Historia e Ferrarit në F1 - Formula 1

Ferrari nuk është vetëm skuadra më e famshme në historinë e Formula 1, por edhe më e suksesshmja. Skuadra e Maranello ka fituar në fakt 16 kampionate botërore të konstruktorëve dhe 15 titujt e tjerë të kampionatit botëror të rezervuar për pilotët nuk duhen harruar. Le të zbulojmë së bashku historinë e Red in the Circus.

Ferrari: historia

La Ferrari debuton në F1 në sezonin e parë të Cirkut, të mbajtur në 1950, por hyn në skenë vetëm në Çmimin e Madh të dytë të Monte Carlo, duke përfunduar i dyti me Alberto Askari... Në të njëjtin vit, një tjetër "medalje argjendi" arrin në Itali me Dorino Serafini.

Në vitin 1951, ai mbërrin - falë argjentinasit. Jose Froylan Gonzalez - Fitorja e parë (në Britaninë e Madhe), por rezultatet më të mira i jep sërish Askari, i cili u ngjit dy herë në shkallën më të lartë të podiumit në Gjermani dhe Itali.

Kampionati i Parë Botëror

Kampionati i parë botëror Ferrari vjen nga pesë fitore radhazi nga Askari (Belgjika, Franca, Britania e Madhe, Hollanda dhe Italia). Sukses Piero Taruffi në raundin e parë të sezonit në Zvicër.

Askari përsëritet në 1953, duke u ngjitur edhe pesë herë në shkallën më të lartë të podiumit (Argjentina, Holanda, Belgjika, Britania e Madhe dhe Zvicra), ndërsa shokët e tij të skuadrës Mike Hawthorne (hera e parë në Francë) e Xhuzepe Farina (para së gjithash në Gjermani) duhet të jetë i kënaqur me një fitore.

Në 1954 dhe 1955. Ferrari ai duhet të merret me një Mercedes shumë të fortë: ai nuk merr një titull të vetëm në shtëpi, por arrin të fitojë dy fitore në vitin e parë (Gonzalez në Mbretërinë e Bashkuar dhe Hawthorn në Spanjë) dhe sukses në Monte Carlo vitin e ardhshëm me Maurice Trintignan.

Titujt Fangio dhe Murriz

Pas vdekjes së Askari në 1955 Një shtizë ai tërhiqet nga gara dhe shet të gjitha pajisjet e tij tek Cavallino, përfshirë edhe këngën D50. Argjentinasi drejton këtë makinë Juan Manuel Fangio fiton Kupën e Botës 1956 falë tri fitoreve në Argjentinë (çiftuar me Luigi Musso), në MB dhe Gjermani, ndërsa britanikët Peter Collins renditet e para në Belgjikë dhe Francë.

1957 është një vit humbës për Ferrari - tre vende të dyta (dy për Musso në Francë dhe Britani të Madhe dhe një për Murriz në Gjermani) - shënuar nga vdekja Eugenio Castellotti në Modena gjatë një testi me Reds. Në vitin 1958 Hawthorne, të cilit i duhet vetëm një fitore (i njëjti numër suksesesh të regjistruara nga asistenti i Collins, i pari në Mbretërinë e Bashkuar dhe që vdiq në garën e radhës në Nürburgring) në Francë - kombinuar me vdekjen, merr një titull tjetër shofer. një tjetër pilot i Ferrarit, Musso, për të mposhtur rivalët e tij.

Në 1959, Rossa fitoi dy Grand Prix me britanikët. Tony Brooks në Francë dhe Gjermani, por pak mund të bëhet kundër shumë të fortëve kopër. E njëjta gjë në vitin 1960, kur pati vetëm një sukses - në Itali - falë amerikanit Phil Hill.

Kampionati i Parë Botëror i Konstruktorëve

Kampionati i parë botëror i konstruktorëve (kampionati 1958) për Ferrari arrin në 1961: falë Hill, i cili gjithashtu bëhet kampion botëror i pilotëve me dy suksese në Belgjikë dhe Itali. Në këtë Çmim të Madh, shoku i tij i skuadrës gjermane vdiq. Wolfgang von Udhëtime, i cili gjithashtu u ngjit në majë të podiumit dy herë atë sezon (Holanda dhe Britania e Madhe).

Në fund të sezonit Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni largohuni nga ekipi Maranello pas një grindjeje me Enzo Ferrari: ekipi pësoi në vitin 1962 (pa fitore dhe vendi i dytë i Hill në Monte Carlo), por u rikuperua vitin e ardhshëm falë suksesit të britanikëve. Xhon Surtez në Gjermani

Iris dhe rënia e Surtees

В 1964 Ferrari fiton përsëri kampionatin botëror të konstruktorëve dhe pilotëve me Surtees (fitues në Gjermani dhe Itali). Përveç kësaj, suksesi Lorenzo Bandini në Austri.

Nga ky vit, fillon një postim i gjatë për ekipin e kuq: një dekadë plot fitore, por, për fat të keq, tituj të dobët botërorë. Në 1965, pozicionet më të mira u morën nga dy vendet e dyta Surtez (Afrika e Jugut) dhe Bandini (Monte Carlo), dhe në 1966 ekipi i Maranello u kthye në hapin e parë të podiumit me Surtez (Belgjikë) dhe Scarfiotti (Itali).

La Ferrari nuk fitoi në 1967 - katër vende të treta në Monte Carlo (Grand Prix në të cilin humb jetën Bandini), në Belgjikë, në Britaninë e Madhe dhe në Gjermani me një Zelandezë të Re. Chris Amon - dhe në vitin 1968 suksesi i belgut Jackie X në Francë. 1969 është një tjetër vit zhgënjyes, i shpëtuar vetëm pjesërisht nga një vend i tretë në Holandë.

Të shtatëdhjetat

Rossa iu rikthye konkurrencës në fillim të viteve shtatëdhjetë dhe fitoi tre fitore ndaj X (Austri, Kanada dhe Meksikë) në 1970 dhe një fitore në Itali kundër zviceranëve. Balta Regazzoni... Vitin e ardhshëm amerikan Mario andretti (në Afrikën e Jugut) dhe X (në Holandë) marrin nga një fitore secili, dhe belgu përsërit veten në 1972 në Gjermani.

1973 është një vit i keq për Ferrari - dy vendet e katërta (Brazili dhe Afrika e Jugut) me Arturo Merzario dhe një, në Argjentinë, me X, i cili për herë të parë në histori nuk u ngjit në podium të paktën një herë në një sezon, por shpengimi erdhi në 1974 me dy fitore të austriakut Niki Lauda.

Ishte Lauda

Në 1975 - pas një agjërimi njëmbëdhjetë vjeçar - Ferrari përsëri për të fituar kampionatin botëror të konstruktorëve dhe kampionatin e shoferëve me Lauda. Kalorësi austriak me pesë fitore (Monte Karlo, Belgjikë, Suedi, Francë dhe SHBA) e kalon shokun e tij të skuadrës Regazzoni (i pari në Itali). Vitin pasues - sezoni i paraqitur në filmin Rush dhe i shënuar nga përplasja e frikshme e Laud në Nürburgring - Cavallino fitoi përsëri titullin Marche (falë pesë sukseseve të Nikës në Brazil, Afrikën e Jugut, Belgjikë, Monte Carlo dhe MB, si dhe sukseset më të larta). hapi i podiumit i marrë nga Regazzoni në Çmimin e Madh të Perëndimit të SHBA).

Në 1977, Cavallino mori një dyshe botërore: Lauda përsërit titullin me tre fitore (Afrika e Jugut, Gjermania, Hollanda) dhe një argjentinas. Carlos Reitemann mbizotëron në Brazil. Vitin tjetër, vrapuesi i Amerikës së Jugut arriti katër fitore (Brazil, SHBA Perëndim, MB, SHBA) dhe një pilot kanadez. Gilles Villeneuve ngrihet në shkallën më të lartë të podiumit në Grand Prix të shtëpisë.

Schecter arrin

Afrikano-jugor Jodie Shecker debuton në Ferrari: fiton tre gara (Belgjikë, Monte Karlo dhe Itali) dhe Kampionatin Botëror të Shoferëve dhe lejon që ekipi i Maranello të marrë në shtëpi titullin e konstruktorit falë tri fitoreve (Afrika e Jugut, SHBA -të Perëndimore dhe SHBA) nga kolegu i tij Villeneuve.

1980 është viti më i keq në historinë e Reds: një makinë me një vend të bazuar në kampionin e botës të vitit të kaluar është jokonkurruese dhe nuk mund të bëjë më mirë se e pesta (dy herë me Villeneuve në Monte Carlo dhe në Kanada dhe një herë me Scheckter në GP Western SHBA).

Fitore dhe drama

La Ferrari ai u rikuperua në 1981 falë dy sukseseve të Villeneuve në Monte Carlo dhe në Spanjë, por në 1982 ekipi u trondit nga vdekja e Gilles në Belgjikë. Shoku i skuadrës - francez Didier Pironi - fiton Çmimin e Madh të San Marinos dhe Holandës, por del në pension pas një aksidenti të frikshëm në Gjermani. Kampionati Botëror i Pilotëve po ikën, por Kampionati Botëror i Konstruktorëve jo: edhe falë fitores - pikërisht në Tokën Teutonike - të Maleve Transalpine. Patrick Tambey.

Vitin tjetër ai përsëri fiton titullin e konstruktorëve me francezët Rene Arnaud (tri fitore: Kanadaja, Gjermania dhe Holanda) dhe Tambay (e para në San Marino).

Kthimi i shoferit italian

Njëmbëdhjetë vjet pas Merzario, një tjetër shofer italian thirret. Ferrari: Michelle Alboreto ai bëri debutimin e tij me një fitore në Belgjikë dhe iu afrua titullit vitin e ardhshëm me dy fitore të tjera në Kanada dhe Gjermani.

Në 1986 Rossa (Alboreto, vendi i 2 -të në Austri) nuk fitoi, por në 1987 dhe 1988 (viti i vdekjes së Alboreto). Enzo Ferrari) të vetmet suksese vijnë nga austriaku Gerhard Berger: viti i parë mbizotëron në Japoni dhe Australi, dhe në të dytin - në Itali.

Epoka e teknologjisë

Viti 1989 është një vit i rëndësishëm për Ferrarie cila nis transmetim gjysmë automatik me shtatë ingranazhe, të kontrolluara nga piloti përmes dy teheve. Makina fitoi tre fitore: dy me britanikët. Nigel Mansell (Brazil dhe Hungari) dhe një me Berger në Portugali.

Прибытие Alain Prost përmirëson rezultatet, por jo aq sa për të fituar titullin: kalorësi transalpin u ngjit në majë të podiumit pesë herë (Brazil, Meksikë, Francë, Britani e Madhe dhe Spanjë), vetëm një sukses (në Portugali) për Mansell.

Një periudhë e zymtë trevjeçare dhe një kthim në sukses

В 1991 Ferrari nuk arrin një fitore të vetme (tre vende të dyta për Prost në SHBA, Francë dhe Spanjë) dhe nuk mund të ngrihet në hapin e parë të podiumit edhe në 1992 (dy vende të treta për francezët). Jean Alesi në Spanjë dhe Kanada) dhe në 1993 (vendi i 2 -të për Alesi në Itali). La Rossa kthehet në fitore në 1994 me Berger në Gjermani dhe përsërit vitin tjetër në Kanada me Alesi.

Epoka e Schumacher

Michael Schumacher ai zbarkoi në Maranello në 1996 dhe, megjithë një makinë të ngadaltë, ai arriti tre fitore (Spanjë, Belgjikë dhe Itali). Situata ka ardhur duke u përmirësuar nga viti në vit: në 1997 pati pesë suksese (Monte Karlo, Kanada, Francë, Belgjikë dhe Japoni) dhe në 1998 gjashtë (Argjentinë, Kanada, Francë, Britani e Madhe, Hungari dhe Itali).

La Ferrari ai u kthye për të fituar Kampionatin Botëror të Konstruktorëve në 1999 kur Schumacher - pas dy fitoreve në San Marino dhe Monte Carlo - theu këmbën e djathtë. shoqërues britanik Eddie Irwin ai madje rrezikon titullin e një piloti dhe argëtohet shumë duke fituar katër fitore (Australi, Austri, Gjermani dhe Malajzi).

Në vitin 2000 - pas 21 vitesh uria - Rossa gjithashtu u kthye për të fituar kampionatin botëror të shoferëve me Schumi (9 fitore: Australi, Brazil, San Marino, Evropë, Kanada, Itali, SHBA, Japoni dhe Malajzi) dhe përsëriti fitoren e konstruktorëve . kampionat edhe falë suksesit të brazilianit Rubens Barrichello ne Gjermani. Vitin tjetër titulli dyfishohet përsëri, por këtë herë të gjitha meritat i takojnë Michael dhe njëmbëdhjetë fitoreve të tij (Australi, Brazil, San Marino, Spanjë, Austri, Kanada, Britani e Madhe, Francë, Gjermani, Belgjikë, Japoni).

Brezi i kampionatit botëror Ferrari i pandalshëm: në 2003, gjashtë fitore nga Schumacher (San Marino, Spanjë, Austri, Kanada, Itali dhe Shtetet e Bashkuara) dhe dy Barrichello (Britania e Madhe dhe Japoni), në 2004 vrapuesi brazilian përsëri ngjitet dy herë në hapin e parë të podiumit (Itali dhe Kinë), dhe Michael është madje trembëdhjetë (Australi, Malajzi, Bahrein, San Marino, Spanjë, Evropë, Kanada, SHBA, Francë, Britani e Madhe, Gjermani, Hungari, Japoni).

Në 2005, mbizotërimi i Ferrarit përfundon: Schumacher fiton vetëm një Çmim të Madh të SHBA (në një garë me gjashtë vetura në fillim). Situata përmirësohet vitin e ardhshëm, me shtatë fitore për Michael (San Marino, Evropë, SHBA, Francë, Gjermani, Itali dhe Kinë) dhe dy fitore për shokun e ri brazilian Felipe Massa (Turqi dhe Brazil).

Kampionati i fundit botëror

Kampionati i fundit botëror midis shoferëve Ferrari daton në vitin 2007 kur Kimi Raikkonen fiton titullin në përpjekjen e parë me gjashtë suksese (Australi, Francë, Britani e Madhe, Belgjikë, Kinë, Brazil). Ekipi i Maranello gjithashtu fitoi kampionatin e konstruktorëve falë tri fitoreve të Massa (Bahrein, Spanjë dhe Turqi).

Në vitin 2008, një tjetër kampionat botëror mbërrin në Marche (dy Grand Prix të fituara nga Raikkonen), dhe Massa - gjashtë fitore (Bahrain, Turqi, Francë, Evropë, Belgjikë dhe Brazil) - pothuajse humbi titullin.

Vitet e fundit

Sezoni 2009 Ferrari shumë për të ardhur keq: gjatë kualifikimit të Çmimit të Madh të Hungarisë, Massa goditet në kokë nga një pranverë e humbur nga Brawn GP e Barrichello dhe detyrohet të humbasë pjesën tjetër të sezonit, e shënuar nga fitorja e vetme e Raikkonen në Belgjikë.

Ardhja e Fernando Alonso përmirëson situatën, por nuk ka një titull: kalorësi spanjoll fiton pesë fitore në 2010 (Bahrain, Gjermani, Itali, Singapor, Kore e Jugut), një në 2011 (MB), tre në 2012 (Malajzi, Evropë dhe Korenë e Jugut). Gjermani) dhe dy – deri më tani – në 2013 (Kina dhe Spanja).