Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 pamje

Kishim në dorë një punë transporti që kërkonte një kamion dhe pesë vende, por mjerisht, kishim vetëm një leje drejtimi në portofol.

Ka një numër kamionësh me përmasa të përshtatshme në dispozicion deri në 4500 GVM që mund të drejtohen nga mbajtës të licencës mesatare, mes tyre desktopi Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Ne e përfunduam punën me një model me një bazë rrote të shkurtër prej 3750 mm, një turbodiesel të fuqishëm 3.0-litërsh me katër cilindra dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Varianti automatik me tetë shpejtësi duhet të jetë në listën e ngushtë.

Iveco ka bërë një punë të mirë për ta bërë këtë kamion të vogël të lehtë për t'u drejtuar dhe të rehatshëm për të jetuar.

Konfigurimi me dy turbo është i mirë për 150 kW/470 Nm, me çift rrotullues maksimal të disponueshëm midis 1400 dhe 3000 rpm.

Iveco ndërton një motor me fërkim të ulët dhe përdor një vaj me viskozitet të ulët për efikasitet maksimal të karburantit.

Manuali ka një raport të shkurtër marshi të parë me marsha boshe të afërta dhe një marsh të gjatë për lundrim. Ekziston një bllokues diferencial shtesë.

Rrotat e pasme të dyfishta reduktojnë fuqinë. Pezullimi me ajër është i disponueshëm opsionalisht me tre lartësi udhëtimi.

Një tabaka pak më shumë se 3300 mm e gjatë na lejoi të ngarkonim një makinë të vogël me pezullim në pozicionin minimal. Inxhinierët kanë shtuar me mend grepa të fortë fiksimi në çdo cep të tabakasë prej çeliku të pllakës së grilës.

Pasi u ngarkuam, e ngritëm pezullimin në lartësi mesatare, mbushëm rezervuarin 100 litra, i hipëm të gjithë në bord dhe u nisëm.

Ajo që është vërtet e jashtëzakonshme për 50C17 që testuam është ndjesia e makinës së pasagjerëve nga sedilja e shoferit dhe në kabinën. Timoni i tij është i sheshtë, si një kamion me kabinë të hapur, por pothuajse çdo gjë tjetër mund të jetë në një makinë.

Ju nuk merrni një vend pezullimi në një makinë pasagjerësh dhe ndërrimi i marsheve në një makinë është më i shkurtër. Iveco ka bërë një punë të mirë për ta bërë këtë kamion të vogël të lehtë për t'u drejtuar dhe të rehatshëm për të jetuar.

Ne ndërruam vendet disa herë gjatë udhëtimit vajtje-ardhje prej 2000 kilometrash dhe stolat e pasmë janë aty ku dëshironi të jeni, edhe nëse mungon sedilja e varur. Kabina është e bollshme dhe lehtësisht e aksesueshme, vetëm një hap poshtë sediljeve me përmasa të përshtatshme.

Funksionimi i 50C17 është i thjeshtë falë përdorimit të tij të lehtë. I mungon një kamerë e pasme, pavarësisht se ka një ekran të madh mediatik IveConnect. Disa veçori të IveConnect janë të vështira për t'u aksesuar përmes menysë dhe nuk janë të disponueshme në lëvizje - duhet ta konfiguroni kur jeni të parkuar në trotuar, megjithëse një pasagjer mund ta bëjë këtë gjatë vozitjes.

Rrezja e kthesës është çuditërisht e vogël për një kamion të vogël - 10.5.

Për sigurinë, ka dy airbag përpara. Pajisjet shtesë përfshijnë ajër të kondicionuar të kontrolluar nga klima, një sistem audio të mirë, telefon me Bluetooth dhe transmetim audio, një timon me shumë funksione, ndarje të shumta ruajtjeje dhe sedilje të përparme.

Shasia e pasme e sheshtë për instalim të lehtë të sirtarit, frenat e diskut të gjithanshëm, mbajtës kodre, pezullim i pavarur përpara dhe intervale shërbimi 12 muaj/40,000 km. Shërbimi i stilit të makinës me çmim të kufizuar ende nuk ofrohet.

Testimi ynë tregoi se 50C17 performon mirë edhe me ngarkesën maksimale. Një makinë dhe pesë trupa në bord me rreth 200 kg pajisje është rreth 2.5 ton, por ne kthyem 13.5 l / 100 km në një distancë prej rreth 760 km.

Transmisionin manual e gjetëm pak të ngathët, veçanërisht kur kalonim nga e pesta. Së pari, në mënyrë rigoroze për të marrë një ngarkesë të rëndë nga shenja. Përdorimi i kontrollit të lundrimit është i mirë, por kur shpejtësia bie në ngjitjet e gjata, ai fiket.

Kjo është ajo ku makina vjen në vetvete - më shumë raporte marshesh për të kaluar mes tyre do të mbajnë gjithçka të ziejë, do të përmirësojnë ekonominë e karburantit, do të eliminojnë veprimin e këmbës së majtë dhe do të përmirësojnë performancën e kontrollit të lundrimit.

Rrezja e kthesës është çuditërisht e ngushtë për një kamion të vogël (10.5 m) dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit është e mirë në të gjitha drejtimet.

Duket se është montuar mirë nga një fabrikë evropiane dhe mund të jetë një mjet tregtar ekonomik për dërgesat lokale apo edhe punë ndërshtetërore. Dhe të jesh në gjendje ta ngasësh atë si një makinë është një bonus.

Është mirë që keni nevojë për një kamerë me pamje të pasme. Paguani 3895 dollarë të tjera për makinën.

A do t'i përshtatet Dual Cab 50C17 nevojat tuaja të punës? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë informacion mbi çmimet dhe specifikimet për Iveco Daily 2016.