kalojë në modalitetin Eco ose Power, duke rezultuar në kursime karburanti ose performancë respektivisht.

Duke shtypur çelësin Eco në kroskot, mund të arrihet kursim i mëtejshëm i karburantit duke modifikuar çift rrotulluesin e motorit dhe duke ulur shpejtësinë maksimale të automjetit në 125 km/h. Kondicioneri gjithashtu siguron kursime duke marrë parasysh nevojat për ftohje/ngrohje të të gjithë kabinës.

Ndërrimi automatik i marsheve bëhet në 200 milisekonda, duke siguruar kalime të qetë lart e poshtë edhe në pjerrësi të pjerrëta kur mbani një ngarkesë deri në 4500 kg. Bllokimi i diferencialit, i aktivizuar nëpërmjet një butoni në dash, siguron tërheqje më të mirë në sipërfaqet me tërheqje të ulët si balta ose bora. Thjesht më i miri në klasë.

Në nisje, suspensioni me katër fletë e mbajti furgonin një ton Iveco Daily të trajtuar mirë edhe në qoshet e ngushta, nganjëherë ngjitje të pjerrëta, të gjitha me rrotullime minimale të trupit.

E gjithë kjo rezultoi në një udhëtim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin. E harruar prej kohësh kur bëhet fjalë për komoditetin e shoferit, në këto ditë të shëndetit dhe sigurisë në punë, personi pas timonit është përpara dhe në qendër, dhe ergonomia dhe mirëqenia e pasagjerëve janë të dizajnuara për automjetet komerciale. 

Sedilja opsionale me pezullim pranveror i jep kalorësit një udhëtim të rehatshëm me të cilin ata mësohen shpejt. Thjesht duke fituar peshën e kalorësit, sedilja do të rregullojë elasticitetin për t'i bërë ballë lëvizjeve të papritura.

Çmimet për gamën e furgonit fillojnë nga 49,501 dollarë, plus udhëtimin, për modelin 9S35 13 metër kub dhe shkojnë deri në 71,477 dollarë për modelin 20C50 17 metër kub. Çmimet e kabinës së shasisë fillojnë nga 50,547 dollarë për modelin 45C17 dhe arrijnë në 63,602 dollarë për variantin 70C17.

Çmimi i kabinës së dyfishtë fillon nga 70,137 dollarë për modelin 50C17, ndërsa Daily 4x4 fillon nga 86,402 dollarë për shasinë e kabinës 55S17W (me një kabinë) dhe 93,278 dollarë për modelin e kabinës së dyfishtë 55S17W. Iveco thotë se autobusi me sedilje 22 mund të gjejë rrugën e tij në Nëndark.

Garancia është tre vjet / 200,000 km, ka asistencë në rrugë 24/XNUMX dhe një sërë marrëveshjesh shërbimi.

Në Evropë, funksionimi me gaz natyror i jep Iveco Daily një distancë deri në 560 km, ndërsa versioni tërësisht elektrik mund të arrijë shpejtësi deri në 200 km/h me zero emisione.