Rishikimi i Infiniti QX30 Premium 2016

Testi rrugor i Ewan Kennedy dhe rishikimi i Infiniti QX2017 Premium 30 me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Infiniti QX30 i ri bazohet në të njëjtën platformë si Infiniti Q30 për të cilin raportuam së fundmi, por është 35 mm më i gjatë dhe ka një pamje më agresive. Është pjesë hatchback, pjesë SUV, me një prekje të fortë kupe në formën e saj. Ajo ndan disa nga themelet e saj me Merc - bota e automobilave është një vend i çuditshëm ndonjëherë.

Është interesante se Infiniti QX30 për tregun australian është montuar në fabrikën e Nissan/Infiniti në Angli, gjë që ka kuptim pasi ata ngasin në anën "korrekte" të rrugës në MB. Megjithatë, ajo ende ka levën e sinjalit të kthesës në anën e gabuar për Australinë, pra në të djathtë në vend të majtë.

Në këtë fazë, Infiniti QX30 vjen vetëm në dy nivele të veshjeve: GT 2.0 tonësh me një MSRP prej 48,900 dollarë dhe QX30 2.0 tonësh GT Premium me çmim 56,900 dollarë. Kostot e udhëtimit do të duhet të shtohen, megjithëse në tregun e sotëm të vështirë një tregtar mund të jetë në gjendje të mbulojë një pjesë të kësaj për të marrë një shitje. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të pyesni.

Stilimi

Edhe pse japoneze Infiniti pëlqen të krijojë stilin e vet në dizajn, ai nuk është evropian, jo japonez, asgjë fare, vetëm Infiniti. Ne e duam qëndrimin e guximshëm që tregon.

QX30 është pothuajse një coupe në stil, jo një karagjoz. Na pëlqen veçanërisht trajtimi i shtyllave C me këndet e tyre interesante dhe detajet e zbukurimit.

Siç i përshtatet aftësive të tij jashtë rrugës, ky SUV i vogël dhe i mesëm ka pllaka rrëshqitëse plastike rreth skajeve të harqeve të rrotave. Grila e dyfishtë me hark me rrjetë XNUMXD bën një përshtypje të vërtetë. Kapaku elegant me dy valë është prej alumini. Linja e ulët e çatisë dhe shtyllat C përzihen mirë në bishtin dramatik.

Nuk munguan shikimet kur blerësit kalimtarë apo shoferë të tjerë e panë këtë makinë.

Hapësira për këmbët e pasme mungon nëse ata përpara duhet të mbështesin sediljet e tyre për rehati.

Infiniti QX30 GT Premium ka rrota aliazhi me dizajn 18 inç me 235 fole bore me dy fole. Gomat e profilit të ulët 50/XNUMX shtojnë një pamje sportive dhe të qëllimshme.

Brendësia është e lartë, me materiale premium të përdorura; Lëkurë napa ngjyrë bezhë në makinën tonë të provës Premium. Gjithashtu standarde në veshjet Premium janë veshjet me kamoshi Dinamica dhe futjet prej druri natyral në panelet e dyerve dhe në konzollën qendrore.

Features

Sistemi multimedial Infiniti InTouch i gjetur në të dy modelet QX30 përmban një ekran me prekje 7.0 inç që shfaq sat-nav në bord dhe aplikacione të dobishme Infiniti InTouch.

Sistemi i audios Premium Bose me 10 altoparlantë me subwoofer dhe përputhshmëri me CD/MP3/WMA tingëllon mahnitëse. Sistemi standard telefonik Bluetooth ofron transmetim audio dhe njohje zëri.

FOTORT

Infiniti QX30 fuqizohet nga një motor turbo-benzine 2.0 litra me 155 kW dhe 350 Nm çift rrotullues. Ai drejtohet nga një automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë. Ka atë që Infiniti e quan lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat, e cila zakonisht drejton vetëm rrotat e përparme. Mund të dërgojë deri në 50% të fuqisë në boshtin e pasmë për të ruajtur tërheqjen në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Nëse sensorët zbulojnë rrëshqitje të rrotave, rrota rrotulluese frenohet dhe çift rrotullimi transferohet në timonin e kapjes për më shumë stabilitet. Veçanërisht i dobishëm kur vozitni shpejt në rrugë të panjohura.

Siguria

QX30 i ri është i pajisur me një listë të gjatë karakteristikash sigurie, duke përfshirë paralajmërimin e përplasjes përpara, frenimin automatik emergjent dhe kontrollin e sofistikuar të dinamikës së automjetit. Ka shtatë airbag, duke përfshirë një çantë gjuri për të mbrojtur shoferin. Infiniti i vogël ende nuk ka bërë testin e përplasjes, por pritet të marrë një vlerësim të plotë me pesë yje.

lëvizëse

Sediljet e përparme me energji janë të rregullueshme në tetë drejtime, të cilat mund të rregullohen më tej duke përdorur mbështetësin lumbal me katër drejtime. Sediljet e përparme me ngrohje, por jo të ftohura, janë pjesë e paketës.

Vendet e përparme janë të këndshme në prekje dhe ofrojnë mbështetje të mirë për drejtimin normal. Fuqia e lartë e kthesës ndoshta do t'i linte ata të dëshpërojnë pak, por vështirë se po trajtohet kjo Infiniti.

Sediljet e pasme u mungon pak hapësira për kokë për shkak të çatisë së stilit coupe. Hapësira për këmbët e pasme mungon nëse ata përpara duhet të mbështesin sediljet e tyre për rehati. Figura ime prej gjashtë këmbësh nuk mund të ulej pas meje (nëse kjo ka kuptim!). Tre të rritur në pjesën e pasme janë të mundshme, por është më mirë nëse u lihen fëmijëve nëse jeni duke bërë udhëtime të çdo gjatësie.

Ne e vlerësuam çatinë e xhamit, e cila mund të mbulohej mirë në 30+ gradë të dritës së diellit të Queensland gjatë periudhës sonë të provës. Ejani në mbrëmje, ne e vlerësuam vërtet pamjen e parajsës.

Madhësia e bagazhit është 430 litra dhe është e lehtë për t'u ngarkuar. Sedilja paloset 60/40 kur keni nevojë për hapësirë ​​shtesë.

Modeli Premium ka një kapëse skish, por jo GT. Për shkak të vendosjes së subwooferit nën dyshemenë e bagazhit, nuk ka zona të sigurta poshtë tij.

Përdorimi i gjerë i materialeve thithëse të zërit zvogëlon depërtimin e zhurmës së erës, rrugës dhe motorit dhe siguron një udhëtim të këndshëm të qetë në distanca të gjata. Një tjetër shtesë për ndjesinë dhe tingullin luksoz është se sistemi audio përfshin Active Sound Control, i cili bën çmos për të shtypur frekuencat e jashtme të audios nëse ato hyjnë në kabinë.

Mbërthimi është i mjaftueshëm, por do të kishim preferuar më shumë ndjesi drejtimi.

Performanca e motorit me turbo-benzinë ​​në testin tonë Infiniti QX30 ishte e ngadaltë gjatë ngritjes, por e mirë kur makina u ndez. Është në cilësimet e Ekonomisë. Kalimi në modalitetin sportiv sigurisht e përmirësoi situatën, por kaloi shumë kohë me marsha më të ulëta, duke arritur rreth 3000 rpm edhe kur vozit në rrugët kryesore periferike. Parajsa e di se si kjo ndikoi në konsumin e karburantit, kështu që shumicën e kohës ne ishim të mbërthyer në modalitetin E.

Edhe në modalitetin ekonomik, QX30 konsumoi 7-8 l/100 km, që sipas mendimit tonë duhet të ishte më e ulët. Qyteti arriti në 9-11 litra.

Transmisioni automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi funksionon mirë dhe, ndryshe nga disa modele të tjera, lëviz lehtësisht me shpejtësi shumë të ngadalta në kushte të vështira parkimi.

Fushat e ndërrimit lejojnë drejtuesin të zhvendoset manualisht, ose sistemi mund t'ju japë një modalitet të plotë manual.

Kontrolli inteligjent i lundrimit funksionoi mirë, dhe ndalimi dhe ndezja e motorit ishte pothuajse e padukshme.

Trajtimi është mjaft i pranueshëm, megjithëse jo mjaft në klasën e automjeteve sportive. Mbërthimi është i mjaftueshëm, por do të kishim preferuar më shumë ndjesi drejtimi. Natyrisht kjo është një çështje personale, por shtojeni në listën e gjërave që dëshironi të provoni në testin tuaj personal të rrugës.

Pjesa më e madhe e udhëtimit tonë u krye në terrene tipike jashtë rrugës - domethënë në rrugë të zakonshme të asfaltuara. E kemi vozitur në rrugë të pastra për pak kohë, ku udhëtimi mbeti i mirë dhe makina ishte e qetë.