Historia e markës së automobilave Honda

Përmbajtje

Historia e Honda
Informacione të përgjithshme në lidhje me kompaninë
Pronarët dhe menaxhimi
Aktivitetet
model

Një nga prodhuesit e mirënjohur në tregun e automjeteve është Honda. Nën këtë emër, kryhet prodhimi i automjeteve me dy dhe katër rrota, të cilat lehtë mund të konkurrojnë me prodhuesit kryesorë të makinave. Falë besueshmërisë së tyre të lartë dhe dizajnit të shkëlqyer, automjetet e kësaj marke janë të njohura në të gjithë botën.

Që nga vitet 50 të shekullit të kaluar, marka ka qenë prodhuesi më i madh i automjeteve. Kompania është e njohur gjithashtu për zhvillimin e fuqive të besueshme, qarkullimi i të cilave arrin 14 milion kopje në vit.

Që nga viti 2001, kompania u rendit e dyta për nga prodhimi midis prodhuesve të makinave. Kompania është paraardhëse e markës së parë luksoze në botë Acura.

Në katalogun e produkteve të kompanisë, blerësi mund të gjejë motorë anijesh, pajisje kopshtesh, gjeneratorë elektrikë të mundësuar nga motorë me djegie të brendshme, ski jet dhe mekanikë të tjerë.

Përveç makinave dhe motoçikletave, Honda ka zhvilluar mekanizma robotikë që nga viti i 86-të. Një nga arritjet e markës është roboti Asimo. Përveç kësaj, kompania prodhon aeroplanë. Në vitin 2000, u shfaq koncepti i një avioni të klasit të biznesit me motor reaktiv.

Historia e Honda

Soichiro Honda i donte makinat tërë jetën. Në një kohë ai punoi në garazhin Art Shokai. Atje, një mekanik i ri po akordonte makinat garuese. Atij gjithashtu iu dha mundësia të merrte pjesë në gara.

1937 - Honda merr mbështetje financiare nga një i njohur, të cilin ai e përdor për të krijuar mini -prodhimin e tij bazuar në punëtorinë ku ai punonte më parë. Atje, një mekanik bëri unaza pistoni për motorët. Një nga klientët e parë të mëdhenj ishte Toyota, por bashkëpunimi nuk zgjati shumë, pasi kompania nuk ishte e kënaqur me cilësinë e produkteve.
1941 - Pasi u njoh plotësisht me procedurën e kontrollit të cilësisë që u krye nga Toyota, Soichiro ndërtoi një fabrikë të vërtetë. Tani kapaciteti prodhues mund të prodhojë produkte të kënaqshme.
1943 - Pas blerjes së 40 përqind të Tokai Seiki të sapomentuar nga Toyota, drejtori i Honda u ul në gradë dhe uzina u përdor për të përmbushur nevojat ushtarake të vendit.
1946 - Me të ardhurat nga shitja e mbetjeve të pronës së tij, e cila u shkatërrua pothuajse plotësisht në luftë dhe në tërmetin pasues, Soichiro krijon Institutin e Kërkimeve Honda. Në bazë të ndërmarrjes së vogël të themeluar, një staf prej 12 punonjësish është i angazhuar në montimin e motoçikletave. Motorët Tohatsu u përdorën si njësi të energjisë. Me kalimin e kohës, firma zhvilloi motorin e saj, të ngjashëm me atë të përdorur më parë.
1949 - kompania u likuidua dhe me të ardhurat u krijua një kompani, e cila u emërua Honda Motor Co. Marka punëson dy punonjës me përvojë të cilët kanë një kuptim të ndërlikimeve të anës financiare të të bërit biznes në botën e automjeteve. Në të njëjtën kohë, u shfaq modeli i parë i plotë i motorit, i cili u emërua Dreamndërr.
1950 - Honda zhvillon një motor të ri me katër goditje që jep dyfishin e fuqisë së homologëve të saj të mëparshëm. Kjo i bëri produktet e kompanisë të njohura, falë të cilave, deri në vitin e 54-të, produktet e markës zënë 15 përqind të tregut japonez.
1951-1959 asnjë garë prestigjioze me motor nuk u zhvillua pa pjesëmarrjen e motoçikletave Honda, të cilat zunë vendet e para në ato gara.
1959 - Honda bëhet një nga prodhuesit kryesorë të motorëve. Fitimi vjetor i kompanisë tashmë është 15 milion dollarë. Në të njëjtin vit, kompania po pushton me shpejtësi tregun Amerikan me pajisje shumë të lira, por më të fuqishme në krahasim me kopjet lokale.
Të ardhurat nga shitjet 1960-1965 në tregun amerikan rriten nga 500 dollarë në 77 milion dollarë në vit.
1963 - Kompania bëhet një prodhues makinash me makinën e parë, T360. Ishte makina e parë kei, e cila hodhi themelin për zhvillimin e këtij drejtimi, i cili është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve japonezë për shkak të vëllimit të vogël të motorit.
1986 - krijohet një ndarje e veçantë Acura, nën udhëheqjen e së cilës fillon prodhimi i makinave premium.
1993 - marka arrin të shmangë marrjen e Mitsubishi, e cila ka fituar një shkallë të madhe.
1997 - Kompania zgjeron gjeografinë e aktiviteteve të saj, duke ndërtuar fabrika në Turqi, Brazil, Indi, Indonezi dhe Vietnam.
2004 - shfaqet një tjetër filial i Aero. Divizioni zhvillon motorë jet për avionët.
2006 - Nën udhëheqjen e Honda, shfaqet divizioni i Avionëve, profili kryesor i së cilës është hapësira ajrore. Në fabrikën e kompanisë, fillon krijimi i avionit të parë luksoz për individë privatë, dërgesat e të cilave filluan në 2016.
2020 - njoftoi se të dy kompanitë (GM dhe Honda) do të krijojnë një aleancë. Fillimi i bashkëpunimit midis departamenteve është planifikuar për në gjysmën e parë të vitit 2021.

Informacione të përgjithshme në lidhje me kompaninë

Zyra kryesore është e vendosur në Japoni, Tokio. Objektet e prodhimit janë të shpërndara në të gjithë botën, në sajë të së cilës automjetet, motorët dhe pajisjet e tjera janë në dispozicion kudo në botë.

Këtu janë vendet e ndarjeve kryesore të markës japoneze:

Kompania Honda Motor - Torrance, CA;
Honda Inc - Ontario, Kanada;
Makina Honda Siel; Motorra Hero Honda - Indi;
Honda Kinë; Guangqi Honda dhe Dongfeng Honda - Kinë;
Boon Siew Honda - Malajzi;
Honda Atlas - Pakistan.

Dhe fabrikat e markës janë përqendruar në vende të tilla të botës:

4 fabrika - në Japoni;
7 bimë në SHBA;
Njëra është në Kanada;
Dy fabrika në Meksikë;
Njëri është në Angli, por planifikon ta mbyllë atë në 2021;
Një dyqan montimesh në Turqi, fati i të cilit është identik me prodhimin e mëparshëm;
Një fabrikë në Kinë;
5 fabrika në Indi;
Dy në Indonezi;
Një fabrikë në Malajzi;
3 fabrika në Tajlandë;
Dy në Vietnam;
Një në Argjentinë;
Dy fabrika në Brazil.

Pronarët dhe menaxhimi

Aksionarët kryesorë të Honda janë tre kompani:

Shkëmb i zi;
Shërbimet e Besuar të Bankës Japoneze;
Grupi financiar Mitsubishi UFJ.

Gjatë gjithë historisë së markës, presidentët e kompanisë kanë qenë:

1948-73 - Soitiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015 "Takahiro Hatigo".

Aktivitetet

Këtu janë industritë në të cilat marka ka shkëlqyer:

Prodhimi i transportit me motor. Kjo përfshin pajisje me një vëllim të vogël të motorit me djegie të brendshme, modele sportive, automjete me katër rrota.
Prodhimi i makinerive. Divizioni prodhon makina, kamionçina, modele luksoze dhe subcompact.
Sigurimi i shërbimeve financiare. Kjo ndarje ofron hua dhe bën të mundur blerjen e mallrave me këste.
Prodhimi i avionëve reaktivë të biznesit. Arsenali i kompanisë deri më tani ka vetëm një model të avionit HondaJet me dy motorë të dizajnit të vet.
Produkte mekanike për bujqësi, nevoja industriale dhe shtëpiake, për shembull, prodhimi i kositëses së lëndinës, makinerive dore të dëborës, etj.

model

Këtu janë modelet kryesore që lëshuan transportuesit e markës:

1947 - u shfaq skuter A-Type. Ishte një biçikletë me një motor me dy lëvizje me djegie të brendshme të instaluar në të;
1949 - motor i plotë Dream;
1958 - një nga modelet më të suksesshëm - Super Cub;
1963 - fillimi i prodhimit të një makine të bërë në pjesën e pasme të një kamionçinë - T360;
1963 - shfaqet makina e parë sportive S500;
1971 - kompania krijon një motor origjinal me një sistem të përbërë, i cili lejoi njësinë të përputhet me standardet mjedisore (përshkruhet parimi i sistemit në një përmbledhje të veçantë);
1973 - Civic bën një përparim në industrinë e automobilave. Arsyeja ishte që prodhuesit e tjerë u detyruan të kufizojnë prodhimin sepse makinat e tyre ishin shumë gluttonous gjatë shpërthimit të krizës së naftës, dhe prodhuesi japonez u siguroi blerësve një makinë po aq produktive, por shumë ekonomike;
1976 - shfaqet modeli tjetër, i cili është ende i popullarizuar - Marrëveshja;
1991 - Fillon prodhimi i makinës ikonike sportive NSX. Makina ishte gjithashtu inovative në një farë mënyre. Meqenëse trupi u bë në një model monokok të bërë nga alumini, dhe sistemi i shpërndarjes së gazit mori një mekanizëm të ndryshimit të fazës. Zhvillimi mori notën VTEC;
1993 - për të zbuluar thashethemet për gjendjen e vështirë të kompanisë, marka krijon modele familjare - Odyssey dhe kryqëzimi i parë CR-V.