Historia e markës së automobilave GAZ

Fabrika e Automjeteve Gorky (shkurtesa GAZ) është një nga kompanitë më të mëdha në industrinë e automobilave në Rusi. Specifikimi kryesor i kompanisë është përqendruar në prodhimin e makinave, kamionëve, minibusëve, si dhe zhvillimin e motorëve. Selia është e vendosur në Nizhny Novgorod.

Historia e ndërmarrjes daton që nga koha e BRSS. Fabrika u krijua në 1929 me një dekret të veçantë të qeverisë sovjetike për të përmirësuar prodhimin e makinave në vend. Në të njëjtën kohë, u arrit gjithashtu një marrëveshje me kompaninë amerikane Ford Motor Company, e cila, nga ana tjetër, supozohej të pajiste GAZ me mbështetje teknike për të krijuar prodhimin e vet. Kompania ka ofruar mbështetje teknike për 5 vjet.

Si një shembull i një modeli për krijimin e makinave të ardhshme, GAZ mori mostra të partnerit të saj të huaj si Ford A dhe AA. Prodhuesit e kuptuan që përkundër zhvillimit të shpejtë të industrisë së automjeteve në vendet e tjera, atyre do t'u duhej të punonin shumë dhe të bënin shumë përmirësime të rëndësishme.

Në vitin 1932 përfundoi ndërtimi i uzinës GAZ. Vektori i prodhimit u përqendrua kryesisht në krijimin e kamionëve, dhe tashmë në një kthesë dytësore - në makina. Por në një periudhë të shkurtër kohore u prodhuan një sërë makinash pasagjerësh, të cilat u përdorën kryesisht nga elita qeveritare.

Kërkesa për makina ishte e madhe, në dy vjet, pasi kishte arritur një reputacion të rëndësishëm si një prodhues automobilistik vendas, GAZ prodhoi makinën e saj 100-të.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore (Lufta e Madhe Patriotike), vargu GAZ kishte për qëllim prodhimin e automjeteve ushtarake jashtë rrugës, si dhe tanke për ushtrinë. "Tanku i Molotov", modelet T-38, T-60 dhe T-70 u shpikën në uzinën GAZ. Në kulmin e luftës, pati një zgjerim të prodhimit në prodhimin e artilerisë dhe mortajave.

Fabrikat pësuan dëme të konsiderueshme gjatë bombardimeve, të cilave iu desh shumë pak kohë për tu rivendosur, por shumë punë. Ai gjithashtu ndikoi në pezullimin e përkohshëm të prodhimit të disa modeleve.

Pas rindërtimit, të gjitha aktivitetet kishin për qëllim rifillimin e prodhimit. U organizuan projekte për prodhimin e Vollgës dhe Chaika. Si dhe versionet e modernizuara të modeleve të vjetra. 

Në 1997, një akt u nënshkrua me Fiat për të rënë dakord për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët me emrin Nizhegorod Motors. Specifika kryesore e së cilës ishte montimi i makinave të pasagjerëve Fiat.

Deri në fund të vitit 1999, numri i automjeteve të shitura tejkaloi 125486 njësi.

Që nga fillimi i shekullit të ri, ka pasur shumë projekte për aplikimin e teknologjive më të reja, dhe një numër i madh i kontratave janë nënshkruar me kompani të ndryshme në industrinë e automobilave. Plani financiar nuk e lejoi GAZ të realizonte gjithçka që ishte konceptuar, dhe montimi i shumicës së makinave filloi të kryhej në degë, gjithashtu të vendosura në vende të tjera.

Gjithashtu, viti 2000 shënoi kompaninë me një ngjarje tjetër: shumica e aksioneve u blenë nga Basic Element, dhe në 2001 GAZ hyri në Holding RussPromAvto. Dhe pas 4 vjetësh, emri i ndërmarrjes u ndryshua në GAZ Group, i cili vitin e ardhshëm blen një kompani angleze të prodhimit të furgonëve. 

Në vitet në vijim, disa kontrata të rëndësishme u lidhën me kompani të huaja si Volkswagen Group dhe Daimler. Kjo bëri të mundur prodhimin e makinave të markave të huaja, si dhe rritjen e kërkesës së tyre.

Themeluesi

Fabrika e Automjeteve Gorky u themelua nga qeveria e BRSS.

simbol

Emblema e GAZ është një shtatëkëndësh me një kornizë metalike argjendi me një dre të gdhendur me të njëjtën skemë ngjyrash, i vendosur në një sfond të zi. Në fund është mbishkrimi "GAS" me një font të veçantë

Shumë janë të habitur pse dreri është pikturuar në markat e makinave GAZ. Përgjigja është e thjeshtë: nëse studioni zonën lokale të Nizhny Novgorod, ku kompania u ringjall, mund të kuptoni se një zonë e madhe janë pyjet, të cilat janë të banuara kryesisht nga arinjtë dhe drerët.

Theshtë dreri që është simbol i stemës së Nizhny Novgorod dhe ishte ai që i dha një vend nderi në grilën e radiatorit të modeleve GAZ.

Stema në formën e një dreri me brirë të ngritur me krenari lart simbolizon aspiratën, shpejtësinë dhe fisnikërinë.

Në modelet fillestare nuk kishte logo me dre, dhe në kohë lufte përdorej një ovale me mbishkrimin "GAS" të gdhendur brenda, të përshtatur nga një çekiç dhe drapër.

Historia e makinave GAZ

Në fillim të vitit 1932, u prodhua makina e parë e kompanisë - ishte një model ngarkesash GAZ-AA që peshonte një ton e gjysmë.

Vitin pasues, një autobus me 17 vende u rrokullis nga linja e montimit, korniza dhe lëkura e së cilës përbëheshin kryesisht nga druri, si dhe një GAZ A.

M1 me një motor me 4 cilindra ishte një makinë pasagjerësh dhe ishte i besueshëm. Ai ishte modeli më i njohur në atë kohë. Në të ardhmen, kishte shumë modifikime të këtij modeli, për shembull, modeli 415 me një trup kamionçinë, dhe kapaciteti i tij i bartjes tejkaloi 400 kilogramë.

Modeli GAZ 64 u prodhua në 1941. Automjeti ndër-vend me trup të hapur ishte një automjet i ushtrisë dhe ishte veçanërisht i qëndrueshëm.

Makina e parë e pasluftës e prodhuar ishte një kamion model 51, i cili doli në verën e vitit 1946 dhe mburrej, duke pasur besueshmëri dhe ekonomi të lartë. Ajo ishte e pajisur me një njësi të energjisë 6 cilindra, e cila zhvilloi një shpejtësi deri në 70 km / h. Pati gjithashtu një numër përmirësimesh së bashku me modelet e mëparshme dhe kapaciteti mbajtës i makinës u rrit me një herë e gjysmë. Ajo u modernizua më tej në disa breza.

Në të njëjtin muaj të të njëjtit vit, modeli legjendar "Victory" ose modeli i sedanit M 20, i cili u bë i famshëm në të gjithë botën, doli nga linja e montimit. Një dizajn krejtësisht i ri shkëlqeu me origjinalitet dhe nuk ishte i ngjashëm me modelet e tjera. Modeli i parë GAZ me trup mbajtës, si dhe modeli i parë në botë me trup “pa krahë”. Hapësira e kabinës, si dhe pajisjet me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, e bënë atë një kryevepër të industrisë së automobilave sovjetike.

Modeli i makinës së pasagjerëve 12 "ZIM" u lëshua në vitin 1950 me një njësi fuqie me 6 cilindra, e cila kishte fuqi të fortë dhe u quajt makina më e shpejtë e kompanisë, e aftë për të arritur shpejtësi deri në 125 km / orë. Gjithashtu janë futur shumë risi teknike për komoditet maksimal.

Gjenerata e re e Vollgës zëvendësoi Pobeda në 1956 me modelin GAZ 21. Një dizajn i patejkalueshëm, një kuti ingranazhi automatik, një motor që arrinte shpejtësi deri në 130 km / orë, dinamikë të shkëlqyer dhe të dhëna teknike mund të përballoheshin vetëm nga qeveria. klasës.

Pulëbardha u konsiderua si një tjetër prototip i Fitores. Modeli premium GAZ 13 i lëshuar në 1959 kishte karakteristika të ngjashme me GAZ 21, duke e sjellë atë më afër rehatisë maksimale dhe një vend nderi në piedestalin e industrisë së automjeteve të atyre kohërave.

Procesi i modernizimit kaloi edhe përmes kamionëve. Modelet GAZ 52/53/66 meritojnë vëmendje të veçantë. Modelet u operuan shkëlqyeshëm për shkak të nivelit të rritur të ngarkesës, i cili u përmirësua nga prodhuesit. Besueshmëria e këtyre modeleve përdoret edhe sot.

Në vitin 1960, përveç kamionëve, modernizimi arriti te Volga dhe Chaika, dhe modeli GAZ 24 u lëshua përkatësisht me një njësi të re të dizajnit dhe energjisë dhe GAZ 14.

Dhe në vitet '80, një brez i ri i modernizuar i Vollgës u shfaq me emrin GAZ 3102 me një fuqi të rritur ndjeshëm të njësisë së energjisë. Kërkesa ishte jashtëzakonisht e lartë, por vetëm në mesin e elitës së lartë të qeverisë, pasi që një qytetar i zakonshëm as nuk mund ta ëndërronte këtë makinë.