Historia e markës së makinave Hyundai

Në tregun e automobilave, Hyundai ka një vend nderi duke shitur automjete të besueshme, elegante dhe inovative me një çmim të përballueshëm. Sidoqoftë, kjo është vetëm një vend në të cilin marka është e specializuar. Emri i kompanisë shfaqet në disa modele të lokomotivave, anijeve, veglave të makinerisë, si dhe inxhinierisë elektrike.

Çfarë e ndihmoi prodhuesin e automjeteve të fitonte një popullaritet të tillë? Këtu është historia e markës me logon origjinale, me seli në Seul, Kore.

Themeluesi

Kompania u themelua në periudhën e pasluftës - në 1947 nga sipërmarrësi korean Chong Chu Yong. Fillimisht ishte një punëtori e vogël makinash. Gradualisht, ajo u rrit në një fermë të Koresë së Jugut me një audiencë adhuruese prej shumë milionësh. Mjeshtri i ri u mor me riparimin e kamionëve të prodhuar në Amerikë.

Situata në vend kontribuoi në faktin se sipërmarrësi Korean ishte në gjendje të zhvillonte biznesin e tij të inxhinierisë dhe ndërtimit. Fakti është se presidenti, i cili në të gjitha mënyrat e mundshme mbështeste reformat ekonomike, Park Jong Chi, erdhi në bord. Politika e tij përfshinte financimin nga thesari i shtetit për ato kompani që, për mendimin e tij, kishin një të ardhme të mirë dhe udhëheqësit e tyre dalloheshin nga talentë të veçantë.

Jung Zhong vendosi të fitonte favorin e presidentit duke ndërmarrë rindërtimin e një ure në Seul që u shkatërrua gjatë luftës. Pavarësisht humbjeve të mëdha dhe afateve të ngushta, projekti u përfundua mjaft shpejt, gjë që interesoi kreun e shtetit.

Hyundai u zgjodh si kompania kryesore që ofron shërbime ndërtimi në disa vende të tilla si Vietnami, Azia Juglindore dhe Lindja e Mesme. Ndikimi i markës u zgjerua, duke krijuar një themel të fortë për krijimin e një platforme për industrinë e automobilave.

Marka ishte në gjendje të kalonte në nivelin e "prodhuesit të automobilave" vetëm në fund të vitit 1967. Motor Hyundai u themelua në bazë të kompanisë së ndërtimit. Në atë kohë, kompania nuk kishte përvojë në prodhimin e makinave. Për këtë arsye, projektet e para globale u shoqëruan me bashkëprodhimin e makinave sipas vizatimeve të markës së automobilave Ford.

Fabrika prodhoi modele të tilla makinash si:

• Ford Cortina (gjenerata e parë);
• Ford Granada;
• Ford Demi.

Këto modele u rrokullisën nga linja e asamblesë koreane deri në gjysmën e parë të viteve 1980.

simbol

Një distinktiv u zgjodh si logoja dalluese e motorit Hyundai, e cila tani ngjan shumë me shkronjën H, e shkruar e anuar në të djathtë. Emri i markës përkthehet si në hap me kohën. Distinktivi që u zgjodh si emblema kryesore nënvizon këtë parim.

Ideja ishte si më poshtë. Menaxhmenti i ndërmarrjes donte të theksonte se prodhuesi gjithmonë i takon klientët e saj në gjysmë të rrugës. Për këtë arsye, disa nga logot përshkruanin dy persona: një përfaqësues i një kompanie mbajtëse automjetesh që takon një klient dhe i jep dorën.

Sidoqoftë, logoja e parë që i lejoi prodhuesit të dallonte produktet e tij nga sfondi i analogëve botërorë ishte dy shkronja - HD. Kjo shkurtesë e shkurtër ishte një sfidë për prodhuesit e tjerë, thonë ata, makinat tona nuk janë më keq sesa tuajat.

Historia e automjeteve në modele

Në gjysmën e dytë të vitit 1973, inxhinierët e ndërmarrjes fillojnë të punojnë në makinën e tyre. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një impianti tjetër - në Ulsan. Makina e parë e prodhimit tonë u soll për prezantim në shfaqjen motorike në Torino. Modelja u quajt Pony.

Dizajnerët e auto studios italiane punuan në projekt, dhe prodhuesi tashmë i mirënjohur i automobilave Mitsubishi, në përgjithësi, ishte i angazhuar në pajisje teknike. Përveç ndihmës në ndërtimin e uzinës, kompania miratoi përdorimin e njësive në Hyundai të lindur të parë, të cilat ishin të pajisura me brezin e parë të Colt.

Risi hyri në treg në vitin 1976. Fillimisht, trupi u bë në formën e një sedan. Sidoqoftë, në të njëjtin vit, linja u zgjerua me një kamionçinë me mbushje identike. Një vit më vonë, një kamionçinë u shfaq në formacion, dhe në vitet 80 - një hatchback me tre dyer.

Modeli doli të ishte aq i popullarizuar sa që marka pothuajse menjëherë mori një pozicion udhëheqës midis prodhuesve koreanë të makinave. Trupi nën-kompakt, pamja tërheqëse dhe motori me performancë të mirë e sollën modelin në një vëllim të jashtëzakonshëm të shitjeve - deri në vitin e 85-të më shumë se një milion kopje ishin shitur.

Që nga fillimi i Pony, prodhuesi i makinave ka zgjeruar fushën e veprimtarisë së saj, duke eksportuar modelin në disa vende në të njëjtën kohë: Belgjikë, Hollandë dhe Greqi. Nga 1982, modeli arriti atë në Mbretërinë e Bashkuar, dhe u bë makina e parë koreane që goditi rrugët e Anglisë.

Rritja e mëtejshme e popullaritetit të modelit u zhvendos në Kanada në 1986. Kishte një përpjekje për të vendosur furnizimin e makinave në Shtetet e Bashkuara, por për shkak të mospërputhjes në emisionet mjedisore, nuk u lejua dhe modelet e tjera përfunduan në tregun amerikan.

Këtu është zhvillimi i mëtejshëm i markës automobilistike:

• 1988 - Fillon prodhimi i Sonatës. Doli të ishte kaq popullore saqë sot ka tetë gjenerata dhe disa versione të restauruara (për mënyrën se si ndryshon ndërrimi i fytyrës nga gjenerata tjetër, lexoni në një përmbledhje të veçantë).Gjenerata e parë mori një motor që ishte prodhuar nën licencë nga kompania japoneze Mitsubishi, por menaxhmenti i mbajtjes koreane aspironte të bëhej plotësisht i pavarur;
• 1990 - u shfaq modeli tjetër - Lantra. Për tregun e brendshëm, e njëjta makinë u quajt Elantra. Ishte një sedan elegant me 5 vende. Pesë vjet më vonë, modeli mori një brez të ri dhe linja e trupit u zgjerua nga një kamionçinë;
• 1991 - Lëshimi i automjetit të parë jashtë rrugës i quajtur Galloper. Jashtë, makina duket si brezi i parë Pajero, për shkak të bashkëpunimit të ngushtë të dy kompanive;
• 1991 - u krijua njësia e saj e energjisë, vëllimi i së cilës ishte 1,5 litra (pse vëllimi i të njëjtit motor mund të ketë një kuptim tjetër, lexoni këtu) Modifikimi u emërua Alpha. Dy vjet më vonë, u shfaq një motor i dytë - Beta. Për të rritur besimin në njësinë e re, kompania ofroi një garanci 10-vjeçare ose 16 kilometra kilometrazh;
• 1992 - u krijua një studio dizenjimi në Kaliforni, SHBA. Makina e parë konceptuale HCD-I u prezantua për publikun. Në të njëjtin vit, u shfaq një modifikim coupe sportiv (versioni i dytë). Ky model kishte një qarkullim të vogël dhe ishte menduar për ata që i konsideronin homologët evropianë shumë të shtrenjtë, por në të njëjtën kohë dëshironin të zotëronin një makinë prestigjioze;
• 1994 - një tjetër kopje e famshme u shfaq në koleksionin e makinave - Theks, ose siç quhej atëherë X3. Në vitin 1996, një modifikim sportiv u shfaq në trupin e Coupe. Në tregjet amerikane dhe koreane, modeli u quajt Tiburon;
• 1997 - Kompania filloi të tërheqë entuziastë të minicar. Shoferët u prezantuan me Hyundai Atos, i cili u riemërua Kryeministër në 1999;
• 1998 - u shfaq gjenerata e dytë e Galloper, por me njësinë e vet të energjisë. Në të njëjtën kohë, shoferët patën mundësinë të blinin një model c - një kamionçinë me një kapacitet të madh;
• 1998 - kriza financiare aziatike, e cila dëmtoi ekonominë e të gjithë botës, ndikoi në shitjet e makinave Hyundai. Por, pavarësisht rënies së shitjeve, marka ka prodhuar disa makina të mira që kanë marrë vlerësime të larta nga kritikët globalë të automjeteve. Ndër makinat e tilla Sonata EF, XG;
• 1999 - pas ristrukturimit të ndërmarrjes, u shfaqën modele të reja, të cilat theksuan dëshirën e menaxhmentit të markës për të zotëruar segmente të reja të tregut - në veçanti, minivan Trajet;
• 1999 - prezantimi i modelit përfaqësues Centennial. Ky sedan arriti një gjatësi prej 5 metrash, dhe në pjesën e motorit kishte një tetë në formë V me një vëllim prej 4,5 litrash. Fuqia e saj arriti në 270 kuaj. Sistemi i transportit të karburantit ishte inovativ - injeksion direkt GDI (çfarë është ai, lexoni në një artikull tjetër) Konsumatorët kryesorë ishin përfaqësuesit e autoriteteve shtetërore, si dhe menaxhimi i pronës;
• 2000 - mijëvjeçari i ri u hap për kompaninë me një marrëveshje fitimprurëse - marrja e markës KIA;
• 2001 - Prodhimi i transportit tregtar të mallrave dhe udhëtarëve - N-1 filloi në objektet e prodhimit në Turqi. Të njëjtin vit u shënua me paraqitjen e një SUV tjetër - Terracan;
• 2002-2004. - ka një numër ngjarjesh që rrisin popullaritetin dhe ndikimin e markës automobilistike në prodhimin global të automjeteve. Për shembull, ka një ndërmarrje të re të përbashkët me Pekinin, është sponsori zyrtar i ndeshjes së futbollit 2002;
• 2004 - lëshimi i mbikalimit të njohur Tucson;
• 2005 - shfaqja e dy modeleve të rëndësishëm, qëllimi i të cilave është të zgjerojë më tej rrethin e tifozëve të kompanisë. Ky është SantaFe dhe sedan premium Grandeur;
• 2008 - marka zgjeron gamën e saj premium të makinave me dy modele Genesis (sedan dhe coupe);
• 2009 - Përfaqësuesit e markave shfrytëzuan shfaqjen automobilistike të Frankfurtit për t'i treguar publikut mbikalimin i ri ix35;

Në vitin 2010, prodhimi i makinave u zgjerua, dhe tani makinat koreane prodhohen në CIS. Në atë vit, filloi prodhimi i Solaris në trupa të ndryshëm dhe KIA Rio po mblidhet në një transportues paralel.

Dhe këtu është një video e shkurtër se si po zhvillohet procesi i montimit të makinave Hyundai:

Kështu janë mbledhur makinat tuaja HYUNDAI