Historia e markës së makinave Datsun

Në vitin 1930, u prodhua makina e parë e prodhuar nën markën Datsun. Ishte kjo kompani që përjetoi disa pika fillestare në historinë e saj në të njëjtën kohë. Kanë kaluar pothuajse 90 vjet nga ai moment dhe tani le të flasim për atë që kjo makinë dhe markë i ka treguar botës.

Themeluesi

Nëse i besoni historisë, historia e markës automobilistike Datsun daton që nga viti 1911. Masujiro Hashimoto me të drejtë mund të konsiderohet themeluesi i kompanisë. Pasi u diplomua në një universitet teknik me shkëlqim, ai shkoi për të studiuar më tej në Shtetet e Bashkuara. Aty Hashimoto studioi inxhinieri dhe shkenca teknike. Pasi u kthye, shkencëtari i ri dëshironte të hapte prodhimin e veturave. Makinat e para që u ndërtuan nën udhëheqjen e Hashimoto u quajtën DAT. Ky emër ishte për nder të investitorëve të tij të parë, "Kaishin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama dhe Meitaro Takeuchi. Gjithashtu, emri i modelit mund të deshifrohet si Durable Attract Trustworthy, që do të thotë "klientë të besueshëm, tërheqës dhe të besueshëm".

simbol

Që nga fillimi, emblema përbëhej nga shkronja Datsun në flamurin e Japonisë. Logoja nënkuptonte tokën e diellit që lind. Pasi Nissan bleu kompaninë, simboli i tyre ndryshoi nga Datsun në Nissan. Por në vitin 2012, Nissan rivendosi stemën Datsun në makinat e saj të shtrenjta. Ata donin që njerëzit nga vendet në zhvillim të blinin Datsun dhe më pas të kalonin në makina të klasit më të lartë në markat Nissan dhe Infiniti. Gjithashtu në një kohë, një postim u postua në faqen zyrtare të Nissan me mundësinë për të votuar për kthimin e stemës Datsun në tregun e makinave.

Historia e markës së makinave në modele

Fabrika e parë Datsun u ndërtua në Osaka. Kompania fillon prodhimin e motorëve dhe menjëherë shitjen e tyre. Kompania investon të ardhurat në zhvillim. Makinat e para u quajtën Datsun. Përkthyer nga anglisht do të thoshte "Djali i datës", por për shkak të faktit se në japonisht do të thoshte vdekje, marka u riemërua në Datsun të njohur. Dhe tani përkthimi i përshtatej anglishtes dhe japonezes dhe nënkuptonte diellin. Kompania u zhvillua ngadalë për shkak të financimit të dobët. Por kompania ishte me fat dhe ata dolën me një sipërmarrës i cili investoi para në to. Doli se ishte Yoshisuke Aikawa. Ai ishte një njeri i zgjuar dhe menjëherë pa potencialin e kompanisë. Deri në fund të vitit 1933, sipërmarrësi bleu plotësisht të gjitha aksionet e ndërmarrjes Datsun. Kompania tani quhej Nissan Motor Company. Por askush nuk hoqi dorë nga modeli Datsun, dhe prodhimi i tyre gjithashtu nuk u ndal. Në vitin 1934, kompania filloi të shiste makinat e saj për eksport. Një nga këto ishte Datsun 13.

U hap edhe fabrika e Nissan, e cila prodhoi gjithashtu makina Datsun. Pas kësaj kishte kohë të vështira për ekipin. Kina shpalli luftën ndaj Japonisë dhe më pas filloi Lufta e Dytë Botërore. Japonia doli në anën e Gjermanisë dhe llogariti keq dhe në të njëjtën kohë futi një krizë. Ndërmarrja ishte në gjendje të rimëkëmbet vetëm në vitin 1954. Në të njëjtën kohë, u lëshua një model i quajtur "110". Në ekspozitën e Tokios, risia ishte në qendër të vëmendjes, falë dizajnit të saj të ri në atë kohë. Njerëzit e quajtën këtë makinë "përpara kohës së saj". Të gjitha këto merita i detyroheshin Austin, i cili ndihmoi në zhvillimin e këtij modeli. Pas këtij suksesi, kompania filloi të prodhojë makina edhe më shpesh. Kompania u ngrit lart, dhe tani ishte koha për të pushtuar tregun amerikan. Atëherë Amerika ishte lider dhe udhëheqës i stilit në makinën e strukturës. Dhe të gjitha ndërmarrjet po përpiqeshin për këtë rezultat dhe sukses. 210 ishte një nga modelet e para që u dërgua në Shtetet e Bashkuara. Vlerësimi nga shtetet nuk vonoi të vinte. Vetë njerëzit e trajtuan këtë makinë me kujdes. 

Një revistë e mirënjohur e automjeteve foli mjaft mirë për këtë veturë, atyre u pëlqyen dizajni dhe karakteristikat e ngasjes së makinës. Pas një kohe, kompania lëshoi ​​Datsun Bluebird 310. Dhe makina shkaktoi kënaqësi në tregun amerikan. Faktori kryesor në këtë vlerësim u ndikua nga një model rrënjësisht i ri, i cili tani dukej më shumë si modele amerikane. Klasa premium e popullsisë e ngiste këtë makinë. Karakteristikat e tij teknike ishin të nivelit të lartë. Në atë kohë, ai kishte anulim të shkëlqyeshëm të zhurmës, cilësi të shkëlqyeshme të udhëtimit, zhvendosje të ulët të motorit, një panel të ri dhe një brendësi projektuesi. Nuk ishte aspak turp të drejtoje një makinë të tillë. Gjithashtu, çmimi nuk ishte mbiçmuar, gjë që bëri të mundur shitjet e mëdha të makinës.

Vitet e ardhshme, numri i shitjeve të makinave në qendrat diagnostike të modelit arriti në 710 copë. Amerikanët filluan të preferojnë makinën japoneze më shumë sesa prodhimin e tyre. Datsun u ofrua më lirë dhe më mirë. Dhe nëse më herët ishte paksa e turpshme për të blerë një makinë japoneze, tani gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Por në Evropë, makina nuk shitej shumë mirë. Shumë ekspertë besojnë se arsyeja për këtë është financimi dhe zhvillimi i dobët në vendet evropiane. Kompania japoneze e kuptoi që mund të merrte më shumë fitim nga tregu amerikan sesa nga ai evropian. Për të gjithë automjetet, makinat Datsun shoqëroheshin me praktike dhe besueshmëri të lartë. Në 1982, kompanitë ishin duke pritur për një ndryshim, dhe logo e vjetër u hoq nga prodhimi. Tani të gjitha makinat e kompanisë u prodhuan nën logon monotone të Nissan. Gjatë kësaj periudhe, kompania kishte për detyrë t'u tregonte të gjithëve dhe të tregonte në praktikë se Datsun dhe Nissan tani janë të njëjtat modele. Kostoja e këtyre fushatave reklamuese ishte afër një miliard dollarë. Koha kaloi, dhe kompania zhvilloi dhe lëshoi ​​makina të reja, por deri në vitin 2012 nuk përmendej Datsun. Në vitin 2013, kompania vendosi t'i rikthejë modelet Datsun në lavdinë e tyre të dikurshme. Makina e parë e modelit Datsun në shekullin e njëzet e një ishte Datsun Go. Kompania i shiti ato në Rusi, Indi, Afrikën e Jugut dhe Indonezi. Ky model është bërë për brezin e ri.

Si përfundim, mund të themi se kompania japoneze Datsun i dha botës shumë makina të mira. Në një kohë, ata ishin një kompani që nuk kishte frikë të shkonte dhe të bënte eksperimente, të fuste trende të reja. Ata u shquan për besueshmëri të lartë, cilësi, dizajn interesant, çmime të ulëta, përballueshmëri dhe qëndrim të mirë ndaj blerësit. Deri më sot, herë pas here në rrugët tona, ne mund t'i vëzhgojmë këto makina. Dhe njerëzit e moshuar mund të thonë: "Ata dinin të bënin makina me cilësi të lartë më parë, jo si tani".