Rishikimi i Isuzu MU-X 2022

Shumë bujë shoqëruan ardhjen e D-Max të ri të Isuzu, me HiLux-in e ri që ishte më i fuqishëm, më i sigurt dhe më i avancuar teknologjikisht se paraardhësi i tij.

Dhe aty ku shkon D-Max i ri, vëllai i tij jashtë rrugës MU-X duhet të ndjekë. Dhe, sigurisht, një SUV i ri i fortë, por i përshtatshëm për familjen, tashmë ka mbërritur gjithashtu në Australi, duke prezantuar një opsion serioz jashtë rrugës dhe tërheqjeje për tregun tonë që premton të jetë më i rehatshëm dhe më i aftë për teknologjinë sesa modeli që zëvendëson. . 

Ky MU-X i ri rikthehet në treg me një grup veshjesh më të rrepta, një fytyrë më të bukur, më shumë zhurmë nën një surrat të rimodeluar dhe një mori karakteristikash të reja për të joshur blerësit të heqin dorë nga Everest, Fortuner ose Pajero Sport.

Jo se ai ka pasur një problem me të deri më tani, pasi MU-X i Isuzu pretendon të jetë "SUV i bazuar në ute" më i shitur në shtatë vjet. Megjithatë, ai nuk ka të njëjtin çmim të lirë si debutimi pak më pak se një dekadë më parë.

Vendosja e shtatë dembelëve në sedilje, tërheqja e lodrave dhe dalja nga pista e rrahur janë të gjitha pjesë e punës së tij, kjo është arsyeja pse karroca e markës japoneze të stacionit konsiderohet si një tregtar i mirë. Por, si disa tradita, dikur ishte paksa e ashpër për sa i përket sofistikimit dhe sjelljes rrugore.

Modeli i ri i përgjigjet në masë të madhe disa prej këtyre kritikave dhe ofron një nivel të rritur rehati.

Ne po hedhim një vështrim në flamurin LS-T, por së pari le të hedhim një vështrim në formacionin e ri në tërësi.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	7.8l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$47,900

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Hyrja në linjën e re MU-X, e cila ofrohet me modele të pasme dhe me të gjitha rrotat në të tre nivelet, fillon me MU-X LS-M, duke filluar nga 4 dollarë për 47,900X4 dhe 2 dollarë për 53,900X4—çmimi rritet me 4 dollarë dhe 4000 dollarë amerikanë. përkatësisht.

Edhe pse nuk është një prizë e papastërtisë së tubit, LS-M është ende versioni i përafërt i linjës, me shkallë anësore të zeza, veshje prej pëlhure, rregullim manual të sediljes së përparme (përfshirë lartësinë e kalorës), timonë plastike. dhe qilima, por gjithsesi ka diferencialin e shumëpritur të mbylljes së pasme dhe frenën elektrike të parkimit.

Ekrani multimedial 7.0 inç ofron akses në radio dixhitale, si dhe riprodhim me valë Apple CarPlay dhe Android Auto përmes katër altoparlantëve.

MU-X është i pajisur me një ekran me prekje multimediale me një diagonale prej 7.0 ose 9.0 inç. (Varianti LS-T në foto)

Ekziston një sistem klimatizimi manual me ndenja të pasme të montuara në çati dhe kontroll të veçantë të ventilatorit për të mbajtur rreshtat e pasmë të ajrosura mirë.

Ndryshe nga disa modele të nivelit fillestar, këtu modelit bazë nuk i mungon ndriçimi i përparmë, me fenerët automatikë bi-LED (auto-nivelues dhe kontroll automatik i rrezeve të larta), si dhe dritat e pasme LED gjatë ditës, fshirëset me ndjeshmëri shiu, pjesa e pasme sensorë parkimi dhe kamera me pamje të pasme.

Fëmija i mesëm i familjes MU-X është LS-U, i cili ofron pak më shumë rehati pasagjeri si dhe disa prekje të këndshme të jashtme, duke ndihmuar në justifikimin e rritjes së çmimit në 53,900 dollarë (7600 dollarë mbi makinën e mëparshme) për 4 dhe 2 59,900 dollarë për modelin 4×4, që është 6300 dollarë më shumë se modeli i zëvendësimit.

Pasqyrat e jashtme me ngjyrë trupi dhe dorezat e dyerve zëvendësojnë veshjen plastike të zezë të modelit bazë, ndërsa shinat e çatisë, xhamat e pasmë të privatësisë dhe dritat e mjegullës LED i shtohen listës. Grila e përparme gjithashtu ndryshon në argjend dhe krom, rrotat e aliazhit rriten në 18 inç dhe tani janë të mbështjella me goma të autostradës.

MU-X mban rrota aliazh 18 ose 20 inç. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Gjithashtu është rritur - me dy inç - ekrani qendror i info-argëtimit, i cili shton navigimin satelitor të integruar dhe njohjen e zërit në repertorin e tij, si dhe dyfishon numrin e altoparlantëve në tetë.

Kontrolli i klimës me dy zona, pasqyrat e përparme me ndriçim LED për të dy pasagjerët e përparmë, sensorët e parkimit të përparmë dhe një derë e pasme e kontrolluar me telekomandë janë ndër shtesat e tjera të shtuara, ndërsa pragjet e jashtme tani janë të argjendta.

Qasja në kabinë bëhet përmes hyrjes inteligjente pa çelës (me kyçje automatike kur shoferi largohet më shumë se tre metra), dhe ndërsa veshjet e rrobave janë të ruajtura, është një klasë më e lartë, me thekse të zeza, argjendi dhe kromi që mbushin kabinën. .

Për shoferin, tani ka një timon dhe ndërrues të mbështjellë me lëkurë, si dhe mbështetje elektrike lumbare.

LS-T mbetet flamuri i linjës së re MU-X. Ndryshimet kryesore që do të tradhëtojnë karakterin e tij të klasit të parë janë rrotat tërheqëse të aliazhit me dy ngjyra dhe veshjet e brendshme prej lëkure.

Modeli më i lartë kushton 59,900 dollarë për versionin me të gjitha rrotat (4 dollarë më shumë) dhe shkon deri në 2 dollarë për modelin me të gjitha rrotat, 9,800 dollarë më shumë se modeli i vjetër.

Kjo do të thotë një rritje me dy inç në madhësinë e rrotave në 20 inç dhe veshje lëkure "të mbushur me tegela" në sediljet, dyert e brendshme dhe konzollën qendrore, si dhe ngrohjen e sediljeve me dy faza për dy sediljet e përparme.

Selia e shoferit e LS-T krenohet me rregullimin e fuqisë në tetë drejtime, ndriçimin e brendshëm LED, ndriçimin e integruar në përzgjedhësin e marsheve, monitorimin e presionit të gomave dhe një pasqyrë qendrore me zbehje automatike, ndër veçoritë shtesë për shoferin.

Blerësit kryesorë do të përfitojnë gjithashtu nga funksioni i nisjes së motorit në distancë, i përsosur për të mbajtur të freskët një makinë të parkuar në ditët e verës australiane.

Sa i përket grupit të tij konkurrues, çmimi i rritur i MU-X nuk e ka shtyrë atë përtej parametrave të vendosur nga konkurrentët e tij, por ai minon avantazhin e çmimit të Isuzu.

Everesti me bazë në Ford Ranger fillon nga 50,090 dollarë për RWD 3.2 Ambiente dhe arrin në 73,190 dollarë për modelin Titanium 2.0 WD.

Toyota Fortuner ofron një model vetëm me të gjitha rrotat për karrocën e saj me bazë Hilux që fillon nga 4 dollarë për GX të nivelit fillestar, rritet në 49,080 dollarë për GXL dhe përfundon në 54,340 dollarë për kryqëzatën.

Mitsubishi Pajero Sport fillon nga 47,490 dollarë për një GLX me pesë vende, por me shtatë vende kërkon një GLS që fillon nga 52,240 dollarë; Gama e vagonëve të stacionit me bazë Triton arrin në 57,690 dollarë për Exceed me shtatë vende.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Ka shumë ngjashmëri midis SUV-it D-MAX dhe motrës së tij të stacionit - gjë që është një gjë e mirë, pasi pamja e re është pritur mirë.

Krahët e skalitur dhe një formë më e gjerë e shpatullave kanë zëvendësuar pamjen disi më të sheshtë të paraardhësit të tij, dhe flakët e parafangove tani janë pak më të integruara në krahët e ri të MU-X.

MU-X është shpesh i pranishëm në rrugë. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Trajtimi i ngathët i dritares në këndin e pasmë të MU-X në dalje është zëvendësuar me një shtyllë më të hollë C dhe një formë më tradicionale të dritares që ofron shikueshmëri më të mirë për ata që ulen në rreshtin e tretë.

Një vijë e fortë e shpatullave dhe një qëndrim më katror e bëjnë MU-X të dallohet në rrugë, me stil tërheqës përpara dhe pas, kjo e fundit ndoshta kërkon më shumë vëmendje se surrat e MU-së së mëparshme. -X.

Harqet e rrotave të ndezura tani janë më të integruara në anët. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

I dyti vetëm pas Ford Everestit në gjatësinë e përgjithshme, MU-X është 4850 mm i gjatë - një rritje prej 25 mm - me 10 mm shtuar në bazën e rrotave, e cila tani është 2855 mm, 5 mm më e gjatë se Ford.

MU-X i ri është 1870 mm i gjerë dhe 1825 mm i lartë (1815 mm për LS-M), deri në 10 mm, megjithëse gjurma e rrotave mbetet e pandryshuar në 1570 mm.

Hapësira nga toka është rritur me 10 mm në 235 mm nga 230 mm e listuar për bazën LS-M. 

Ajo që zvogëlohet - me 35 mm - është hapësira e përgjithshme e kokës, e cila ulet nën linjat e çatisë së Everest, Pajero Sport dhe Fortuner, me një reduktim prej 10 mm në daljen e përparme dhe një rritje prej 25 mm në mbivendosjen e pasme.

Vëllimi i ndarjes së ngarkesave dhe kabinës është rritur për shkak të dimensioneve të përmirësuara. E para, në veçanti, është rritur - me të gjitha vendet e zëna, prodhuesi pretendon 311 litra hapësirë ​​bagazhi (krahasuar me 286 në makinën e mëparshme), duke u rritur në 1119 litra (standardi SAE) në modalitetin me pesë vende, një përmirësim i 68 litra. .

Me përdorimin e të shtatë sediljeve, vëllimi i bagazhit vlerësohet në 311 litra. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Nëse po shkoni në një magazinë mobiljesh suedeze, me rreshtin e dytë dhe të tretë të palosur, MU-X i ri krenohet me 2138 litra, më pak nga 2162 litra e modelit të mëparshëm.

Megjithatë, hapësira e ngarkesës është më e përshtatshme për përdoruesit, pasi sediljet mund të palosen për të dhënë një hapësirë ​​të sheshtë ngarkese.

Në versionin me pesë vende, vëllimi i bagazhit rritet në 1119 litra. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Trupi i bagazhit arrihet përmes një dere të pasme me hapje më të lartë dhe ka një hapësirë ​​ruajtjeje nën dysheme që mund të përdoret kur të tre rreshtat janë të zënë.

Fleksibiliteti është thelbësor në këto SUV dhe MU-X i ri ka shumë opsione për ndenjëse dhe bagazh.

Me sediljet të palosura, MU-X mund të mbajë deri në 2138 litra. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Gjerësia brenda duket e bollshme në dy sediljet e përparme, pasagjerët e të cilave kanë akses në shumë hapësirë ​​ruajtjeje në tastierë ose panel me dy kuti dorezash.

Asnjë prej tyre nuk është masiv, por ka një hapësirë ​​​​të përshtatshme të përdorshme, e dëmtuar vetëm nga një kuti e çuditshme në kutinë e sipërme të dorezave që duket sikur është bërë për diçka që nuk ofrohet në këtë treg.

Konzola qendrore nën bërrylin e majtë të shoferit ka hapësirë ​​të përdorshme, por ka të ngjarë të përdorni hapësirën e ruajtjes së konzollës përpara përzgjedhësit të marsheve.

Është perfekt për telefonat dhe thjesht kërkon karikim me valë, përveç prizave USB dhe 12V tashmë të disponueshme.

MU-X ka shumë opsione ruajtjeje (në foto është varianti LS-T).

Megjithatë, ky i fundit ishte çuditërisht i lirë nga rryma - ne nuk mund të merrnim disa priza të ndryshme për të punuar në prizën e përparme ose të pasme 12 volt.

Xhepat e derës së përparme dhe të pasme mund të mbajnë një shishe 1.5 litra, pjesë e një duzinë opsionesh për mbajtëse filxhani.

Pasagjerët e përparmë marrin dy mbajtëse filxhani në tastierën qendrore dhe një nën çdo ventilim të jashtëm, të cilat janë të shkëlqyera për t'i mbajtur pijet të ngrohta ose të ftohta – një konfigurim i ngjashëm gjendet në Toyota duo.

Rreshti i mesëm ka të vetmet ankorime ISOFIX - në sediljet e jashtme - dhe kabllot për të tre pozicionet, si dhe mbajtëset e filxhanëve në mbështetësen e krahut dhe dy pika karikimi USB; çatia ka ndenja dhe kontrolle të ventilatorit (por jo më altoparlantë në çati).

Për të rriturit më të gjatë, ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe këmbët. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Ka xhepa harte në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, si dhe një grep çanta në anën e pasagjerit. 

Fatkeqësisht, nuk ka asnjë shenjë të një prize shtëpiake me tre krahë për pajisjet 230-240 volt që shfaqet në anën e kundërt.

Baza e sediljes nuk lëviz për rreshtin e dytë për të pasur hapësirë ​​për këmbët, por mbështetësja e shpinës mbështetet pak.

Me një lartësi prej 191 cm, mund të ulem në sediljen e shoferit me pak hapësirë ​​për kokën dhe këmbët; koha në rreshtin e tretë duhet të kufizohet në udhëtime të shkurtra, përveç nëse jeni në grupmoshën njëshifrore.

Sediljet e rreshtit të dytë palosen përpara për të siguruar akses në rreshtin e tretë. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Jashtë rreshtit të tretë ndodhen dy mbajtëse filxhani, si dhe disa ndarje për sendet e vogla.

Nuk ka priza USB, por priza 12 volt në zonën e ngarkesave mund të funksionojë paksa nëse mund të bindet të sigurojë energji.

Porta e prapme elektrike bip tri herë dhe nuk pranoi të hapej. Siç zbuluam më vonë, ky funksion u shkaktua nga prania e një prize rimorkio në prizë.

Në të njëjtën mënyrë që sensorët e parkimit të pasmë tani zbulojnë praninë e një rimorkioje kur ktheni mbrapa, funksioni i derës së pasme është projektuar në mënyrë që të mos godasë asgjë në fiksimin e rimorkios. Le të shpresojmë që e njëjta vëmendje ndaj reagimeve t'i kushtohet funksionalitetit dhe çelsave të sistemit të sigurisë aktive.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Motori 3.0-litërsh turbodiesel me katër cilindra është një nga elementët kryesorë të linjës së Isuzu dhe ky termocentral i ri është në shumë mënyra një ushtrim në evolucion dhe jo një revolucion. Nëse nuk është prishur, mos e rregulloni.

Si i tillë, MU-X i ri fuqizohet nga 4JJ3-TCX, një motor 3.0-litërsh me katër cilindra turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë, i cili është pasardhës i termocentralit të mëparshëm MU-X, megjithëse me emetime shtesë të shkarkimit. reduktues për të reduktuar prodhimin e oksidit të azotit dhe sulfurit të hidrogjenit.

Por Isuzu pretendon se fokusi shtesë në emetimet nuk e ka dëmtuar fuqinë e prodhimit, e cila është nga 10 kW në 140 kW në 3600 rpm, dhe çift rrotullimi është deri në 20 Nm në 450 Nm midis 1600 dhe 2600 rpm.

Motori i ri ka një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme (edhe pse tani i kontrolluar elektrikisht) që jep një efekt të mirë të rritjes së motorit, me një bllok të ri, kokë, bosht me gunga dhe pistonë alumini, dhe një ndërftohës më të lartë.

Turbodieseli 3.0-litërsh zhvillon 140 kW/450 Nm fuqi.

Ashtu si me mishërimet e mëparshme të kamionçinës dhe motrës së tij vagon, çift rrotullimi i relaksuar në intervalin e mesëm të këtij motori të pangarkuar është ajo që tërheq shumë entuziastë të tërheqjes dhe jashtë rrugës.

Isuzu pretendon se çift rrotullimi mesatar është përmirësuar, me 400 Nm të ofruara nga 1400 rpm në 3250 rpm dhe 300 Nm të disponueshme në 1000 rpm, pretendime që kanë disa të vërteta pas njëfarë kohe pas timonit.

Isuzu po shmang sistemin selektiv të reduktimit katalitik (SCR), i cili kërkon AdBlue, duke zgjedhur në vend të kësaj një kurth të dobët të oksidit nitrik (NOx) (LNT) që minimizon emetimet e oksidit të azotit (NOx) sipas standardeve Euro 5b. 

Ekziston gjithashtu një sistem i ri i karburantit me injektim të drejtpërdrejtë me presion të lartë me një pompë karburanti 20% më efikase që drejton karburantin dizel përmes injektorëve të rinj me efikasitet të lartë në një dhomë të re djegieje.

Zinxhiri i kohës prej çeliku pa mirëmbajtje premton të jetë më i qetë dhe më i qëndrueshëm me një sërë marshesh të papunë me prerje të dyfishtë që Isuzu thotë se përmirëson qëndrueshmërinë dhe redukton zhurmën dhe dridhjet e motorit.

Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është i lidhur me motorin. (në foto është versioni LS-U)

Kjo shfaqet në lëvizje, me nivele më të ulëta të zhurmës së motorit në kabinë, por nuk ka dyshim për llojin e motorit nën kapuç.

Sistemi automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme janë bartur edhe nga vëllai i tyre i punës, një transmetim që ka punuar për të përmirësuar cilësinë dhe shpejtësinë e ndërrimit, gjë që duket nga koha pas timonit.

Shtimi i një diferenciali të pasmë mbyllës do t'i pëlqejë gjithashtu SUV-ve, por opsioni me rrota të pasme ose opsioni në gjendje për sistemin 4WD me sipërfaqe të mbyllura është ende ekskluzive për Mitsubishi Pajero Sport.

Automatiku i ka ruajtur aftësitë e tij kur bëhet fjalë për uljen e shpejtësisë për frenimin e motorit në zbritje të gjata, gjë që mund të bëhet edhe përmes ndërrimit manual - në modalitetin manual gjithashtu nuk do të kapërcejë dhe nuk do të ngrijë shpejtësinë kundër dëshirës së kalorësit. .

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

Çdo pretendim për ekonominë e karburantit me një shifër njëshifrore do të ishte i mirëpritur për vëzhguesit e karburantit dhe MU-X është një nga ata që kursen karburantin pavarësisht se ka rritur konsumin e karburantit me pak më pak se gjysmë litri 100 km në krahasim me paraardhësin e tij.

Gama e pretenduar e ekonomisë së karburantit në ciklin e kombinuar është 7.8 litra për 100 km për modelet MU-X me rrota të pasme, duke u rritur paksa në 8.3 litra për 100 km për anën 4×4 të gamës.

Mbani në mend se ky është një cikël testimi më shumë se 20 minuta në laboratorin e emetimeve mbi dy periudha kohore të pabarabarta, të peshuara kundrejt ciklit të qytetit, i cili ka një shpejtësi mesatare prej 19 km/h dhe shumë kohë boshe, ndërsa sa më i shkurtër Cikli i autostradës tregon një shpejtësi prej 63 km/h. shpejtësia mesatare dhe shpejtësia maksimale prej 120 km/h, që sigurisht nuk do ta bënim kurrë këtu.

Pasi përshkuam gati 300 km, MU-X LS-T, sipas kompjuterit në bord, konsumoi mesatarisht 10.7 litra për 100 km me një shpejtësi mesatare prej 37 km/h, gjë që tregon se deri në këtë pikë, kryesisht detyra urbane, pa tërheqje apo jashtë rrugës.

Në teori, kjo do të zvogëlojë distancën në rreth 800 milje falë një rezervuari karburanti prej 80 litrash të sapo zgjeruar, deri në 15 litra, megjithëse nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në shifrën e udhëtimit me këmbë të gjata prej 7.2 litrash për motor. 100 km (tregues laboratorik i autostradës).

Ekonomia e karburantit u rrit në 11.7 litra për 100 km pas një udhëtimi vajtje-ardhje prej 200 km me një pasagjer me not dhe me katër këmbë, duke qëndruar pezull në rajonin prej 10 litrash për 100 km (me një shpejtësi mesatare prej 38 km / orë) për detyrat e përditshme. ish.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Një hap i madh përpara për kamionçinë e familjes Isuzu është lista e veçorive të sigurisë, e cila tani është e pajisur plotësisht me pajisje sigurie aktive dhe pasive.

Ndërsa kishim LS-T në testim, ekipi i testit të përplasjes ANCAP përfundoi vlerësimin e kamionçinës së re Isuzu dhe dha një rezultat ANCAP me pesë yje në modalitetin më të fundit të testit, i cili nuk është krejtësisht i papritur duke pasur parasysh D-MAX që është në. bazuar në marrjen e një vlerësimi të ngjashëm të lartë.

Trupi është 10% më i ngurtë dhe më i fortë falë përdorimit të çelikut me qëndrueshmëri ultra të lartë në pjesën e sipërme, pragjet dhe shtyllat e trupit; Isuzu pretendon se krahasuar me MU-X-in e mëparshëm, struktura e re e trupit përdor dy herë më shumë çelik me forcë të lartë dhe ultra të lartë. 

Marka thotë se ka zhvilluar gjithashtu edhe 157 saldime shtesë që janë shtuar në zonat kryesore të trupit gjatë prodhimit për të rritur forcën dhe ngurtësinë.

Ka tetë airbag në kabinë që mbulojnë të tre rreshtat, me pasagjerët e përparmë që kanë mbrojtjen më të madhe - shoferi dhe pasagjeri i përparmë marrin airbagë të dyfishtë përpara, gjurit të shoferit, të dyfishtë anësor dhe me perde, këto të fundit shtrihen në rreshtin e tretë.

Ekziston gjithashtu një airbag qendror i përparmë - jo i zakonshëm në çdo segment automjeti - që mbron pasagjerët e sediljeve të përparme nga përplasjet ballë për ballë në një aksident.

Por veçoritë e krijuara për të shmangur përplasjen është vendi ku MU-X ka shkëlqyer, me Sistemin e tij Inteligjent të Ndihmës së Shoferit (IDAS) të bazuar në kamera 3D për të zbuluar dhe matur pengesat - automjetet, këmbësorët, çiklistët - për të reduktuar ashpërsinë ose ngjarjen për të parandaluar incidentin. 

Gama MU-X përmban frenim automatik të urgjencës me asistencë në kthesë dhe paralajmërim për përplasje përpara, kontroll të përshtatur të lundrimit me Stop-Go, 

Ekziston edhe "Wrong Acceleration Mitigation", një sistem i plotë që parandalon shoferin të godasë pa dashje një pengesë përpara me shpejtësi deri në 10 km/h, si dhe alarmi për trafikun e pasmë, monitorimi i pikave të verbër dhe monitorimi i vëmendjes së shoferit janë pjesë e arsenalin e sigurisë.

Ndihma shumë-funksionale e mbajtjes së korsisë funksionon me shpejtësi mbi 60 km/h dhe ose sinjalizon shoferin kur automjeti del nga korsia ose e drejton në mënyrë aktive MU-X përsëri në qendër të korsisë.

Miza e vetme në vaj është se shoferit i duhen 60 deri në 90 sekonda përpara se të largohet për të vonuar ose çaktivizuar disa nga sistemet e sigurisë aktive, të cilat në disa raste nuk janë aspak delikate dhe të bezdisshme për shoferin.

Shumica e markave arrijnë të kenë procese më pak të komplikuara, duke përfshirë në shumicën e rasteve një, ndonëse një shtypje të gjatë të një butoni për të shpërqendruar, çaktivizuar ose reduktuar largimin nga korsia, si dhe korrigjimin e pikave të verbër dhe paralajmërimet.

Ndoshta të gjithë butonat bosh të mbetur në të dyja anët e përzgjedhësit të marsheve mund të përdoren për këto sisteme, në vend që t'i fshehin në menynë e ekranit qendror përmes komandave në timon?

Isuzu ka reagime për këtë dhe kompania thotë se opsione të tjera janë duke u shqyrtuar.

MU-X i ri karakterizohet gjithashtu nga performanca e përmirësuar e frenimit falë disqeve më të mëdhenj të përparmë të ventiluar, tani me diametër 320 mm dhe trashësi 30 mm, një rritje prej 20 mm në diametër; disqet e pasme kanë përmasa fikse 318×18 mm.

I ri është edhe freni elektronik i parkimit me funksion të mbajtjes automatike, i cili ende nuk ka qenë në homologun e tij universal.

Ndër detyrat kryesore që mund të kryejnë automjetet në këtë segment është tërheqja e sendeve të rënda të rënda si varkat, karvanët apo karrocat e kuajve.

Ky është vendi ku MU-X i ri është vendosur të zërë një terren, me një rritje prej 500 kg në kapacitetin e tërheqjes në 3500 kg për një peshë totale prej 5900 kg.

Këtu hyn në lojë loja e rimorkios dhe e peshës së automjetit.

Me një peshë bruto të automjetit prej 2800 kg (pesha frenuese 2175 kg dhe ngarkesë 625 kg), me një ngarkesë të plotë të topit prej 3.5 tonë, vetëm 225 kg ngarkesë kanë mbetur në MU-X.

MU-X ka një kapacitet tërheqës frenues prej 3500 kg. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Isuzu përputhet me Ford Everestin në peshën GCM prej 5900 kg, Pajero Sport peshon 5565 kg dhe Toyota Fortuner GCM peshon 5550 kg; Ford dhe Toyota pretendojnë se kapaciteti i tërheqjes me frena është 3100 kg, ndërsa Mitsubishi ka madje 3000 kg.

Por një Ford 2477 kilogramësh me ngarkesë maksimale të frenave të shiritit tërheqës prej 3100 kg i mbetet 323 kg ngarkesë, ndërsa një Toyota më e lehtë me të njëjtat kërkesa për tërheqje me frena i mbetet 295 kg ngarkesë.

Kapaciteti tërheqës prej tre tonësh i Mitsubishi me frena dhe pesha e tij e frenuar prej 2110 kg, ofrojnë 455 kg ngarkesë për një peshë totale prej 5565 kg. 

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

6 vjet / 150,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Isuzu ka qenë më mbështetës për MU-X të ri se shumica e kundërshtarëve të tij, duke filluar me një garanci fabrike prej gjashtë vjetësh ose 150,000 km.

MU-X ka "deri në" shtatë vjet asistencë në rrugë kur shërbehet përmes rrjetit të tregtarëve të Isuzu nën një program shërbimi shtatëvjeçar me çmim të kufizuar që marka thotë se është rreth 12 përqind më e lirë se modeli i zëvendësimit. 

Mirëmbajtja kërkohet çdo 15,000 km ose 12 muaj, gjë që e vendos atë në krye të gamës së intervaleve (Toyota është ende në gjashtë muaj ose 10,000 km, ndërsa Mitsubishi dhe Ford përputhen me intervalin MU-X), me një shërbim me çmim të lartë brenda 389 dollarë. dhe $749 për një total prej $3373 gjatë shtatë viteve.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Ajo që bie menjëherë në sy - edhe kur filloni për herë të parë dhe kur vozitni në mot të ftohtë - është niveli më i ulët i zhurmës në kabinë.

Sigurisht, pasagjerët janë ende të vetëdijshëm se nafta me katër cilindra funksionon nën kapuç, por është shumë më larg se në makinën e mëparshme, dhe po ashtu zhurma e jashtme në përgjithësi.

Sediljet e zbukuruara me lëkurë janë të rehatshme për të gjitha raportet me tre rreshta, megjithëse hapësira e rreshtit të tretë është e rehatshme për ata që janë afër adoleshencës, por dukshmëria është më e mirë se makina në dalje.

Komoditeti i lëvizjes përmirësohet me cilësimet e reja të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, pa shumë rrotullime ose ulje të trupit gjatë tërheqjes; drejtimi ndihet më i peshuar dhe më pak i largët sesa në makinën që zëvendëson, me një rreze kthese të përmirësuar.

MU-X kërkon që elektronika të fiket gjatë vozitjes në rërë. (në foto është versioni LS-U)

Pjesa e përparme ka një dizajn të ri të dyfishtë të dyfishtë me susta më të ngurtë dhe një shirit lëvizës të ridizajnuar, ndërsa pjesa e pasme ka një susta spirale me pesë lidhje me një shirit më të gjerë të lëvizjes së pasme për të përballuar ngarkesën e shtuar gjatë tërheqjes, ndërkohë që qëndron në gjendje komode pa ngarkesë, "thotë Isuzu. .

Qëndrimi me notuesin nga pas tregoi pak rënie nën ngarkesë - siç mund ta prisnit - por udhëtimi nuk vuajti shumë dhe diapazoni i mesëm i mprehtë i motorit ishte në lartësinë e detyrës.

Mund të ia vlen të zgjidhni një lidhëse për ndarjen e ngarkesës nga një katalog aksesorësh nëse ngarkesat e mëdha tërheqëse ka të ngjarë të jenë punë të rregullta.

Transmisioni automatik ka ruajtur aftësinë e tij intuitive të ndërrimit, duke zbritur në tatëpjetë kur veprimet e shoferit sugjerojnë se është e nevojshme.

Rehati e përmirësuar e udhëtimit. (Varianti LS-T në foto)

Kam përfituar edhe nga modaliteti i ndërrimit manual, ku automatiku nuk e kapërcen drejtuesin, por kjo është larg nga një sjellje e detyrueshme gjatë tërheqjes, përveçse ndoshta për të parandaluar ndërrimin e tepërt në marshin e 6-të.

Duke hequr bezdisjen dhe duke u larguar nga bllokimi, pati një flirtim të shkurtër me përzgjedhësin 4WD dhe bllokimin e diferencës së pasme, me rreze të ulët që tregon performancë më të shpejtë.

Udhëtimi i dobishëm i rrotave nga pjesa e pasme e ridizajnuar tregoi tërheqje të mirë në gungën e madhe të testit të pezullimit, ku këndet e përmirësuara të drejtimit jashtë rrugës nuk nënkuptonin rrëshqitje dhe gomat e rrugës që rezultuan nuk përjetuan ndonjë dramë në barin e gjatë dhe të lagësht.

Një udhëtim i shkurtër përgjatë plazhit - me goma rrugore me rreze të lartë - demonstroi aftësinë e Isuzu me shtatë vende në rërë të butë, por elektronika duhej të fiket për të parandaluar ndërhyrjet e padëshiruara.

Pjesa e pasme ka një konfigurim susta me pesë lidhje. (Kredi i imazhit: Stuart Martin)

Gama e ulët nuk është e nevojshme derisa të haset rërë shumë e butë dhe diferenciali i ri i pasmë mbyllës nuk është dukur kurrë i nevojshëm, kështu që padyshim që ne duhet të gjejmë terren më serioz. 

Zona ku MU-X ka nevojë për punë janë disa operacione funksionale për shoferin - duket e çuditshme, për shembull, që lista e stacioneve radio nuk është e disponueshme gjatë drejtimit, por të gjitha menytë e cilësimeve (të paktën në ekranin qendror) mund të të ndryshohet.

Rrota e kontrollit gjithashtu ka nevojë për punë, me funksionet "mute" dhe "mode" në të njëjtin buton, por ka një hapësirë ​​boshe në të majtë të saj që mund të përdoret?

Në folenë e djathtë, funksioni i menysë për të hyrë në veçoritë e sigurisë aktive, disa prej të cilave janë të papritura dhe kërkojnë shkëputje përpara se të tërhiqen, është tepër konfuz dhe i aksesueshëm vetëm kur është i palëvizshëm.

Mund të duhen deri në 60 sekonda (kur e dini se çfarë duhet të gjeni) për të vonuar ose çaktivizuar këto funksione dhe duhet bërë sa herë që nisni makinën tuaj. Isuzu ka marrë reagime për këtë çështje dhe pretendon se po e shqyrton atë.

Вердикт

Kaq shumë SUV po blihen nga - nëse do të falni vrazhdësinë - mbarështues që duan të duken si eksplorues, me sa më afër situatës jashtë rrugës është ovali i shkollës në përgatitje për panairin.

MU-X nuk është një nga ato SUV-të... rrëqethja e tij flet për lëshimin e një varke më shumë se një parkingje butiku, me aftësi të vërtetë jashtë rrugës dhe aftësi tërheqëse. Ai i përballon detyrat periferike pa u irrituar, duket i mirë dhe mund të mbajë gjysmën e skuadrës së futbollit të pasardhësve të tij kur është e nevojshme.

Isuzu ka bërë shumë për të mbajtur MU-X në krye të segmentit të saj. Çmimi nuk është më përparësia që ishte dikur, por ende kombinon atributet në fronte të shumta për një luftë të drejtë.