Iveco Daily 2013 Review

Respekt. Botës i mungon. Por Iveco e zgjidhi problemin - një makinë e madhe me katër rrota ngrihet mbi rrjedhën e makinave dhe komandon respektin e të gjithëve.

Iveco Daily 4×4 me kabinë dyshe nuk do të përshtatet në parkingun e qendrës tregtare. Çmimi i saj është jashtë buxhetit të shumicës së njerëzve dhe lartësia e saj i bën të marramendur të sëmurët.

Është një XNUMXxXNUMX i besueshëm, por praktik dhe i përsosur për aventurierët që duan lartësitë, eksplorimet ekstreme jashtë rrugës dhe vendet më të mira të parkimit në çdo qendër tregtare në Australi. Merrni fëmijën tuaj në shkollë çdo ditë dhe do të fitoni gjithashtu të drejta të mëdha mburrjeje.

Daily 4×4 do të tërheqë deri në 3500 kg dhe ka vend për një trup të personalizuar pas njësisë së kabinës së dyfishtë prej rreth 2.5 m - ndoshta 3.5 m për modelin me një kabinë.

VLERA

Me 88,000 dollarë për një shasi të dyfishtë kabine, është më e lirë se Land Cruiser-i luksoz, por në kohën kur të shtoni një fjetje prapa, me siguri do të jeni në të njëjtin nivel. Bëra shaka - nuk është me të vërtetë për dyqane. I projektuar kryesisht për aplikime komerciale, ai do të tërheqë ende pensionistët ose fituesit e lotarisë që e duan Outback.

Kabina e dyfishtë është mjaft e madhe për gjashtë vende, me hapësirë shembullore për kokën dhe këmbët, pezullimin, rregullimin e plotë të pjerrësisë dhe pjerrësisë dhe dy sediljet e përparme me ngrohje. Kabina ka një sistem audio, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, kontrollin e lundrimit, pasqyrat anësore të energjisë, ndarje të mëdha magazinimi dhe një kuti dorezash të ftohur.

Konkurrentët përfshijnë Fuso FG dhe Isuzu NPS, megjithëse të dy janë fizikisht më të mëdhenj dhe në varësi të GVM mund të kërkojnë një licencë kamioni. Volkswagen nuk ka importuar ende kabinën dhe shasinë e furgonit Crafter 4Motion.

Dizajn

E madhe, katrore dhe megjithatë pothuajse e bukur. Në mish, ai është i madh, megjithëse në fotografi ai duket si një Tonka lodër. Është 2.7 m i lartë dhe 2 m i gjerë - megjithëse do t'ju duhet të shtoni më shumë për pasqyrat anësore gjigante - me një distancë mbresëlënëse 300 mm nga toka me goma rëre.

Ai gjithashtu ka një kënd të madh afrimi 50 gradë dhe deri në 41 gradë të pasme që janë të vështira për t'u përputhur. Ka një pozicion mbresëlënës të uljes, por është po aq bazë sa shumë furgona. Në të vërtetë, 4x4 bazohet në furgonin Daily 2WD.

Dyshemeja e kabinës është e sheshtë, duke i lejuar pasagjerët të bredhin në pafundësinë e saj. Sedilja e pasme mund të strehojë katër të rritur dhe ka një kuti ruajtjeje nën jastëkë.

TEKNOLOGJIA

Ekziston një motor nafte 125 litra, me katër cilindra, 400 kW/3 Nm me turbo dyfishtë me ftohje, i cili konsumon rreth 15 litra për 100 km. Çift rrotullues maksimal arrihet në 1250 rpm dhe mbahet deri në 3000 rpm. Motori drejton të gjitha rrotat përmes një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, me raporte të dyfishta, duke krijuar në mënyrë efektive 24 dhëmbëza përpara.

Ekzistojnë tre bravë diferenciale që mund të futen në seri - diferenciali qendror, i pasëm dhe i përparmë - ndërsa boshtet janë njësi të përforcuara në susta fletësh. Është i ndërtuar mirë, kështu që ka një peshë bruto prej 4.5 ton (5.2 ton opsionale) dhe aftësinë e tij për të trajtuar që nuk ndikon në aftësinë e tij tërheqëse prej 3.5 tonësh.

Ekzistojnë gjithashtu frena me disqe të përparme me bateri të pasme dhe raft hidraulik dhe timon me shtyllë. Gama e gomave të Michelin përfshin goma rëre agresive (të testuara) që janë vlerësuar për shpejtësi deri në 100 km/h.

SIGURIA

Ky është ndoshta më shumë shqetësim për përdoruesit e tjerë të rrugës. Daily 4×4 nuk ka rezultate të testit të përplasjes. Ka dy airbag, frena ABS me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit, por pa stabilizim elektronik ose kontroll të tërheqjes. Pasqyrat anësore gjigante me ngrohje kanë dy grupe lente secila dhe ka një pasqyrë anësore shtesë mbi derën e pasagjerit.

NGARJE

Pasi të kaloni lartësinë e sediljes së shoferit, Daily 4x4 është po aq i lehtë për t'u ngarë sa shumica e furgonëve të tjerë. Gomat e rërës ulërijnë (gomat standarde të rrugës të vlerësuara me 110 km/h janë më të mira) dhe me 100 km/h motori rrotullohet me 2200 rpm, duke e bërë atë një udhëtar të qetë të vendit.

Është komode dhe madhësia e tij u jep pasagjerëve një ndjenjë sigurie. Drejtimi është mjaft i fortë, ndërsa ndërrimi dhe funksionimi i tufës janë po aq të mira dhe të lehta sa shumica e makinave të pasagjerëve me përmasa të mesme.

Dukshmëri si pamje nga kati i tretë i banesës. Në baltë, në RAC Driving Center pranë Aeroportit Ndërkombëtar të Perthit, Daily 4×4 është pothuajse i pandalshëm. Të gjitha gjërat inteligjente fillojnë me një thellësi të mprehtë të motorit dhe raportit të marsheve. Është më mirë të lini motorin të ngecë sesa të rrotulloni.

Blloqet diferenciale kursejnë dhe vetëm në dëshpërim do t'ju duhet një diferencial përpara. Iveco thotë se kamioni mund të anojë 40 gradë përpara se të bjerë - disa informacione që nuk i kam verifikuar.

TOTAL

Një makinë jashtëzakonisht e aftë, çuditërisht e rehatshme dhe e projektuar mirë për një audiencë të kufizuar.