Historia e markës së makinave Nissan

Nissan është një kompani japoneze e prodhimit të automobilave. Selia është e vendosur në Tokio. Ajo zë një vend prioritar në industrinë e automjeteve dhe është një nga tre liderët në industrinë japoneze të automobilave pas Toyota-s. Fusha e veprimtarisë është e larmishme: nga makinat tek varkat me motor dhe satelitët e komunikimit.

Shfaqja e një korporate të madhe për momentin nuk ka qenë e qëndrueshme gjatë gjithë historisë. Ndryshime të vazhdueshme të pronarëve, riorganizime dhe ndryshime të ndryshme në emrin e markës. Vetë themeli u zhvillua në procesin e riorganizimit të dy kompanive japoneze në 1925: Kwaishinsha Co., specifikimi i të cilave ishte prodhimi i makinave Dat dhe Jitsuo Jidosha Co, e cila trashëgoi elementët e emrit të kompanisë së re, kompania e re u quajt Dat Jidosha Seizo, fjala e parë e së cilës tregon markën e makinave të prodhuara.

Në vitin 1931 kompania u bë një nga divizionet e hedhjes së Tobata të themeluar nga Yoshisuke Aikawa. Por ishte vetë procesi i zhvillimit që kompania mori në 1933, kur Yoshisuke Ayukawa u bë pronar. Dhe në vitin 1934 emri u ndryshua në Nissan Motor Co. të njohur.

U krijua një fabrikë e madhe për prodhimin e makinave, por arritja ishte që kompania e re nuk kishte ndonjë përvojë dhe teknologji për të prodhuar prodhimin e saj. Ayukawa kërkoi ndihmë nga partneri. Bashkëpunimi i parë me General Motors ishte i pasuksesshëm për shkak të ndalimit të vendosur nga autoritetet japoneze.

Ayukawa hyri në një marrëveshje bashkëpunimi me amerikanin William Gorham, i cili së shpejti mori drejtorin kryesor të markës automobilistike Dat, dhe pak më vonë, Nissan.

Gorham siguroi një ndihmë të jashtëzakonshme, duke blerë nga një kompani amerikane në prag të falimentimit dhe duke siguruar Nissan me pajisjet e nevojshme teknike dhe punonjës me cilësi të lartë.

Prodhimi i Nissan filloi shpejt. Por makinat e para bënë lëshimin e tyre nën emrin Datsun (por lëshimi i kësaj marke u prodhua deri në 1984), në 1934 ai i tregoi botës Nissanocar, i cili fitoi titullin e një modeli buxhetor.

Pati një modernizim të procesit teknologjik, u bë përparim teknik në disa momente prodhimi të ndryshimit nga puna manuale në atë mekanike.

1935 e bëri të famshme kompaninë me lëshimin e Datsun 14. Ishte makina e parë e kompanisë e prodhuar me një trup sedan dhe në kapuç ishte një miniaturë e një lepuri metalik. Ideja prapa kësaj figurine barazohet me shpejtësinë e lartë të makinës. (Për ato kohëra, 80 km / orë konsiderohej një shpejtësi jashtëzakonisht e lartë).

Kompania hyri në tregun ndërkombëtar dhe makineritë u eksportuan në vendet e Azisë dhe Amerikës.

Dhe nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, kompania tashmë po prodhonte më shumë se 10 mijë makina pasagjerësh.

Gjatë luftës, vektori i prodhimit ndryshoi, përkundrazi u bë i larmishëm: nga makinat e zakonshme te kamionët ushtarakë, përveç kësaj, kompania gjithashtu prodhoi njësi të energjisë për aviacionin e ushtrisë. 1943 ndryshime të reja: ndërmarrja u zgjerua me hapjen e një impianti tjetër, dhe tani u referua si Nissan Industri të Rënda.

Fabrikat e ndërmarrjes nuk e ndjenin veçanërisht barrën e rëndë të luftës dhe mbetën të paprekura, por pjesa e prodhimit, një pjesë mjaft e mirë e pajisjeve u konfiskua gjatë okupimit për gati 10 vjet, e cila goditi veçanërisht prodhimin. Kështu, shumë ndërmarrje që lidhën kontrata me një kompani të shitjes së makinave i prishën ato dhe hynë në ndërmarrje të reja me Toyota.

Që nga viti 1949, një kthim në emrin e vjetër të ndërmarrjes ka qenë karakteristikë.

Nga 1947, Nissan rifitoi pjesën më të madhe të forcës së saj dhe rifilloi prodhimin e makinave të pasagjerëve Datsun dhe nga fillimi i viteve 1950 kompania thelloi në mënyrë aktive kërkimin e saj për teknologji të reja të prodhimit dhe dy vjet më vonë u nënshkrua një marrëveshje me Austin Motor Co., e cila nga ana tjetër kontribuoi në lirimin e Austin të parë në vitin 1953. Dhe dy vjet më parë, u prodhua automjeti i parë jashtë rrugës me Patrol me të gjitha rrotat. Versioni i azhurnuar i SUV ishte shumë i popullarizuar në KB.

Datsun Bluebird ishte një përparim i vërtetë në 1958. Kompania ishte e para nga të gjitha kompanitë e tjera japoneze që prezantoi frenat e përparme të asistuara nga fuqia.

Fillimi i viteve 60 e prezantoi kompaninë në tregjet ndërkombëtare, duke e bërë Nissan Datsun 240 Z, një makinë sportive e lëshuar një vit më herët, e para në klasën e saj për sa i përket numrit të shitjeve në tregje, veçanërisht në tregun amerikan.

Makina "më e madhe" e industrisë japoneze të automobilave, me një kapacitet deri në 8 persona, u konsiderua e lëshuar në 1969 Nissan Cendric. Hapësira e kabinës, njësia e fuqisë me naftë, dizajni i makinës çuan në një kërkesë të madhe për modelin. Gjithashtu ky model është përmirësuar në të ardhmen.

Në vitin 1966, u bë një riorganizim tjetër me Prince Motor Company. Bashkimi luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e kualifikimeve dhe u reflektua në prodhim edhe më të përmirësuar.

Nissan President - lëshoi ​​limuzinën e parë në vitin 1965. Bazuar në vetë emrin, bëhet e qartë se makina ishte një makinë luksoze dhe ishte menduar për individë që zinin pozita të privilegjuara drejtuese.

Legjenda e makinave e kompanisë japoneze u bë 240 1969 Z, e cila së shpejti fitoi titullin e makinës më të shitur në të gjithë botën. Më shumë se gjysmë milioni janë shitur në 10 vjet.

Në 1983, Datsun i parë me një kamionçinë u lançua dhe në të njëjtin vit Nissan Motor vendosi të mos përdorte më markën Datsun, pasi marka Nissan ishte pothuajse e panjohshme në shkallë ndërkombëtare.

1989 ishte viti i hapjes së degëve të Nissan në vendet e tjera, kryesisht në Shtetet e Bashkuara, për lëshimin e klasit luksoz Nissan. Një filial u krijua në Hollandë.

Për shkak të vështirësive kolosale financiare për shkak të huave të përhershme, në 1999 u krijua një aleancë me Renault, e cila bleu një aksion kontrollues në kompani. Tandemi u quajt Aleanca Renault Nassan. Në disa vjet, Nissan zbuloi në botë makinën e saj të parë elektrike, Nissan Leaf.

Sot kompania konsiderohet si një nga liderët në industrinë e automobilave, duke u renditur e dyta pas Toyota në industrinë japoneze të makinave. Ajo ka një numër të madh të degëve dhe filialeve në të gjithë botën.

Themeluesi

Themeluesi i kompanisë është Yoshisuke Ayukawa. Ai lindi në vjeshtën e vitit 1880 në qytetin japonez Yamaguchi. Diplomuar në Universitetin e Tokios në 1903. Pas universitetit ai punoi si mekanik në një ndërmarrje.

Ai themeloi Tobako Casting SHA, e cila, në procesin e riorganizimeve masive, u bë Nissan Motor Co.

Nga 1943-1945 ai shërbeu si deputet në Parlamentin Perandorak të Japonisë.

Arrestohet nga pushtimi Amerikan pas Luftës së Dytë Botërore për krime të rënda lufte.

Ai u la i lirë shpejt dhe përsëri mori vendin e deputetit në Japoni gjatë periudhës 1953-1959.

Ayukawa vdiq në dimrin e 1967 në Tokio në moshën 86 vjeç.

simbol

Logoja e Nissan është një nga më të njohurat. Gradienti i ngjyrave gri dhe argjendi përcjell në mënyrë të përmbledhur përsosmërinë dhe sofistikimin. Vetë emblema përbëhet nga emri i kompanisë me një rreth rreth tij. Por ky nuk është vetëm një rreth i zakonshëm, ai përmban një ide që simbolizon "diellin në rritje".

Fillimisht, duke u zhytur në histori, emblema dukej pothuajse e njëjtë, vetëm në një version me ngjyra të kombinimeve të kuqe dhe blu. E kuqja ishte rrumbullakësia, e cila simbolizonte diellin, dhe bluja ishte një drejtkëndësh me një mbishkrim të gdhendur në këtë rreth, që simbolizonte qiellin.

Në vitin 2020, dizajni është rafinuar, duke sjellë më shumë minimalizëm.

Historia e makinave Nissan

Makina e parë nën këtë markë u lëshua në vitin 1934. Ishte një Nissanocar me buxhet, duke fituar titullin e efikasitetit dhe besueshmërisë. Dizajni origjinal dhe shpejtësia deri në 75 km / h e bënë makinën një model mjaft të mirë.

Në vitin 1939 pati një zgjerim të gamës së modeleve, e cila u plotësua me Type 70, duke marrë titullin e makinës "e madhe", autobusin dhe furgonin Type 80 dhe Type 90, të cilët kishin një kapacitet të mirë ngarkese.

Modeli i makinës "e madhe" ishte një sedan me një trup çeliku, si dhe lëshimi në dy klasa menjëherë: luksoz dhe standard. Ajo fitoi thirrjen e saj për shkak të hapësirës së kabinës.

Pas amullisë që solli Lufta e Dytë Botërore, Patrulla legjendare u la e lirë në 1951. SUV i parë i kompanisë me makinë me të gjitha rrotat dhe një njësi energjie 6-cilindra 3.7 litra. Versione të azhurnuara të modelit janë prodhuar gjatë disa brezave.

1960 debutoi Nissan Cendric si makina "ME E MADHE". Makina e parë me një trup monokok me një brendshme të bollshme dhe një kapacitet prej 6 personash ishte e pajisur me një njësi të energjisë me naftë. Versioni i dytë i modelit tashmë kishte një kapacitet deri në 8 persona, dhe modeli i trupit ishte projektuar nga Pininfarina.

Pesë vjet më vonë, u lëshua limuzina e parë e kompanisë Nissan President, e cila u përdor vetëm në shtresën e shoqërisë. Dimensionet kolosale, hapësira e gjerë e kabinës dhe, në të ardhmen e afërt, pajisja me një sistem frenimi anti-bllokues ishin shumë të popullarizuara në mesin e ministrave dhe madje presidentëve të vendeve të ndryshme.

Dhe një vit më vonë, Princi R380 debutoi, duke pasur karakteristika të shpejtësisë së lartë, duke marrë një nga çmimet në garat në të njëjtin nivel me Porsche.

Automjeti Eksperimental i Sigurisë është një risi dhe arritje tjetër e Nissan. Ishte një makinë eksperimentale me siguri të lartë e ndërtuar në 1971. Ishte ideja e një makine miqësore me mjedisin.

Në vitin 1990, bota pa modelin Primera, të prodhuar në tre trupa: sedan, liftback dhe kamionçinë. Dhe pesë vjet më vonë, fillon lirimi i Almera.

2006 hap botën për SUV legjendar Qashqai, shitjet e të cilave ishin krejtësisht të mëdha, kjo makinë ishte shumë e kërkuar në Rusi dhe që nga viti 2014 është shfaqur një model i gjeneratës së dytë.

Makina e parë elektrike Leaf debutoi në 2010. Hatchback me pesë dyer, me energji të ulët ka fituar popullaritet masiv në tregjet dhe ka fituar shumë çmime.