Luftëtar-bombardues Panavia Tornado

Luftëtar-bombardues Panavia Tornado

Kur Tornadot filluan të viheshin në shërbim në vitin 1979, askush nuk e priste që pas 37 vitesh ato të vazhdonin të përdoreshin. Fillimisht të krijuara për të luftuar një konflikt ushtarak në shkallë të plotë midis NATO-s dhe Paktit të Varshavës, ata u gjendën gjithashtu në kushte të reja. Falë modernizimit sistematik, avionët bombardues Tornado janë ende një komponent i rëndësishëm i forcave të armatosura të Britanisë së Madhe, Italisë dhe Gjermanisë.

Në mesin e viteve 104, filloi puna për krijimin e avionëve të rinj reaktivë luftarak në vendet evropiane të NATO-s. Ato janë ndërmarrë në MB (kryesisht në kërkim të një pasuesi të bombarduesve taktikë Canberra), Francë (në nevojë për një dizajn të ngjashëm), Gjermani, Holandë, Belgjikë, Itali dhe Kanada (për të zëvendësuar F-91G Starfighter dhe G-XNUMXG).

Mbretëria e Bashkuar, pasi anuloi programin e bombarduesve të zbulimit taktik TSR-2 të Korporatës Britanike të Avionëve (BAC) dhe refuzoi të blinte makina amerikane F-111K, vendosi të krijojë bashkëpunim me Francën. Kështu lindi programi i ndërtimit të avionëve AFVG (Anglisht-Frëngjisht i gjeometrisë së ndryshueshme) - një dizajn i përbashkët britaniko-francez (BAC-Dassault), i cili do të pajisej me krahë me gjeometri të ndryshueshme, do të kishte një peshë ngritjeje prej 18 kg dhe do të mbante 000 kg avion luftarak, zhvillojnë shpejtësinë maksimale 4000 km/h (Ma=1480) në lartësi të ulët dhe 1,2 km/h (Ma=2650) në lartësi të madhe dhe kanë një rreze taktike 2,5 km. Transmetimi BBM do të përbëhej nga dy motorë reaktivë me turbina me gaz të zhvilluar nga konsorciumi SNECMA-Bristol Siddeley. Përdoruesit e tij do të ishin aviacioni detar dhe forcat ajrore të Britanisë së Madhe dhe Francës.

Puna e anketimit që filloi më 1 gusht 1965 çoi shumë shpejt në përfundime të pasuksesshme - llogaritjet treguan se një dizajn i tillë do të ishte shumë i madh për aeroplanmbajtëset e reja franceze Foch. Në fillim të vitit 1966, Marina Britanike doli gjithashtu nga grupi i përdoruesve të ardhshëm, si rezultat i vendimit për të çaktivizuar aeroplanmbajtëset klasike dhe fokusimin në njësi më të vogla të pajisura me avionë luftarakë dhe helikopterë VTOL. . Kjo, nga ana tjetër, do të thoshte që pas blerjes së luftëtarëve F-4 Phantom II, Mbretëria e Bashkuar më në fund u përqendrua në aftësitë goditëse të modelit të ri. Në maj të vitit 1966, ministrat e mbrojtjes të të dy vendeve prezantuan orarin e programit - sipas tyre, fluturimi testues i prototipit BBVG do të bëhej në vitin 1968 dhe dorëzimi i automjeteve të prodhimit në 1974.

Sidoqoftë, tashmë në nëntor 1966, u bë e qartë se termocentrali i instaluar për AFVG do të ishte shumë i dobët. Për më tepër, i gjithë projekti mund të "ngrënë" nga kostoja potencialisht e lartë e zhvillimit në tërësi - kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për Francën. Përpjekjet për të ulur koston e zhvillimit të dizajnit ishin të pasuksesshme dhe më 29 qershor 1967, francezët refuzuan të bashkëpunonin në avion. Arsyeja e këtij hapi ishte edhe presioni nga sindikatat e industrisë franceze të armëve dhe menaxhmenti i Dassault, i cili në atë kohë punonte në aeroplanin me krahë të ndryshueshëm Mirage G.

Në këto kushte, Mbretëria e Bashkuar vendosi të vazhdojë programin më vete, duke i dhënë emërtimin UKVG (Gjeometria e ndryshueshme e Mbretërisë së Bashkuar), e cila më pas çoi në një konsideratë më të detajuar të FCA (Future Combat Aircraft) dhe ACA (Avanced Combat Aircraft).

Pjesa tjetër e vendeve u përqëndrua rreth Gjermanisë me mbështetjen e industrisë amerikane të aviacionit. Rezultati i kësaj pune ishte projekti NKF (Neuen Kampfflugzeug) - një aeroplan me një motor me një vend me një motor Pratt & Whitney TF30.

Në një moment, një grup që kërkon një pasardhës të F-104G Starfighter ftoi Britaninë e Madhe të bashkëpunonte. Një analizë e hollësishme e supozimeve taktike dhe teknike dhe e rezultateve të punës së kryer çoi në zgjedhjen për zhvillimin e mëtejshëm të avionit NKF, i cili supozohej të zgjerohej dhe të ishte në gjendje të luftonte objektivat tokësorë në çdo kusht moti, ditë. dhe natën. natën. Ai supozohej të ishte një mjet i aftë të depërtonte në sistemin e mbrojtjes ajrore të Traktatit të Varshavës dhe të vepronte në thellësi të një zone armike, dhe jo vetëm një avion i thjeshtë mbështetës tokësor në fushën e betejës.

Duke ndjekur këtë rrugë, dy vende - Belgjika dhe Kanadaja - u tërhoqën nga projekti. Studimi përfundoi në korrik 1968, kur ishte planifikuar të zhvilloheshin dy opsione. Britanikët kishin nevojë për një aeroplan sulmues me dy motorë, me dy vende, të aftë për të përdorur armë bërthamore dhe konvencionale. Gjermanët donin një automjet më të gjithanshëm me një vend, të armatosur gjithashtu me raketa të drejtuara ajër-ajër me rreze të mesme AIM-7 Sparrow. Një tjetër kompromis ishte i nevojshëm për të ulur kostot. Kështu, filloi programi i ndërtimit MRCA (Multi-Role Combat Aircraft).