Historia e markës së makinave Volkswagen
Volkswagen është një prodhues gjerman i makinave me një histori të gjatë. Makina pasagjerësh, kamionë, minibusë dhe komponentë të ndryshëm rrokullisen nga transportuesit në fabrikat e koncerneve. Në vitet 30 të shekullit të kaluar në Gjermani, në tregun e makinave ofroheshin vetëm makina luksoze, të shtrenjta. Punëtorët e zakonshëm as nuk e ëndërronin një blerje të tillë. Prodhuesit e automjeteve ishin të interesuar të prodhonin makina për masat dhe po luftonin për këtë segment të tregut.
Ferdinand Porsche në ato vite ishte i interesuar jo vetëm për krijimin e makinave garash. Ai i kushtoi shumë vite projektimit dhe ndërtimit të një makine me madhësi kompakte të përshtatshme për njerëzit e zakonshëm, familjet, punëtorët e zakonshëm që në atë kohë mund të përballonin më së miri një motoçikletë. Ai i vuri vetes synimin për të krijuar një dizajn krejtësisht të ri të makinës. Nuk është për t'u habitur që fjala "Volkswagen" fjalë për fjalë përkthehet si "makinë e njerëzve". Detyra e koncernit ishte të prodhonte makina të aksesueshme për të gjithë.
Themeluesi
Në fillim të viteve 30, qyteti i shekullit të 20-të, Adolf Hitler, urdhëroi projektuesin Ferdinand Porsche të prodhonte në masë makina që do të ishin të arritshme për shumicën dhe nuk kërkonin kosto të mëdha mirëmbajtjeje. Disa vite më parë, Josef Ganz kishte krijuar tashmë disa projekte prototip për makina të vogla. Në vitin 33 ai prezantoi para publikut makinën Superiore, në reklamën e së cilës u dëgjua për herë të parë përkufizimi “makinë e popullit”. Adolf Hitler e vlerësoi pozitivisht risinë dhe emëroi Josef Ganz si kreun e projektit të ri Volkswagen. Por nazistët nuk mund të lejonin që një hebre të ishte fytyra e një projekti kaq të rëndësishëm. Pasuan lloj-lloj kufizimesh, të cilat jo vetëm që e penguan Josef Ganz-in të drejtonte koncernin, por i privuan edhe mundësinë për të prodhuar makinën Superiore. Gantz u detyrua të largohej nga vendi dhe vazhdoi të punonte në një nga kompanitë General Motors. Kontributin e tyre në krijimin e "makinës së popullit" e dhanë edhe dizajnerë të tjerë, duke përfshirë Bela Bareni, çek Hans Ledvinka dhe gjermani Edmund Rumpler.
Para fillimit të bashkëpunimit me Volkswagen, Porsche arriti të krijojë disa makina me motor të pasmë me kapacitet të vogël për kompani të tjera. Ishin ata që shërbyen si prototipe të "beetle" të ardhshëm me famë botërore. Është e pamundur të përmendet një stilist që është krijuesi i parë i makinave Volkswagen. Ky është rezultat i punës së shumë njerëzve, thjesht emrat e tyre nuk janë aq të njohur, dhe meritat e tyre janë harruar.
Makinat e para u quajtën KDF-Wagen, ata filluan prodhimin në 1936. Ato karakterizoheshin nga një formë e rrumbullakosur e trupit, një motor i ftohur në ajër dhe një motor i vendosur në pjesën e pasme të makinës. Në maj 1937, u krijua një kompani automobilistike, e cila më vonë u bë e njohur si Volkswagenwerk GmbH.
Më pas, vendndodhja e uzinës së Volkswagen u riemërua Wolfsburg. Krijuesit i vunë vetes qëllimin për të paraqitur botën me një fabrikë shembullore. Dhomat e pushimit, dushet dhe terrenet sportive u bënë për punonjësit. Fabrika kishte pajisjet më të fundit, disa prej të cilave ishin blerë në Shtetet e Bashkuara, për të cilat gjermanët në mënyrë korrekte heshtën.
Kështu filloi historia e prodhuesit me famë botërore të makinave, i cili sot zë një vend të rëndësishëm në tregun e makinave. Shumë zhvillues morën pjesë në krijimin e markës, secila prej të cilave kontribuoi në krijimin e "makinës së njerëzve". Në atë kohë, aftësia për të krijuar një makinë që do të ishte në dispozicion të masave ishte shumë e rëndësishme. Kjo hapi shumë mundësi të reja në të ardhmen, falë të cilave sot ka një makinë pothuajse në çdo familje. Ndryshimi i konceptit të prodhimit të automjeteve dhe ndryshimi i kursit me fokus qytetarët e thjeshtë ka dhënë rezultate pozitive.
simbol
Çdo markë makine ka shenjën e vet. Volkswagen është i njohur për shumë njerëz si me emër ashtu edhe me shenjë. Kombinimi i shkronjave "V" dhe "W" në një rreth lidhet menjëherë me shqetësimin Volkswagen. Shkronjat plotësojnë në mënyrë lakonike njëra-tjetrën, sikur të vazhdojnë njëra-tjetrën dhe formojnë një përbërje integrale. Ngjyrat e logos zgjidhen gjithashtu me kuptim. Bluja lidhet me epërsinë dhe besueshmërinë, ndërsa e bardha lidhet me fisnikërinë dhe pastërtinë. Pikërisht në këto cilësi fokusohet Volkswagen.
Gjatë viteve, emblema ka kaluar nëpër shumë transformime. Në vitin 1937, ishte gjithashtu një ndërthurje e dy shkronjave të rrethuara nga një timon dhëmbësh me krahë svastika. Vetëm në fund të viteve 70 të shekullit të kaluar u bënë ndryshime të rëndësishme. Ishte atëherë që ngjyrat blu dhe të bardha u shtuan për herë të parë, shkronjat e bardha ishin në një buzë blu. Në fillim të shekullit 21, zhvilluesit vendosën ta bëjnë logon tre-dimensionale. Kjo u arrit falë kalimeve të ngjyrave, hijeve dhe theksimeve. Kishte një ndjenjë se dy shkronja tre-dimensionale ndodhen mbi rrethin blu.
Ekzistojnë polemika se kush e krijoi logon e Volkswagen. Fillimisht, logo kishte motive naziste dhe i ngjante një kryqi në formën e saj. Më pas, shenja u ndryshua. Autorizimi ndahet nga Nikolai Borg dhe Franz Reimspiess. Artisti Nikolai Borg u porosit për të hartuar një logo. Versioni zyrtar i kompanisë e quan stilistin Franz Reimspies krijuesin e vërtetë të një prej logove më të njohura në botë.
Historia e markës automobilistike në modele
Kujtojmë që po flasim për një "makinë të njerëzve", kështu që zhvilluesit përcaktuan qartë kërkesën për makinën që po krijohej. Ai duhet të strehojë pesë persona, të përshpejtojë në njëqind kilometra, të kushtojë pak për të furnizuar me karburant dhe të jetë i përballueshëm për klasën e mesme. Si rezultat, në tregun e makinave u shfaq Volkswagen Beetle i famshëm, i cili mori emrin e tij për shkak të formës së rrumbullakosur. Ky model është i njohur në të gjithë botën. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, filloi prodhimi i tij masiv.
Në kohën e luftës, uzina u rikualifikua për nevoja ushtarake. Pastaj lindi Volkswagen Kübelwagen. Trupi i makinës ishte i hapur, ishte instaluar një motor i fuqishëm dhe nuk kishte radiator përpara për të mbrojtur makinën nga plumbat dhe dëmtimet e mundshme. Në këtë kohë, forca skllevër u përdor në fabrikë, dhe shumë të burgosur punuan atje. Gjatë viteve të luftës, uzina ishte dëmtuar rëndë, por deri në fund të luftës, ajo prodhoi shumë për të përmbushur nevojat ushtarake. Pas përfundimit të luftimeve, Volkswagen vendosi t'i thotë lamtumirë përgjithmonë këtij aktiviteti dhe t'i kthehet prodhimit të makinave për njerëzit.
Nga fundi i viteve 50, shqetësimi po fokusohej gjithnjë e më shumë në prodhimin e modeleve komerciale. U bë shumë i njohur minibusi Volkswagen Type 2. Quhej edhe autobus hipi, ishin adhuruesit e kësaj nënkulture ata që zgjodhën këtë model. Ideja i përket Ben Pon, koncerni e mbështeti dhe tashmë në vitin 1949 u shfaqën autobusët e parë nga Volkswagen. Ky model nuk kishte një prodhim kaq masiv si Beetle, por gjithashtu meriton të jetë legjendar.
Volkswagen nuk u ndal këtu dhe vendosi të prezantojë makinën e saj të parë sportive. Standardi i jetesës së popullsisë është rritur dhe është koha për të prezantuar Volkswagen Karmann Ghia. Karakteristikat e dizajnit të trupit ndikuan në çmim, por kjo nuk e parandaloi arritjen e një niveli të madh të shitjeve, publiku me entuziazëm pranoi lëshimin e këtij modeli. Eksperimentet e shqetësimit nuk përfunduan këtu dhe disa vjet më vonë u prezantua makina e konvertueshme Volkswagen Karmann Ghia. Kështu që shqetësimi filloi të shkojë gradualisht përtej makinave të familjes dhe të ofrojë modele më të shtrenjta dhe interesante.
Pika e kthesës në historinë e kompanisë ishte krijimi i markës Audi. Për këtë, dy kompani u blenë për të krijuar një divizion të ri. Kjo bëri të mundur huazimin e teknologjisë së tyre dhe krijimin e modeleve të reja, duke përfshirë Passat, Scirocco, Golf dhe Polo. I pari mes tyre ishte Volkswagen Passat, i cili huazoi disa elementë të trupit dhe tipare të motorit nga Audi. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet Volkswagen Golf, i cili me të drejtë konsiderohet si "bestselleri" i shqetësimit dhe makina e dytë më e shitur në botë.
Në vitet 80, kompania kishte konkurrentë seriozë në tregjet amerikane dhe japoneze, të cilët ofruan mundësi më të volitshme dhe buxhetore. Volkswagen po ble një kompani tjetër makinash, e cila është Spanja Seat. Nga ai moment e tutje, ne mund të flasim me siguri për shqetësimin e madh Volkswagen, i cili ndërthur disa industri të ndryshme dhe prodhon makina të klasave të ndryshme.
Nga fillimi i viteve 200, modelet e Volkswagen po fitonin popullaritet në të gjithë botën. Modelet janë shumë të kërkuara në tregun rus të makinave. Në të njëjtën kohë, modeli Lupo u shfaq në treg, i cili fitoi popullaritet për shkak të efikasitetit të tij të karburantit. Për kompaninë, zhvillimet në fushën e konsumit ekonomik të karburantit kanë qenë gjithmonë të rëndësishme.
Sot Grupi Volkswagen bashkon shumë marka të famshme dhe të njohura të makinave në të gjithë botën, duke përfshirë Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, odakoda. Fabrikat e kompanisë janë të vendosura në të gjithë botën, dhe shqetësimi njihet si më i madhi në mesin e atyre ekzistues.
